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二手公路車架的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦雨兒祁洪旭於覲誠寫的 自行車騎行實用指南：選購、維修、保養、裝備、騎行技巧與線路定制 可以從中找到所需的評價。
另外網站公路車該店面購買還是二手通路呢？自行車選購眉眉角角一次看！也說明：空氣力學車： 與爬坡型公路車恰恰相反，在平路騎乘上會有空力優勢，空力車架設計以及較趴的騎 ...
最後網站澳洲GPS單車遊 - 第 204 頁 - Google 圖書結果則補充：而星期六日,就由市區到荃灣經青山公路往屯門,再由上水經大埔、沙日折返九龍市區作長途耐力訓練, ... 我使用的是一架二手的爬山單車,本身結構簡單輕便紮實。
自行車騎行實用指南：選購、維修、保養、裝備、騎行技巧與線路定制
為了解決二手公路車架 的問題，作者雨兒祁洪旭於覲誠 這樣論述：
有着10年騎自行車旅行經驗和撰寫騎行類圖書經驗的作者們，力圖以簡單、明了、實用的圖文和視頻（掃描二維碼），幫助一個從未騎自行車旅行過的人，從判斷自己是否適合騎自行車旅行開始，到選擇自己適合的自行車及配件、騎自行車旅行配件，到合理地安排自己的騎行，科學、安全且健康地騎行，結合現代科技手段定制適合自己的自行車旅行計划並完成之，從而達到自如地自行車選購、維修、保養、裝備與定制自行車旅行的目的。雨兒：本名張娜。戶外志網站負責人之一。畢業於北京大學歷史系，專職從事圖書策划、撰寫和戶外活動策划、定制。《北大向左清華向右》主編；《騎車去西藏》、《騎車游中國》、《騎車游北京》、《騎車游東北》、《騎車游上海》《
騎車游中國最美線路》、《騎車游延慶》、《騎游門頭溝》、《騎車游台灣》統籌策划、撰稿人。《單車學校教你的52堂課》（台灣KHS單車學校校長謝正寬著）大陸版特約審讀及部分章節撰稿人。《2015年北京四季采摘休閑攻略》特約編輯、撰稿。《我愛騎行——青少年自行車啟蒙教材》撰稿人、編委。祁洪旭：戶外志網站負責人之一。《騎游門頭溝》編委、《騎車游台灣》主編、《我愛騎行——青少年自行車啟蒙教材》撰稿人、編委。酷愛騎行多年，騎跡遍布半個中國，自行車維護與保養行家。於覲誠：戶外志網站知名編輯、作者，北京某高校在讀碩士。《騎車游中國》編委，《騎車游北京》《騎車游上海》《騎車去西藏》《騎車游東北》《騎車游中國最美線
路》《北大向左清華向右》《騎車游延慶》《騎游門頭溝》《騎車游台灣》主編。韓璐：戶外志網站知名編輯、作者，北京某高校在讀碩士。北方：戶外志網站知名作者。《騎車游中國》《騎車游北京》《騎車游上海》《騎車去西藏》《騎車游東北》《騎車游中國最美線路》《北大向左清華向右》《騎車游延慶》《騎游門頭溝》《騎車游台灣》主編。午后陽光：本名高海超。戶外志網站知名作者、領隊。《騎游門頭溝》編委。同鄉：本名李李漢康，戶外志網站知名作者、領隊。東東：《騎車去西藏》《騎車游中國》《騎車游東北》統籌策划。英子：本名孟英。戶外志網站知名編輯、作者。頭狼：本名李嘉宇。已完成桂、瓊、粵、閩、浙、滬、蘇、湘、黔、滇等地11590
公里的騎行。袁茂君：知名戶外運動人士，愛好體育攝影，中國嗨單車網創始人，駿彩體育CEO，致力於推廣自行車、徒步、鐵三等戶外運動項目。常兆睿：北京大學在讀研究生，戶外志網站資深作者。《騎車游北京》《騎車游上海》《騎車去西藏》《騎車游東北》《騎車游中國最美線路》《騎車游延慶》《騎車游台灣》《騎游門頭溝》副主編。落英：本名陳允誠。自行車、徒步、鐵三等戶外運動的知名人士，戶外志網站知名作者、領隊。《騎車去西藏》編委。 第一章 選擇自行車第一節 騎自行車旅行之自我判斷一、健康判斷1、騎自行車有利於身體健康2、不適合騎自行車旅行的人（1）未達到法定騎自行車上路年齡的人（2）心臟病患者（
3）血壓高患者（4）癲癇病患者（5）糖尿病患者（6）做過腦部手術的人（7）患閉塞性脈管炎的人（8）孕婦3、不能在高海拔地區騎行的人二、心理判斷1、癔症患者2、旅途精神病3、其他不適合長途騎行的人。第二節 自行車選購指南一、自行車類型1、QB對自行車的分類2、騎自行車旅行常用的車型（1）山地自行車（2）公路自行車（3）旅行自行車（4）折疊自行車二、自行車價位的選擇三、車架尺寸的選擇1、車架的尺寸是怎麼量的？2、選擇車架尺寸必須考慮的因素（1）有效上管的長度（EFFECTIVE TOP TUBE LENGTH）（2）STANDOVER HEIGTT（3）臂長（臂展）4、若喜歡某款車架，但沒有適合自
己的尺寸，怎麼辦？5、女士是否要騎女式自行車？6、BIKE FITTING四、車架材質1、鋼車架2、鋁合金車架3、鈦合金車架4、碳纖維5、其它材質的車架（1）鈧合金車架（2）鎂合金車架第三節 自行車配件選購指南1、鞍座（車座、座墊）（1）根據坐骨的寬度選擇鞍座（2）鞍座不是越軟越好（3）山地自行車鞍座和公路自行車鞍座有區別（4）無鼻鞍座2、車把（1）車把（2）把立（3）把套或把帶（4）副把3、腳踏4、內、外胎及胎壓（1）內胎（2）外胎（3）尺寸配套（4）胎壓5、座桿6、變速第二章 選擇騎行裝備及正確使用第一節 日騎行、短途騎行裝備選擇及正確使用一、必備裝備1、頭盔（1）頭盔的選擇（2）正確佩戴
頭盔，頭盔才能起到保護作用2、騎行手套（1）透氣性、防潑水性（2）吸震性（3）防滑（4）尺寸要合適3、騎行褲/裙、騎行服（1）騎行褲/裙（2）騎行服4、鞋底稍硬的鞋、鎖鞋5、手電/車首燈、尾燈6、備胎、打氣筒、組合工具包等7、截鏈器8、補充能量的食品、水9、手台（業余電台）（1）手台是救命工具（2）學會使用手台（3）中國6個主要波段中最適合語音通聯的頻率二、選備裝備1、騎行眼鏡2、魔術頭巾3、碼表4、束褲帶5、民用手台第二節 長途騎行裝備選擇及正確使用一、必備裝備1、騎行馬甲2、洗漱用品、防曬霜3、后貨架、馱包4、卡、證件類5、充電寶、電源插座二、選備裝備1、騎行護膝2、車首包、車梁包3、膠帶
、絕緣膠帶4、輻條扳手第三節 進藏、「自虐」級線路裝備選擇及正確使用一、必備裝備1、分體式雨衣、雨褲2、着裝3、睡袋二、選備裝備1、鞋套2、刀具、餐具、火種3、小食品4、保溫壺保溫壺大小以能放入水壺架為宜。5、小電吹風三、高原反應及其他1、不適合騎自行車進藏的人2、高原反應的預防3、攜帶的藥品（1）抗高反類藥品（2）創可貼（3）醫用膠布、綳帶、碘伏、棉簽（4）高錳酸鉀（5）A.P.C（6）紅霉素軟膏（7）眼藥水（8）治療感冒、拉肚子的藥第三章 自行車的調試、維修與保養第一節 自行車的調試一、鞍座角度、高度、前后的調整1、鞍座的角度2、鞍座高度的調整3、鞍座前后的調整二、剎車制手的位置三、車把的
寬度、高度調整1、車把的寬度2、車把的高度四、把立的調整五、快拆1、快拆2、快拆的使用方法（1）錯誤的上快拆方法（2）正確的上快拆的方法（3）不要弄丟快抓上的螺母（4）快拆的保養（5）注意事項六、檢測第二節 騎行前的檢查一、騎行前檢查自行車二、騎行前檢查裝備第三節 自行車的維修與保養一、鏈條的維修與保養1、鏈條的潤滑2、鏈條的清潔（1）每次騎行回來或騎行前清潔鏈條（2）用洗鏈器洗鏈條（3）用溶劑清潔鏈條（4）清潔鏈條的同時，順便清潔飛輪、導輪3、更換4、常見的鏈條故障（1）掉鏈（2）斷鏈（3）卷鏈（4）鏈條異響（5）跳鏈（6）卡鏈或扭鏈5、鏈條魔術扣二、清洗自行車三、清潔與保養傳動系統1、鏈條
2、擦凈后撥鏈器導輪3、清潔飛輪片4、擦凈撥鏈器、飛輪和牙盤四、預防扎胎、補胎、外胎胎壁撕裂1、預防扎胎2、扎胎的處理及原因（1）單純扎胎很容易處理（2）內胎本身的原因（3）補胎片都用完了，怎麼辦？3、外胎胎壁撕裂4、輻條松了或斷了（1）擰緊松了的輻條（2）沒帶輻條扳手或不會使用（3）帶了輻條扳手沒帶備用輻條（4）更換掉斷了的輻條5、車圈6、剎車系統的調整及故障的簡單處理（1）V剎與碟剎（2）線拉式碟剎和油壓式碟剎（3）V剎和碟剎的性能對比（4）V剎與碟剎的調整（5）剎車系統損壞或自己調整不好7、前撥鏈器損壞及簡單處理（1）前撥鏈器稍微彎曲（2）前撥鏈器的束環松動（3）前撥鏈器壞了或彎曲度太大
8、后撥鏈器損壞及簡單處理（1）后撥鏈器輕微彎曲（2）后撥鏈器損壞嚴重（3）導輪螺栓脫落（4）導鏈架彈簧斷了9、前變速線斷了10、后變速線斷了（1）有螺絲刀（2）沒帶螺絲刀五、小故障排除第四章 科學騎行第一節 騎行方法一、學會上車、下車1、學會上車2、學會下車二、學會正確剎車三、正確的騎行姿勢1、「縮小腹，立骨盆，弓背拱，肘微彎，高踝」2、肘微彎，肘面朝天3、雙手輕扣在車把上4、用自己的體重助踩5、平行腳四、學會變速五、學會轉彎六、繞8字練習七、放坡時重心后移，上坡時重心前移八、學會搖車1、學會搖車2、不適合搖車的情況第二節 安全騎行一、必須遵守交通法律、法規二、控制騎行速度，保持安全距離三、
騎行中如何喝水四、騎行中不能做的事五、騎行手勢六、學會摔車七、購買專業騎自行車旅行保險第三節 健康騎行一、騎行前、中、后必須要注意的1、不要冒然加大騎行強度2、騎行前必須熱身3、騎行前的熱身操（1）頸部繞環（2）推壓后頸（3）側拉肩頸（4）扣壓肩關節（5）伸展肩背肌（6）伸展前臂肌（7）腰部繞圈（8）腰部拉伸（9）扶膝壓肩（10）弓步壓腿（11）活動手腕、踝關節4、騎行中、后的熱身操（1）單腿抱腳（2）壓肩（3）青蛙蹲二、騎行中補水、補食1、補水、補食的時間間隔2、騎行中補什麼？3、騎行中喝水還是運動飲料4、午飯后休息半小時三、各部位傷痛的預防1、膝蓋上部痛2、膝蓋后部痛3、膝蓋痛的解決辦法（
1）騎行時用力的方向和、腳與腳踏不一致（2）突然發力提速時大腿肌肉力量沒有跟上（3）長期低踏頻騎行（4）過量的爬坡練習（5）鞍座高度過高或過低（6）膝蓋的舊傷沒有及時治療或未痊愈（7）騎行前沒做熱身、熱身不夠或熱身方法不正確（8）着涼2、肩、背痛及解決方法（1）車架尺寸、鞍座位置不合適（2）車把過低（3）騎行前沒做熱身、熱身不夠或熱身方法不正確3、脖子痛及解決辦法（1）車架上管較長、車把過低（2）不要總仰着脖子看路4、手麻及解決辦法（1）手套過緊或設計不合理（2）握把力量過大（3）血液不暢（4）連續騎行時間過長或路面顛簸（5）車座和車把高度不合適（6）「鼠標手」5、腳麻及解決辦法（1）鞋過緊或
鞋帶系得過緊（2）鞋底太軟（3）腳踏故障（4）芝麻球放在踩踏上，用體重助踩四、高原騎行要注意的1、高原反應2、高原反應的預防五、適合自己的才是最好的第五章 定制自己的旅行第一節 決定定制旅行的幾要素一、成為一個真正的騎車人二、開始日騎1、日騎（1）了解騎自行車旅行（2）確定騎行線路（3）一定要跟靠譜的領隊或經驗豐富的車友（4）不跟「大幫哄」的活動（5）騎行必買騎行專業險2、騎自行車長途騎行（1）日騎是長途騎行的「縮小版」（2）給自己定制獨一無二的自行車之旅第二節 掌握與利用現代科技一、定制自己的自行車之旅1、學習知識2、確定具體走哪條線3、確定騎行的節點、亮點、修車點、搭車點、醫療救護點等4、
確定攜帶的裝備及隊伍中的負責人5、預定住處6、托運自行車二、手機導航、GPS全球定位系統、導航碼表1、手機導航地圖2、GPS全球定位系統（1）GPS的概念及分類（2）騎自行車旅行時，使用的GPS的功能（3）GPS使用中要注意的3、自行車導航碼表（1）方便根據天氣情況調整騎行計划（2）讓親朋好友隨時看到你的騎行狀態（3）定位與查找節點（4）多種騎行活動模式（5）記錄多種數據三、自行車托運第三節 自行車攝影與攝像第六章 國內外著名自行車旅行線路攻略第一節 國內20條小長假騎行線路一、騎游7條掛壁公路二、環青海湖三、怒江峽谷絕美之旅（大理—六庫）四、怒江峽谷絕美之旅（六庫—丙中洛）五、煙雨蒙蒙之鎮江
—揚州六、騎游婉約的江南古鎮七、環千島湖八、環太湖九、從秦嶺到劍門關十、品讀白山黑水（哈爾濱—興凱湖）十一、騎游中國的最北端十二、騎游膠東半島十三、親子騎游，品中國博大精深的傳統文化（濟南—曲阜）十四、山水天堂之南寧到桂林十五、河北蔚縣，那些日漸消失的古跡十六、騎行MOB，XC越野十七、從首都到金山嶺長城十八、騎車游台灣的最南點，海浪、沙灘、鵝鑾鼻十九、騎游全球十大最美自行車道日月潭二十、從基隆到台北，騎車看海第二節 國內11條著名的長途騎行線路一、騎車去西藏之青藏線二、騎車去西藏之唐蕃古道三、騎車去西藏之川藏線四、騎車去西藏之滇藏線五、騎車去西藏之新藏線六、騎車去西藏之丙察線七、環騎台灣島八
、煙花三月下揚州之北京—揚州「南水北調」之旅九、絲綢之路十、從張家界的山到黃果樹的瀑布十一、從海南的三亞到西藏的芒康附錄一、自行車騎行相關的法律、法規二、與騎行相關的交通標志三、國內外知名自行車品牌
二手公路車架進入發燒排行的影片
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。
2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。
論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。