兩人座電動車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

車室乘員舒適度感受分析

為了解決兩人座電動車的問題，作者洪聖倫 這樣論述：

本文針對新型兩人座電動車空調進行舒適度PMV&;PPD分析與乘員模型體溫變化之熱流場分析。電動車車廂幾何形狀採用本系研發之EV電動車為基礎，再針對該EV車頂通風系統進行熱流數值分析。本論文考量車廂靜止受太陽曝曬時，車頂通風系統或空調系統之啟動對車廂內升溫現象與乘員的熱舒適影響。 本論文特色在於結合造型幾何設計與空調規畫，進行流場模擬與manikin熱舒適PMV分析，欲在整車實體完成之前預先得知車廂內熱舒適程度。不同於已往的車廂空調數值模擬方式，本論文採直接結合太陽熱輻射與建構manikin方式進行人體模型模擬，並考慮通風系統設備的冷卻輔佐的新概念。本論文manikin身體可分為五

大區域，即頭部、身體、臀部、雙手與雙腳。數值計算使用k-ε紊流模型，搭配DTRM熱輻射模式，將manikin設定新陳代謝能量，再透過熱舒適PMV公式計算後判斷駕駛與副駕駛空調舒適程度與不舒適比例PPD的呈現。 由數值計算結果可呈現出本論文研究案例，車頂通風系統的確能有效降低車廂內受太陽熱輻射後的升溫狀況。並且車輛處於不同日曬時間與日曬角度，車廂升溫也不盡相同。以朝北的車輛而言，駕駛的雙手與雙腳會受較劇烈的太陽曝曬，副駕駛則是右半身。若單純只開啟車頂通風系統，氣流量交換還是難以完全降低人體處於高活動量下所產生的熱能，因此manikin模型表面溫度持續上升。根據的PMV分析結果，短衣衫與衣褲

的低活動量人員進入受太陽熱輻射暴曬1小時後的車廂能在空調啟動30秒後就感受到空調帶來的舒適感受，但是長衣衫與衣褲或高活動量的人員，明顯使得PMV偏離代表舒適的±0.5範圍，使得PPD比例上升，必須花上長一倍的時間才能感受到空調的舒適感。若是使用車頂空調出風系統，雖然對於減緩熱不舒適的影響不大，但是對於身體各部位的不舒適感受有較為均衡的控制，較無不舒適的落差。