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臺灣電動機車創新商業模式之研究-以Gogoro為例

為了解決光陽 電動機 車 優 缺點的問題，作者廖川升 這樣論述：

自聯合國推動全球對電動車的倡議之後，各國都陸續訂定禁售燃油車之期程。臺灣則是訂定2050年淨零碳排的政策目標，符應節能減碳與綠能環保之世界趨勢。本研究以臺灣電動機車銷售量第一的Gogoro為研究對象，採文獻分析法蒐集相關資料，並以「商業模式圖」九大面向為架構，剖析其成功銷售的經營策略，提供其他企業之參考。本研究發現Gogoro善用藍海策略核心概念，提供具差異化產品、創造新價值曲線，獲得消費者的青睞，造就在臺灣市場的高市占率。此外，採用硬體即服務(Hardware as a Service, HaaS)的訂閱經濟策略，藉由銷售電動機車，創造後續顧客長期訂閱的換電服務。透過組成PBGN(Powe

red by Gogoro Network)聯盟，擴張市場並創造雙贏局面。加上運用開放式創新模式，輸出內部技術資源，開發市場並製造獲利。針對個案的未來營運，建議持續募資行動，平衡企業財務狀況。並善用開發式創新模式，整合內外部資源降低成本，提供實惠的購車價格，提高研發經費，優化能源交換系統，擴張能源市場涵蓋率。對於政府推行2050年電動車市售比100%的政策目標，建議政府居中協調業者，促成電池標準化; 補助業者費用，鼓勵銷售電動機車，將有助於促成更為成熟的電動機車市場。

台灣機車業海外市場的進入策略與行銷通路設計

為了解決光陽 電動機 車 優 缺點的問題，作者彭新政 這樣論述：

摘要 世界的機車產業隨著經濟的發展，也呈現蓬勃發展‧尤其亞洲地區，因為氣候、地理環境、國民所得等的關係，更是機車產業的發展重心。近期，台灣的機車產業，歷經四十餘年的日商技術合作，光陽工業股份有限公司與三陽工業股份有限公司，也於九零年代初期開始了國際化的腳步。 根據次級資料的研究可知，日本四大機車廠商(HONDA、YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI)發展國際市場多年，透過直接銷售、技術合作、合資或獨立設廠等進入模式的選擇運用、以成功的掌握了世界大部份的機車市場。 台灣的兩大機車廠商國際化時，就本身的技術水準、資源規模與管理支

援能力等條件，再依據日本機車廠商進入台灣機車市場的策略成功經驗得知，國際化的關鍵性問題在於：一、選擇何種模式進入當地市場較佳？二、如何才能建立自有的行銷通路？而且兩者互為關聯。 就日本、台灣的機車廠商進入越南、大陸地區的個案研究發現，台灣廠商因為技術的層次較低於日本廠商、國際化經驗不足、資源投入的限制、控制程度的不同等因素影響。如果希望建立自有品牌的行銷通路時，進入模式以獨資生產方式為佳；若當地國的產業政策限制為合資合夥時，也以選擇不具產業背景者為宜；如果，不要求建立自有行銷通路時，則可選擇當地已經擁有通路的廠商即可。 反觀日本廠商，因為享有資源的優勢，

足以吸引適當適量的當地通路商代建行銷通路，進入模式的選擇，則與台商恰恰相反；合資對象以當地機車業界最具規模的廠商優先；獨資時，則以最佳通路商代建自有行銷通路。