二手船買賣的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

空之城(新版)

為了解決二手船買賣的問題，作者松本清張 這樣論述：

追尋一切夢想，又絞碎一切夢想； 令人難以想像的豪華旅程，也是所有幻滅的開始。 　　松本清張投注極致情感， 　　根據真實事件，親赴冰天雪地寫成。 　　繼《日本之黑霧》後，最猛爆震撼的豐碑鉅作 　　日本亞馬遜讀者評鑑★★★★★ 　　喬齊安（Heero）／專文推薦 　　一九七三年，世界第一豪華郵輪伊莉莎白女皇二世號自紐約啟程，船上滿載達官貴人，由紐約知名的薩辛公司包下整艘船長達一週，預備往北前往紐芬蘭省的奇遇鎮，在那裡，一間跨國、跨集團合作的大型煉油廠即將開始運作。 　　日本十大綜合商社之一江坂產業以代理的身分參與這場商業盛事，滿心期望能一舉抬高自家的地位，然而公司內部詭譎的人事正在暗中

角力，不同派別的高層虎視眈眈準備見縫插針，不顧自己也同在江坂產業這條船上，亟欲看到對手出醜垮台；對外，看似穩固的合作對象薩辛集團卻隱約埋藏著什麼祕辛？ 　　身處錯綜複雜商業漩渦中的日本移民後裔上杉二郎，面對平靜無波海面下的險惡冰山，他將何去何從……    

芸芸眾生

為了解決二手船買賣的問題，作者郭軍林 這樣論述：

走出狹窄世界，透過細膩觀察，芸芸眾生的樣貌、生活躍然紙上。   　　◎集結五十餘篇刊登於平面媒體的散文小品，複習紙本閱讀時代的溫度。 　　◎擅於以庶民為素材，如實描述身邊所見人事物，正視現實的世界。 　　◎文筆自然、寫實，小人物的大千世界栩栩如生呈現於書中。   　　一位二手書商20年來，與書為伍的書寫。這些文字，縱觀表面的場景，並不刻意去凸顯什麼，但眼見為實，反映他一吋吋地觀察周遭的世界，講的就是芸芸眾生，歲月無情。不去追問世界為何轉動地如此快，只緣身在寫作中，就給自己一個「知足」，笑看「蹉跎」二字！   　　給人生留下記錄，落筆時，我才知道，只要心中有關懷和愛心，我沒有什麼過不了的坎。

　　我那麼想著，就認真地睜開眼睛，先後寫下一篇篇感性的文字。 　　我為之動容，也私底下問過自己， 　　「我生活，我高歌，生活的樂天知命，好像我的心中已有滿足的感覺。」   　　什麼是我的人生？ 　　在風中，我仰首；在雨中，我散步。 　　人生在世，只能活過一次，我想寫作不失為守候自身的好法子，苦不在意，樂就看淡了。 　　清醒是完稿以後最舒服的事，昨日或明日，都不算得重要， 　　我比較在乎的是，抓住生命中的每一天，趁我還沒有後悔的時候。

造船技術進步及船舶噸位對貨櫃裝載量之影響

為了解決二手船買賣的問題，作者蘇家禾 這樣論述：

貨櫃船運業是一個極度自由競爭的產業，且具有資本密集、技術密集與資訊密集等等的特性。再由貨櫃船公司經營之型態來看，依運輸路線之遠近則可以區分為遠洋航線與近洋航線兩大類。其中遠洋航線是航行距離較長，橫跨各洲的主要航線；而近洋航線則大部分為各遠洋主線之支線。一般而言，航商於遠洋航線所配置的船型多為裝載量大，航行速度較快之大型全貨櫃輪；反觀近洋航線其功能是在於集散與接駁來自於遠洋主線之貨物。因此，近洋航線所配置者多是裝載量較小，航行速度較慢的小型全貨櫃輪或半貨櫃輪。 造船技術的日新月異除了使得貨櫃船日趨大型化之外，對於中、小型船舶的建造是否也連帶發生影響：亦即技術進步對整

個貨櫃輪的建造上產生全面性的影響，此為本研究主要研究動機之所在。 由於全球歷年新建貨櫃輪之建造年份、船噸與貨櫃裝載量等相關資料無法同時完整取得，故本文係採用”Containerization International”所刊載之二手船買賣市場資料加以分析。 經實證研究後，我們可以得到如下結論： 1. 從相關係數矩陣來看，應變數「貨櫃裝載量（TEU）」與自變數「時間變數（T）」間的相關程度不如「貨櫃裝載量（TEU）」與「船舶噸數（DWT）」之相關程度來的密切。 2. 由實證分析所推導出「船舶貨櫃裝載量

」與「船舶噸位」、「時間變數」等三個變數間之迴歸模式的角度來觀察，造船技術的進步對於貨櫃輪之貨櫃裝載量的影響乃是全方位性的普遍發生在大、中、小各型船舶建造上。 3. 貨櫃輪的建造似乎有著朝兩端發展的趨勢，亦即一方面由於主副港運輸型態的形成，使得航商對於貨櫃輪船型的需求趨於兩極化：除不斷興建更大且貨櫃裝載量更多超大型貨櫃輪以從事於各主要港口間的運輸外；在另一方面也同時需要相當數量小型貨櫃輪負責主港與副港間支線的運輸任務。而介於兩者之間的中型貨櫃輪則由於僅能適用於某些特定航線，則可能漸漸受到冷落。儘管如此，確存在著一個共通點，隨著造船技術的進步，無論大、中、小型貨櫃輪其貨櫃裝載

量都較以往來的更多。