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公路車座墊前後的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
公路車座墊前後的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦ZahidSardar寫的 自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興 和LennardZinn的 ZINN登山車維修寶典都 可以從中找到所需的評價。
另外網站自行車界中的跑車–公路車|最新文章 - 科技大觀園也說明：若座墊過於向上，會造成騎乘時不舒服，且可能壓迫到神經；若座墊太向下，又會使身體向前傾而導致手臂承受過多重量。最後，座墊的前後位置也是影響踩踏施力的重要因素，如果 ...
這兩本書分別來自野人 和禾宏文化所出版 。
正修科技大學 休閒與運動管理所 吳志銘所指導 李慧珊的 自行車騎乘姿勢校正對關節角度差異與踩踏功率之影響 （2017），提出公路車座墊前後關鍵因素是什麼，來自於關節角度、座墊高度、功率輸出。
而第二篇論文正修科技大學 休閒與運動管理所 吳志銘所指導 王辰軒的 自由車騎乘姿勢校正於不同把位對下肢動力與踩踏效率之影響 （2017），提出因為有 姿勢校正、肌肉活化、功率峰值的重點而找出了 公路車座墊前後的解答。
最後網站腳踏車坐墊更換則補充：圖片說明： (台灣東販提供)參考導軌上的刻度，調整座墊的前後位置。 ... 【自行車坐墊】加厚超軟健身車坐墊鞍座套墊座椅動感單車座山地自行車大坐$ ...
自行車 Best 100：引領21世紀自行車潮的文藝復興
為了解決公路車座墊前後 的問題，作者ZahidSardar 這樣論述：
第一本自行車設計收藏專書！BIKE DESIGN ╳ BEST COLLECTIONS材質╳力學╳美學╳運動╳生活 100 COLLECTIONS ╳ BICYCLE RENAISSANCE ◆第一本自行車設計收藏專書！ ◆登山、城市、公路、越野、多功能、折疊、創新概念車，各類車款一次擁有。 ◆從世界知名製造商到獨立品牌，從百年經典風格到大膽創新設計全收錄！ ◆專訪國際知名設計師，闡述其設計理念，見證其將想像力落實到成品的過程。 ◆300餘幅彩色照片，精彩演繹自行車工藝美學。 入列丹麥現代設計博物館館藏的Sogreni Classic單速城市車、登山車界傳奇布里茲親手打
造的Cloud 9 Pro、為荷蘭國家代表隊奪得奧運金牌的競速車款、義大利百年廠Umberto Dei手工打造經典鋼管車、BMX始祖設計的Haro 500-2花式越野車、布萊德彼特也納入收藏的Bamboo Bike、專為Mini汽車設計的迷你摺疊車…… 全書從設計、科技、運動和生活等面向切入，集結當代自行車的一時之選，給讀者各類自行車種最全觀的綜覽。無論你是BMX越野派、登山車愛好者、競速車的虔誠擁護者、都會通勤或漫遊人士，或單純對自行車不斷精進的機械設計工藝十分著迷的人，這本書絕對都能滿足你！ 透過國際知名設計師之眼，你將一窺當代自行車工藝之奧祕，並看到人類移動文化的縮影，從中獲得啟
發。 作者簡介 札希德．薩達爾 Zahid Sardar 長期在《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）上發表建築與設計相關文章，也為《Metropolis》、《Architecture》、《Interior Design》和《Surface》雜誌撰文。著有《New Garden Design》（2008）和《San Francisco Modern》（1998）等書，同時是位自行車愛好者，以自己那台Motobecame Mirage 10速自行車跑遍舊金山大小坡道。 譯者簡介 李淳家 紐約州立大學媒體系所畢業，曾任記者，現為自由撰稿人與譯者。
公路車座墊前後進入發燒排行的影片
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech
VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對
2019 Vespa_Primavera 150
2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇
2019 Vespa Primavera
Vespa Primavera 2019
繽紛色彩系列正式抵港
MotoPlex Hong Kong
九龍土瓜灣道373A地下 G/F., 373A Tokwawan Road, Kowloon
Tel : 2385 0181
其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。
●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300
vespa
●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
●全車採用LED照明及燈具。
vespa
●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech
2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech
屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。
回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。
多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。
2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。
新一代 2020 VESPA GTS 300
外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。
一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。
各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。
VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。
其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。
編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。
新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。
論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。
自行車騎乘姿勢校正對關節角度差異與踩踏功率之影響
為了解決公路車座墊前後 的問題，作者李慧珊 這樣論述：
研究背景：長時間騎乘自行車的過程中，過高或過低的座墊高度可能導致錯誤的騎乘姿勢造成疲勞快速累積甚至形成運動傷害，影響選手的騎乘表現。目的：探討自行車騎乘姿勢校正對關節角度差異與踩踏功率之影響。方法：以有自行車公路賽參賽經驗的7位男性業餘車手為實驗對象，車齡2~8年，實驗之自行車皆裝戴Garmin-VectorTW2踏板式功率計蒐集功率數據並錄影，藉由Kinovea程式分析關節角度。本研究使用單因子變異數分析ANOVA檢測選手五分鐘衝刺時(一)姿勢校正前、校正後第一分鐘衝刺的平均關節角度與第五分鐘衝刺的平均關節角度前後變化之差異；(二)姿勢校正前、校正後的速度、功率、踏頻之差異，顯著水準值訂為
α=.05。結果：姿勢校正後第一分鐘衝刺與第五分鐘衝刺的肘、肩、髖、膝、踝關節在上死點、推蹬期、下死點、拉升期的平均關節角度統計分析皆未達顯著差異；姿勢校正後選手的平均踏頻(F=0.197, p>.05)、最高踏頻(F=0.086, p>.05)、標準化功率(F=0.066, p>.05)平均功率(F=0.047, p>.05)、最大功率(F=0.040, p>.05)。結論：LeMond法校正座墊高度後，經統計分析關節平均角度與功率、踏頻無顯著影響，不過對選手的騎乘舒適性卻是有所提升的，未來可採用其他座高設定進行相似實驗，尋找最適合的座高設定。
ZINN登山車維修寶典
為了解決公路車座墊前後 的問題，作者LennardZinn 這樣論述：
內容簡潔明瞭，架構嚴謹，手繪插圖清晰易懂，是登山車保養與維修最佳的參考指南。不論您想調整最新的碟式煞車，或重新整理數十年前的骨董車，您都可以從本書中找到相關的插圖以及步驟指引。自從1996年本書第一版發行以來，已有數以萬計的登山車騎士奉行本書作者辛藍納的教導。新版本讓維修腳踏車的工作更加容易！ 辛藍納最令人稱道的能力是將複雜的技術用簡單明瞭的文字表達出來，人人都能輕易吸收。許多技師從車庫開啟他們的維修生涯，手邊拿的就是辛藍納的書。這是一本世界上最流行的登山車維修手冊，相信也能喚起您的機械熱情！ 內容精采豐富，包含了： ．日常保養的基本步驟 ．挑選腳踏車的原則，包括尺寸選擇
以及座艙設定 ．調整、翻修、保養前後避震器 ．前後懸吊「踩踏平台」的最佳化調整 ．依照路況與騎乘風格，調整前叉與後避震器性能 ．排疑解難：破胎、輪圈撞歪、變速器損壞，您意想不到的處理方式 ．Shimano最新零件：一體式曲柄、中央鎖入式碟盤、一體式煞變把 ．各廠牌碟煞翻修、注油排氣以及組裝要領 ．編輪，包括無內胎系統以及碟煞輪 ．完整的緊固扭力參考表 ．超過三百六十幅手繪插圖 作者簡介 辛藍納（Lennard Zinn） 是自行車運動員、車架製作者，也負責雜誌書籍的技術專欄。自幼騎車、滑雪、泛舟、與划獨木舟，加上在美國新墨西哥州洛斯阿拉莫斯維修機械的經驗，使他進入科羅拉多
學院，取得物理學位，並成為美國奧運自行車代表隊的一員。其後進入 Tom Ritchey 的車架設計公司，更於1982 年自行創業成立 Zinn Cycles，為客戶量身訂做公路車架與登山車架。辛藍納從 1989 年開始為 VeloNews 寫文章，目前為 VeloNews 與 Inside Triathlon 的資深技術作家，並有如下著作：Zinn & the Art of Mountain Bike Maintenance（VeloPress, 2007，中文版《Zinn 登山車維修寶典》由禾宏文化出版）, Zinn's Cycling Primer （VeloPress, 2004
）, Mountain Bike Performance Handbook （MBI, 1998）, 以及 Mountain Bike Owner's Manual（VeloPress, 1998）。 審訂者簡介 黃華鈞 學歷/ 國立清華大學動力機械系學士 經歷/ 2003年進入巨大機械任職，現為研發創新中心主任工程師。所屬團隊主要負責開發高階登山車及公路競賽車種，包括一級職業隊Rabobank所使用之TCR Advanced SL，而其所設計之Trinity Advanced SL計時車與TCX Advanced SL越野公路車皆嬴過世界錦標賽的冠軍。 譯者簡介 王智弘 學歷
/ 英國愛丁堡大學 理論與應用語言學碩士 經歷/ 自行車領域專業譯者，譯有《Zinn公路車維修寶典》初版及二版、《Zinn登山車維修寶典》、《Park Tool Big Blue Book》等知名維修書籍；以及Campagnolo 2011型錄及技術手冊；Deda、Hayes及Selle Italia之產品說明書。
自由車騎乘姿勢校正於不同把位對下肢動力與踩踏效率之影響
為了解決公路車座墊前後 的問題，作者王辰軒 這樣論述：
自由車講究的是人與機械的配合，因此在騎乘中人與車尺寸搭配極為重要，因為錯誤的調整搭配，輕則造成運動效能減少，重則造成肌肉與骨骼的傷害。研究目的：探討自由車校正騎乘姿勢後握上、下把位對運動表現與下肢動力之影響。研究方法：以6位男性業餘自由車選手為實驗對象，黏貼肌肉貼片於股四頭肌、腿後肌、脛前肌和外側腓腸肌來擷取踩踏時的均方根肌電訊號，比較握上把位及下把位姿勢校正前、後以踏板式功率計方式計算功率輸出，以單因子變異數分析在姿勢校正前、後對不同把位的均方根肌電訊號與功率峰值之影響比較，顯著水準訂為α=.05。研究結果：一、姿勢校正後除外側腓腸肌肌電訊號(F=4.22,p.05)、脛前肌(F=1.69
,p>.05)及腿後肌(F=1.05,p>.05)均無達到顯著差異。二、左腳(F=0.62,p>.05)與右腳(F=1.26,p>.05)輸出功率峰值分布均無達到顯著差異。結論：姿勢校正後在騎乘自由車握上把位及下把位中肌肉活化降低且對於功率峰值改變上無顯著關係。於此，在功率表現前後不變下，肌肉放鬆可使騎乘經濟性上有所提升。