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軌道上奔馳的時光

為了解決北迴鐵路站名的問題，作者辛金順 這樣論述：

捷運路線所串起的起點和落點， 無疑是測量城市記憶的最佳尺度。 　　捷運系統不僅是一個都市的交通樞紐，更象徵了地方的情感與記憶。高雄捷運的站點如美麗島，以紀念美麗島事件和標誌民主、人權而命名；世運站的名稱，則代表曾在此地舉行的世界運動會；哈瑪星、鹽埕埔、後驛、五塊厝、獅甲等站名，也連接了港都的身世和歷史。 　　詩集裡每一捷運站的瀏覽，彷彿循著時光列車進入了在地人的集體回憶，同時也將港都的過去、現在與未來扭合在一起，並在列車的來去中，帶出了這座城市的性格，以及對未來的憧憬。 　　對高雄人而言，自捷運通車後，紅橘線交叉而延伸出去的路線圖，以及後來臨港與濱海環狀輕軌的逐一完成，正也圈起了他們

對港都層疊累積的記憶。每一捷運站所連接的地景，或歷史，都有各異的故事；新時間和舊時間在站前與站後出入口的對望，也會牽連出那地方的情感記憶來。而那些，都是一個城市所看見和看不見的時光分量。 　　正如馬克・歐傑（Marc Augé）在《巴黎地鐵站的人類學家》一書所言：「地鐵站和地鐵路線，實可做為對一座城市的備忘錄，或一個繪製記憶的地圖。甚至某些站可以連接到在地者的生活和生命意識裡頭去，形成一種在地情感的認同。」因而，通過站與站的詩寫，綰結了港都日常，博物館、公園、經濟商圈、菜市場；或臨接水岸碼頭港口，銜壤糖廠農地，以及靠向藝術表演廳等等場景，讓詩在這些地方走過，並留下聲音和註記，記錄每個站出入口

周遭所具有的內涵，歷史、以及生命和詩意，由此串連起整本詩集的結構骨幹，展現出港都的城市意象。 　　辛金順：「我們常常處於明亮的車廂內相對，或在捷運站交錯而過。日常裡的路線，來來去去，日子在進站和出站間不知不覺流逝掉了。而一站一站記憶的累積，對我而言，無疑是去認識高雄的一種最好方式。」 　　「閱讀他的詩行，彷彿是走過自己年少時期的記憶⋯⋯許多詩人為了保持詩的純潔性，往往避開政治不談。事實上各種政治事件或歷史事件，往往最能衝擊人的感情。逃避它，就是逃避真實的感覺。抒情是一種誠實的呈現，辛金順為我們做了恰當的示範。」──陳芳明（政治大學台文所講座教授）  

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影響捷運運量因素之探討-以桃園機場捷運為例

為了解決北迴鐵路站名的問題，作者陳建豪 這樣論述：

本研究主要目的是以多元迴歸方式，並以逐步迴歸分析法實證探討影響桃園機場捷運運量之因素在106年3月到109年1月之樣本期間下，實證結果顯示桃園市人口數、台灣高鐵運量、國內汽、柴油平均價格及台灣火車(縱貫線)運量等變項對桃園機場捷運總旅次量有顯著影響，且迴歸模型解釋力佳。

博士、布都與我(增訂新版)

為了解決北迴鐵路站名的問題，作者李潼 這樣論述：

　　★國家文藝獎作品 　　★奠定李潼文學地位的經典之作 　　★30週年紀念版 　　臺灣少年小說大師李潼 × 最濃厚的地方色彩 × 多元文化議題 　　外地人的到來，使得原先寧靜的生活，變得熱鬧滾滾。 　　在一片喧囂中，我們要如何聆聽各種不同的聲音？ 　　澳花村出現了野人，還有人因此受了傷！ 　　究竟，這個野人，來自何方？這驚悚又離奇的事件，將為小村子帶來怎樣的衝擊？澳花村中的三位少年──博士、布都和阿堂，分別來自三個不同的族群， 　　他們在事件中扮演著怎樣的角色？ 　　這本小說以詼諧的語調，在輕鬆逗趣的氛圍下，呈現多元社會中的各種視角。 好評推薦 　　三個不同族群的大

人為了捕捉野人，意見不合，造成重大衝突。三位小男生面對長輩的不和，並沒有各自站回自己族群的立場，反而想出不同的奇招，減少彼此的摩擦，化解不必要的誤會。──臺東大學兒童文學研究所前所長／張子樟 　　「尊重別人生活的內容和方式」不正是解開當今族群癥結的鑰匙嗎？──文學評論家／彭瑞金  

台灣戰後公路客運站之現代化象徵與空間移植以新竹客運的扇形車站為例

為了解決北迴鐵路站名的問題，作者林家葳 這樣論述：

本研究聚焦在1950-1970年間，台灣在美援技術交流等計畫中，全面引入美國公路客運的經營思維，在政策、制度與建築形式上所引發的劇變。灰狗巴士公司在第一次世界大戰後，藉由工業設計師與建築師的跨領域團隊，開發出首部屬於客運車站的建築設計準則，其中，特殊的「徑向鋸齒月台」規劃與扇形的車站外觀，在社會政經條件的不對稱下被國內建築體系參照與再現，進而形成特殊的在地樣式。象徵著進步性與速度感的移動美學，伴隨著現代性的生活想像，被大量地鑲嵌在發展型城鎮地景之中，成為台灣移動空間邁向現代化過程中的重要一環。但隨著私家車興起與鄉村人口流失，衰退的地方型客運資本無力再對營運空間投資，「扇形客運站」只在這20多

年中曇花一現，此類脫離主流建築論述，以地方型無名建築師為主的建築實踐，值得深入研究與考察。本論文之研究重點有三 : 第一、梳理現代公路客運體系誕生的脈絡，及灰狗巴士公司在流線型文化思潮下的客運建築模型的演變；第二、國內客運體系自產業資本私營至國家統制的改變，與演變過程中客運車站樣式的不斷更替的實驗；第三、透過實地測繪與調查，說明設計準則到台灣所產生的空間文化形式轉變，以及順應資本條件所出現的「扇形客運站」在地化樣式。並點出移植差異下的特殊空間經驗，如何成為未來發展的無形資本。