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也追憶似水年華：永不中斷的追尋 從台大到台灣

為了解決公車表的問題，作者洪三雄,陳玲玉 這樣論述：

寫給被召喚的青春世代～ 「似水年華」，何須追憶？只能不斷往前追尋。 　　一九七○到一九七二，在杜鵑花城曾經燃起烽火的禁忌青春， 　　那個十九歲的女孩與二十歲的男孩，一直長駐我心。 　　原來，滿懷熱血與希望的火苗，從未熄滅。 　　深信只要一直活在理想的追尋之中，人生必將永遠不老！ 　　◎那兩年消失了，但勇敢卻留了下來！ 　　一九七○到一九七二那兩年，我倆意外闖入命運的空檔。 　　挑戰禁忌、恣意鳴放，拚著命，大口呼吸自由與民主的氣息； 　　以為璀璨的時代真的來了，哪知，只是一場煙火， 　　火熄了，灰燼散去，緊接而來，是烏雲……是整肅……是噤聲…… 　　記我大過的台大訓導長，臨終卻囑

我為他寫「墓誌銘」。 　　耿介隨和的父親，在呵護卻憂心中，幫忙拉廣告、暗助革命。 　　只能以滷肉飯裹腹的學運同學，始終相挺、無私無畏。 　　沒有約會的青春男女，卻情投意合共擁一個人生。 　　帶著與世俗不一樣的師生情、親情、友情與愛情， 　　我倆走出台大校門，將學運的歷練化成養分。 　　一個在金融圈，一個在律師界，各擁有一片天。 　　迄今仍努力燃燒未曾消逝的青春與勇氣， 　　永不中斷的追尋人生的意義。 　 　　◎洪三雄、陳玲玉曾在台大留下片片雲彩。 　　1970年，洪三雄是台大「法代會」主席，陳玲玉是他的秘書長。 　　第二年陳玲玉在洪三雄鼓吹下接任主席，他擔任「台大法言社」社長。 　　兩人分

進合擊，以「對學校開刀、向社會進軍」，帶領學運衝撞體制； 　　也曾為追求自由、民主而舉辦兩個大型座談會、一個演講會， 　　更在台大體育館主持「中央民意代表應否全面改選」辯論會， 　　打破「萬年國會」的禁忌，提供全國第一個公開論壇。 　　走出校門，名列當局的黑名單，就業困難、出國受禁。 　　他倆背負35萬債務起家，從基層奮起，逆流而上。 　　一個從櫃台數鈔票，在金融業拾級而上； 　　一個從受僱律師，在律師界由本土走向國際。 　　他倆始終懷抱赤子之心，從未衰老守舊， 　　雖是一對「政治逃兵」，反而一直堅持自由民主、關懷社會人群， 　　就如南方朔所說：「我看到兩個永遠的年輕人！」 名人推薦

　　吳念真、南方朔、趨勢科技共同創辦人暨文化長　陳怡蓁    熱血推薦

公車表進入發燒排行的影片

新型冠狀病毒(COVID-19)疫情對公車空氣污染改善效益影響研究

為了解決公車表的問題，作者王勢雄 這樣論述：

公車為受民眾喜愛且經常搭乘的交通工具，推廣大眾運輸工具能夠產生顯著的環境品質改善效益，當搭乘公車的民眾愈多，每人平均的空氣污染排放量愈低，則環境效益愈高。然而，2019年底開始新型冠狀病毒 (COVID-19) 全球肆虐，此次疫情更使得世界各地的公共交通運輸受到了嚴重的影響，大眾運輸客流量的降低使大眾運輸工具所帶來的環境效益產生了一定的影響。為此，本研究檢視臺中市公車之民眾社會行為 (交通方式選擇) 及環境效益 (空氣污染排放)，透過研究結果掌握疫情期間所引起各種公車搭乘變化情況及對污染排放的影響，預做因應以作為未來調整營運模式或決策參考。本研究使用車載排放量測系統 (Potable Emi

ssions Measurement System, PEMS) 進行公車、汽車及機車排氣污染物檢測，建立空氣污染物的實車道路測試排放係數，並進一步計算人均排放係數，最後利用實測數據比較使用不同交通工具疫情前與疫情發生後空氣污染排放變化。研究結果顯示在疫情發生 (2019年12月) 之前，公車搭乘率介於12% ~ 25%之間，且每個月的公車搭乘率皆非常平均。而疫情影響最嚴重的時間分別為2020年3月與2021年5月，此期間公車搭乘率降至最低點，分別降至10%與5%以下，顯示公車搭乘率確實受到疫情影響。值得注意的是部分公車搭乘率在第一次疫情 (2020年3月) 緩解後並沒有明顯提升，推測可能原因

為疫情期間民眾可能減少了戶外的活動或原先搭乘公車外出的民眾轉向私人交通工具，藉以避免與他人接觸，民眾逐漸改變了原有的生活習慣。本研究針對公車、汽車與機車進行實車測試，並將CO、THC、NO、CO2之結果進一步透過假設三種車輛皆為正常載客量的情況下所估算之參考人均污染排放量，公車、汽車及機車CO參考人均排放係數計算之結果分別為24.9、270及143 mg/Pa-km，公車、汽車及機車THC參考人均排放係數分別為0.53、26.7及5.34 mg/Pa-km，公車、汽車及機車NO參考人均排放係數分別為201、27.4及11.6 mg/Pa-km，而公車、汽車及機車CO2參考人均排放係數分別為9,

096、97,605及23,445 mg/Pa-km。分析結果顯示在假設公車搭乘率為100%時，大部分的公車的人均排放係數會低於汽車與機車，而NO排放係數除外，NO的人均排放係數公車最高，其次是機車和汽車。值得一提的是，當公車搭乘率低於100%時，公車的人均污染物排放係數將可能比汽車與機車還要高。台灣受到新冠肺炎疫情的影響使公車搭乘率大幅下降，連帶使得公車人均空氣污染物排放量低於私人交通工具的環境效益降低。在疫情高峰期，本研究分析的公車人均污染排放係數大多高於汽車和機車。根據本研究的結果顯示，若僅考量空氣污染問題，相關單位可以考慮減少公車班次或改變公車路線設計，並採取措施提高公車的搭乘率，以確

保公共交通方式之人均空氣污染物排放量低於私人交通工具。在疫情尚未緩和的背景下，確保在疫情期間採取足夠的預防措施和保持社交距離可能有助於改善公車的搭乘率並減少公車的人均排放量。