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國立臺北科技大學 能源與冷凍空調工程系碩士班 黃博全所指導 徐瑋駿的 以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機 （2016），提出冷氣冷媒量查詢關鍵因素是什麼，來自於史特林冷凍機、廢熱回收、渦輪發電機。

而第二篇論文國立臺北科技大學 能源與冷凍空調工程系碩士班 陳清祺所指導 施博偉的 冷媒導流翼與擴壓器開度變化對於離心式冰水主機耗電量研究 （2016），提出因為有 冷卻水溫、擴壓器、離心式冰水機的重點而找出了 冷氣冷媒量查詢的解答。

最後網站TOYOTA涼夏健診乘著夏日最涼爽的風 - Yahoo奇摩則補充：... 活動期間內提供26項冷氣零件免費檢查，冷氣及空調商品9折， ... 外(包含冷媒管路、冷媒量、壓縮機、冷凝器及冷卻系統等)，同時也針對冷氣系統相關 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了冷氣冷媒量查詢，大家也想知道這些：

以排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷機

為了解決冷氣冷媒量查詢的問題，作者徐瑋駿 這樣論述：

現今汽車冷凍空調製冷技術都使用壓縮冷凍循環及採用R404、R134a冷媒，其中壓縮機運轉需耗費油料或電力，使用CFCS冷媒有破壞臭氧層之虞。基於環保與節能減碳的考量，若能回收汽車引擎排氣廢熱來發電製冷，以自由活塞史特林冷凍機取代冷媒壓縮機製冷機，將有助於解決上述車輛節能減碳。 本研究以實作方式研製一具以自身排氣廢熱為動力能源之車用渦輪發電製冷雛型機，並以實驗方法探討相關運作特性與發電製冷能力，接著再藉由改變控制參數如不同的引擎轉速對渦輪發電機的儲電效率及電瓶供電對自由活塞史特靈冷氣機的最佳製冷電力參數、(模擬)道路狀況對儲電性能的影響。此外並探討裝置此系統對於引擎排放廢氣成分含量之影響，

以期未來發展高性能不同車款車輛發電製冷系統應用的參考。研究結果顯示本文所開發之系統可回收納智捷SUV7引擎排氣廢熱36.5%，並將廢熱能轉換為冷能，使體積35 × 35 × 45cm3之空間由常溫降溫至9℃，可放於車輛後座當空調製冷機使用。研究並發現可因此減少車輛排放45.8%的CO、29.4%的HC，證明本研究之車用發電製冷機可以有效回收廢熱轉為發電製冷，並且可降低車輛溫室氣體排放量。

冷媒導流翼與擴壓器開度變化對於離心式冰水主機耗電量研究

為了解決冷氣冷媒量查詢的問題，作者施博偉 這樣論述：

建築物節能議題長年以來一直被探討，在建築物設備用電量比較中，又以空調系統耗電量為最大，空調系統中冰水主機可在辦公大樓、學校、醫院及工業製上進行冷卻，因此應用範圍廣泛。本研究說明冷媒導流翼與擴壓器開度變化對於冰水主機耗電影響，以台北市某棟辦公大樓為例，針對不同冷卻水進水溫度及冷媒導流翼與擴壓器開度變化，利用蒐集軟體紀錄數值進行資料分析。結果發現在不同的負載電流百分比下，搭配應有的冷卻水溫可使冰水主機提升效率；另外發現，擴壓器開度的改變與kW/RT成正相關，進一步擴壓器開度能維持30%以下，即可達到耗電量0.6 kW/RT，則為冰水主機最佳運轉效能，由此可知進水冷卻水溫與冷媒導流翼及擴壓器開度變

化有密切關係。 期望藉由本研究對於可變擴壓器離心冰水主機其冷媒控制元件開度變化結果，可提供業界及專業人士在設計與撰寫程式上，能更了解其附屬設備的搭配與監控程式的邏輯規劃。

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