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德國製造的細節： 人口八千萬的國家，竟有兩千多個世界級品牌和一千多個世界隱形冠軍，德國人做事的竅門在哪?

為了解決冠城租車的問題，作者葉克飛 這樣論述：

　　提到德國，你一定知道： 　　．賓士、BMW、保時捷、愛迪達、RIMOWA行李箱、朗格錶……都是德國品牌； 　　．哲學家尼采、詩人歌德、音樂家貝多芬和巴哈都出生於德國； 　　．格林童話故事的故鄉（發源地）在這裡； 　　．足球隊曾奪得4次世界盃冠軍； 　　．德國啤酒好喝、豬腳美味、香腸種類超過1500種、做黑森林蛋糕得依照國家標準……     　　但你很可能不知道：在英國、法國完成工業革命時，德國還是個農業國， 　　現在享譽世界的「德國製造」（Made in Germany） 　　曾是帶有侮辱性的符號， 　　是什麼原因翻轉了「德國製造」？ 　　資深媒體人、歐洲深度研究者

葉克飛， 　　多年來走訪德國數次，找到了德國人嚴謹做事卻從不加班的竅門。 　 　　◎對工業的敬畏，成就了德國製造 　　在德國，組裝一輛保時捷只需9小時，但檢測和測試需5天，出廠則要幾個月； 　　朗格的鐘錶師至少須學3到7年才可參與製作，每個錶的製作時間最少6個月； 　　德國刀具的工序起碼四十多道；製作一個行李箱需用兩百多個零件； 　　就連個小香腸、黑森林蛋糕，也有嚴格的標準和生產流程。   　　這就是聞名世界的「工匠精神」。怎麼辦到？ 　　多數德國企業不貸款、不上市，專注於技術， 　　所以這裡有兩千多個世界級品牌和一千多個世界隱形冠軍 　　世界上有四個頂級的櫥櫃品牌，全部出自德國， 　　連

英國女王的廚房也只用德國品牌。   　　◎不爭一流，卻成為真正一流的人才培養 　 　　德國的哲學和科學如此發達，與古老而穩定的大學體系密不可分， 　　這裡的教育是免費的，對於外國留學生也一樣， 　　但他們寬進嚴出，申請學校很容易，畢業卻很難。   　　這裡很少綜合性院校，多數都是應用科學大學， 　　所以在世界排名上相對吃虧， 　　但也讓德國理工科大學，成為科技業的長春藤。 　　一個人口八千萬的國家， 　　竟有兩千多個世界級品牌和一千多個世界隱形冠軍， 　　從來不應酬、每天一定準時下班回家吃晚餐的德國人，怎麼辦到？ 名人推薦 　　創新管理實戰研究中心執行長／劉恭甫 　　影響力學院創辦人／丁

菱娟  

冠城租車進入發燒排行的影片

Uber在臺營運相關法律問題之探討 -以公路運輸管制規範及裁罰為中心

為了解決冠城租車的問題，作者林璧緣 這樣論述：

Uber起源與多數科技新創事業相同，來自「使用者的需求」，已在全球700多座城市提供乘車服務，範圍遍及全球63個國家或地區。創辦人葛瑞·坎普（Garrett Camp）與崔維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）來自美國加利福尼亞州舊金山，因許久招不到計程車而產生Uber構想，隨後成立Uber Technologies Inc.，以開發行動應用程式Uber APP、建立網路資訊平台連結乘客與司機，甫推出即快速地擴展至世界各大城市，為小客車載客市場帶來了變化，首當其衝受影響者乃計程車相關產業，導致Uber所到之處皆引發當地既有計程車業者強烈反彈，我國也不例外。惟Uber似乎藉由

這些抗爭活動而打響名號，其不畏當地政府之警告或處罰，堅持以網路平台服務業者之角色，持續經營小客車載客市場，並不斷地擴張版圖與推出新服務項目，招募更多的民眾加入Uber，成為眾所皆知的運輸服務業者；又以共享經濟為號召，尋求民眾的支持，讓使用Uber、認同Uber的民眾為其發聲，藉此與政府抗衡。Uber於我國即曾經陷入違規經營、主管機關舉發、裁罰、行政救濟等輪迴，以及政府、既有業者、Uber與其支持者等三方關係之角力。 不論是Uber來臺營運初期以招募自用車與一般駕駛人加入Uber搭載乘客之營運模式，或者後期與小客車租賃業者合作之營運模式，皆存有是否適用我國公路運輸管制規範之疑慮，因其新穎之

經營方式並非相關公路運輸管制規範制定當時所得預見，爰本研究先予釐清Uber之營運模式，比較其與既有業者不同之處，並認為其應有現行公路法相關規範之適用，尚無需另訂專法或另增訂新服務業別以之納管；又對於Uber與自用車司機合作時期所涉及之處罰管轄機關、行為數認定等行政裁罰爭議，由於學說、行政法院與實務作業上，仍有不同之意見，將於本研究詳加討論，期對於日後主管機關在管制方式與手段選擇上，能夠更加合法、適時、有效率地處理問題，以因應平台時代的來臨。同時也期待Uber或日後與其相似之平台業者衍生之爭議能夠及時且圓滿地獲得解決，避免行政、司法、社會資源的耗費，並且在合法的前提下，與未來科技、技術作結合，如

無人車、自動駕駛等，使交通運輸產業整體得以正向發展，民眾能夠更加「行」的安全與便利。

驢友-自駕闖世界 南美篇：巴西、阿根廷、南極、智利、秘魯 「COVID-19秘魯歴險記」

為了解決冠城租車的問題，作者楊吳鵬 這樣論述：

NT 29萬「深入南美4國+南極郵輪巡航，自由行3個月」 　　2019年一個偶然的機會，南美自駕遊揪團，南美是我們2人一生逐夢的地方，多年累積的駕駛及規劃經驗終於讓我們加入並踏上這個夢想天堂，3個月的豐富行程雖然有歷險，但終於平安歸來，在長官的鼓勵之下，以一年時間完成本書，作為人生另一張名片，並期與同好分享逐夢踏實。  

探索製造業採取「訂閱經濟」商業模式可行性研究－以A公司為例

為了解決冠城租車的問題，作者王相婷 這樣論述：

　　隨著新科技發展與消費使用觀念改變，「訂閱經濟」商業模式正夯，有報告預估到2030年全球數位經濟產值將達28兆美元，占GDP的30％。訂閱制代表用戶必須願意「持續」購買或訂閱某一產品與服務，因此，產品與服務的本身必須要有多次消費特性，而非一次滿足性。而製造業是否也可行訂閱經濟，正是本研究想要探討的主題。　　本研究採用個案方式，以文獻分析、商業模式九宮格、SWOT分析等方法進行A個案公司的研究，嘗試從訂閱經濟的角度探討企業行「訂閱經濟」的原因，並藉由商業模式九宮格視角，探討A公司並擬出以下研究問題希能透過個案找出製造業接軌可能性，本研究問題如下：（一）「訂閱經濟」商業模式為何？新舊商業模式的

九宮格，是否不同？（二）如何讓「訂閱經濟」不會有「訂閱疲勞」之感？（三）探索製造業採取「訂閱經濟」商業模式可行性研究？　　本研究結果發現，新舊商業模式的九宮若行「訂閱經濟」會因收益流改變而前後都需調整，行訂閱經濟要讓使用者有需求感覺訂閱是被需要才不會造成「訂閱疲勞」，實務意涵上「訂閱經濟」能使企業降低庫存量，把製造生產透過訂閱有長期被需求，所以在企業的營業會增長，在成功的訂閱會讓整體銷售量會變大，能讓企業有營利的前景。