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另外網站校園地圖與交通資訊 - 國立臺北護理健康大學也說明：BESbswy. 國北護城區部平面圖. 如何到北護：. 校本部：. 捷運：淡水線信義線（石牌站），從石牌站1號出口，往天母、榮總方向，步行約8分鐘; 公車：榮總站- ...

朝陽科技大學 建築系建築及都市設計碩博士班 郭章淵所指導 李玉崧的 街埕里坊-導入Revit能源解析於台北市大同區公營住宅設計 （2015），提出北投捷運站平面圖關鍵因素是什麼，來自於年輕族群、鄰里關係、評估準則、Revit。

而第二篇論文國立東華大學 特殊教育學系 楊熾康所指導 陳冠宇的 台北捷運系統無障礙設施現況之研究 （2015），提出因為有 台北捷運、行動不便者、無障礙設施、勘檢的重點而找出了 北投捷運站平面圖的解答。

最後網站北投站新出口太貴捷運局澄清| 台灣英文新聞 - Taiwan News則補充：中央社記者顧荃台北9日電）捷運北投站增設第2出口預算逾億元，工期21個月，遭議員質疑太貴又太慢，捷運工程局澄清，依往例來看，預算及工期都是合理的 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了北投捷運站平面圖，大家也想知道這些：

街埕里坊-導入Revit能源解析於台北市大同區公營住宅設計

為了解決北投捷運站平面圖的問題，作者李玉崧 這樣論述：

本設計以台北市政府所提供之大同區公營住宅提案做為實證設計；針對年輕族群提出特有之居住空間；嘗試以鄰里關係置入於高層住宅之中，創造都市中人與人之間溫暖的互動關係，做為本設計之主軸。本設計也運用Revit的能源模擬分析搭配設計準則進行方案評估；以期能設計出符合當地都市紋理、將鄰里關係置入於高層住宅之中，找出能源損耗平衡的高品質年輕族群之公營住宅。透過上述的內容，本設計之目的期能達成以下事項：一、公營住宅裡呈現年輕族群的居住空間與互動空間；二、在高層住宅中建構出鄰里關係互動的模式並且改善實質生活環境；三、融合都市紋理與創造社區活動場域；四、以設計準則及能源模擬的評估準則交叉分析替選方案；五、了解鄰

里空間與能源耗損之關係，並且提供改善建議做為後續研究之用。本設計的設計方法為透過文獻分析與基地環境實地調查，了解大同區特色之歷史與人文環境；以及年輕族群的空間需求使用上有別於它者的行為模式；接著探討鄰里空間置入於高層住宅的規劃方式；並依據文獻建立設計準則提出替選方案；再將設計準則及Revit能源模擬進行方案評估，兩者做交叉比對分析，最後將結果提出改善建議，以做為本設計之設計方法。本設計將了解鄰里空間與能源損耗之差異關係。如要增加鄰里空間的面積必會造成能源耗損量的增加。故在評估方案後須藉由綠建築設計的操作手法，列出相關的具體改善建議，以期能達成鄰里空間與能源損耗之平衡關係。並以此做為後續研究者探

討節能與公共空間之平衡關係的參考依據。

台北捷運系統無障礙設施現況之研究

為了解決北投捷運站平面圖的問題，作者陳冠宇 這樣論述：

本研究主要探討台北捷運在三個不同通車階段之無障礙設施設計情形與其無障礙設施設計和現行法規符合標準情形。本研究採實地勘檢方式來進行研究，其中選取台北捷運車站通車三個階段共十二個車站，分別為：忠孝復興站、淡水站、中正紀念堂站、西門站、松山機場站、南港展覽館站、輔大站、蘆洲站、象山站、台北101/世貿站、松山站與迴龍站。研究者自行定義之合格率標準為60%，良好為80%，並根據各車站之分項合格率，推算出台北捷運無障礙環境之整體合格率。研究結果如下：一、台北捷運無障礙設施之整體總合格率為81.8%，結果為良好。（一）根據台北捷運各站之實地勘檢結果，各無障礙設施較優良者為避難層出 入口

100%，室外通路98.88%，室內出入口97.61%，室內通路走廊 91.66%，昇降設備86.2%，樓梯84.62%，坡道及扶手81.98%。（二）各無障礙設施尚須改善者為廁所盥洗室設施67.08%，停車空間69.11%， 雖符合現行規範，但仍有相當大的改善空間。二、台北捷運無障礙設施三階段合格率也隨通車年份，呈現由低至高之排 序，分別為70.49%、80.79%及87.11%。三、研究過程也有一些額外發現，例如：待改善之處主要為坡道扶手設置錯誤、 室內通路走廊突出物問題等。 最後研究者依據本研究結果提出相關的建議，提供政府相關單位、台北捷運管理單位，

以及未來研究之參考。

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