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以廢水養殖藻類之研究

為了解決二氧化碳鋼瓶補充台北的問題，作者吳僑鳴 這樣論述：

本研究係使用戶外養殖系統，進行藻株優異性比較，結果證實Scenedesmus obliquus CNW-N在相同外在培養環境下，比其他兩藻種成長速率更佳。故以Scenedesmus obliquus CNW-N作為廢水養殖實驗之藻株。 廢水中含有許多汙染物，換個角度來看，這些汙染物是植物生長所必須之營養鹽。為進行廢水再利用最佳配方之比較研究，本研究分兩階段實驗。首先利用廢水添加市售農用肥料(添加量：1g/L)與DM配方做比較，於兩種不同營養鹽作為培養基下，DM配方之生長速率平均為117.5(mg/L/day)，優於中水添加市售農用肥料，其生長速率為95.0(mg/L/day)，證實DM

配方優於市售肥料。隨後為提升添加市售農用肥料之生長速率，分析市售農用肥料之營養鹽含量，並與DM配方作等量比較，當肥料添加量為0.5083g/L時，其氮量相等，其餘磷、鉀、鎂等營養鹽需額外補充。並以此為根據進行第二次實驗，由實驗數據證實，DM配方之生長效率平均為88.33(mg/L/day)，中水+肥料+磷鉀鎂等營養鹽生長效率為89.17(mg/L/day)，證實後者與前者生長速率相當，但成本低廉。故建議未來可以使用中水+肥料+磷鉀鎂等營養鹽配方方式進行大規模之養殖。

利用排氣廢熱之甲醇重組產出富氫氣體導入機車引擎之排汙特性探討

為了解決二氧化碳鋼瓶補充台北的問題，作者張常胤 這樣論述：

本研究利用引擎廢熱由甲醇重組產氫，並將產出的富氫氣體導入機車引擎，並利用氫氣的特性來改善汽油的燃燒效率、燃油消耗率與汙染排放，以達成提升能源的使用效率與減少汙染氣體排放的目標。實驗主要可分成四個階段，第一階段主要針對原引擎的基礎數據實驗，將引擎的轉速由2000rpm至6500rpm、分成10筆的轉速參數；而節氣門開度的部分是由最小開度至最大開度、分成10筆節氣門開度的實驗參數。本階段實驗所得之數據可以了解原引擎之操作空燃比、噴油寬度與汙染排放的特性。而第二階段是使用高壓鋼瓶的氣體模擬產出之富氫氣體導入引擎，實驗參數包括模擬氣體的進料流率為5、10、15L/min三個進料參數，而模擬氣體的成分

與比例為氫氣75Vol%、二氧化碳25Vol%。而引擎的實驗參數部分，轉速分成4000、5000、6000rpm三個轉速條件，而節氣門開度部分為1/3、2/3、3/3等三個開度來做為本階段的實驗參數。並將本階段實驗所得之數據與上階段所得之汙染排放與熱效率數據的改善程度作分析與探討。第三階段是將重組器安裝至排氣管內，讓引擎所排放之廢氣餘熱用以提供重組器於重組過程中所需的能量，藉此達到廢熱回收的功效。而重組所使用的燃料為甲醇，使用部分氧化法來產出富氫氣體，並將富氫氣體進行分析。而本階段的實驗參數部分，O2/C比為0.1至0.5，用以找出較佳之重組轉化效率與熱效率；來做為下個實驗階段的重組器進料參數

。而第四階段是採用上階段實驗所得之最佳的甲醇進料O2/C比，並搭配不同的進料流率所產出之富氫氣體導入引擎。而實驗所使用之重組器的進料參數，甲醇進料的O2/C比為0.3，而三個進料流率為3、6、9c.c/min等作為甲醇重組器的進料參數，而引擎的操作參數部分與模擬氣體導入實驗所用之操作參數相同。本階段實驗利用富氫氣體來提升稀油燃燒極限與改善燃燒效果以及燃油消耗率。模擬氣體導入引擎的實驗結果發現，在相同空氣過剩率的情況下，相較於原車，使用模擬氣體導入引擎的CO與HC的排放、引擎熱效率與燃油消耗率皆有明顯的改善。但因導入模擬氣體的引擎可使用較為稀薄之空燃比操作範圍，改善了汽油的燃燒狀況使得NOx排放

量有明顯上升的趨勢；而使用模擬氣體來導入引擎，使得容積效率下降，而造成引擎之輸出功率有下降的現象。而導入富氫氣體引擎的實驗結果與模擬氣體所得之結果大致相同，但因兩階段所導入引擎的氣體成分與比例以及減油的條件不同，而使實驗所得之數值會有所差異。