半導體感測器的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

半導體感測器原理與應用

為了解決半導體感測器的問題，作者李新，魏廣芬，呂品 這樣論述：

《半導體感測器原理與應用》系統介紹了氣敏、濕敏、熱敏、磁敏、力敏、光敏和離子敏等半導體敏感元件與感測器的工作原理、製作工藝、特性參數及其應用舉例，並介紹了半導體感測器技術的新發展。全書內容豐富，特色鮮明，各章后配有習題。 《半導體感測器原理與應用》適合用作高等學校電子科學與技術、電子信息科學與技術、微電子學等專業相關課程的教材，也可供從事半導體感測器技術、微電子技術研究的T程人員參考。

半導體感測器進入發燒排行的影片

金屬氧化物與碳複合材料於氣體感測器之應用

為了解決半導體感測器的問題，作者鄭子暘 這樣論述：

本研究利用射頻磁控濺鍍法(RF magnetron sputtering)濺鍍氧化鋅，以及利用旋轉塗佈法旋塗CoCB、KS6及Si@C三種碳複合材料製備室溫氣體感測器，並探討上述感測材料的成份組成與氣體感測之應用。 將製備完成的感測材料透過掃描式電子顯微鏡觀察材料的表面結構，並使用X光繞射分析儀進行晶體結構分析可發現氧化鋅主要為不完全氧化的非晶態薄膜結構，此結構導致感測器的感測效果不佳。而碳複合材料的分析中可發現，CoCB主要為大顆粒狀的結構，Si@C的結構為小顆粒的聚集，而KS6則為具有多孔隙的片狀結構，這些結構也分別影響了感測器的表現。 當氧化鋅氣體感測器在感測乙醇及水氣時僅

在高濃度的條件下始有反應，進行單一乙醇濃度及濕度之重複感測時，響應值逐漸下降，說明氧化鋅氣體感測器對於乙醇與水氣的靈敏度及連續使用性不佳。不同於氧化鋅感測器，三種碳複合材料氣體感測器在不同乙醇濃度及相對濕度的環境下皆有敏銳的反應。其響應值會隨待測氣體濃度及濕度的上升而隨之增加，且在氣體移除後亦顯示出良好的恢復性。CoCB由於結構較大，比表面積較小導致對於氣體吸附與脫附的反應較Si@C緩慢，而KS6感測器則是由於其材料的多孔隙結構特性造成較大的比表面積，故其感測靈敏度優於CoCB感測器，但其多孔隙結構亦造成氣體脫附速度更為緩慢，導致更長的上升與恢復時間。整體比較之下，由小顆粒組成的Si@C同時具

備高比表面積與易於氣體脫附的特性，對水氣及乙醇的反應皆優於CoCB及KS6。在室溫條件下，Si@C在溼度變化由0.32 ％至22.24 ％時，響應值變化為0.40 ％至14.20 ％；乙醇濃度由100 ppm變化至7000 ppm時，響應值變化為0.80 ％至5.64 ％且訊號穩定。此結果顯示了碳系材料應用於室溫氣體感測器之潛力。

時速120千米地鐵列車自主電氣牽引系統設計與應用

為了解決半導體感測器的問題，作者廣州地鐵集團有限公司，株洲中車時代電氣股份有限公司 這樣論述：

隨著我國城市化進程逐漸擴大，城市外延，衛星城增多，更快速、更高效，多層次快速交通網路建設存在一定必要性。高速地鐵列車在此過程中有非常重要的推動作用，它無論是從利於國內經濟發展還是提升國內城市軌道交通車輛技術裝備水平方面均有重要意義。但是，國內地鐵運營線路最高運行速度120km/h，其電氣牽引系統採用國外進口產品。為進一步推動我國城市軌道交通車輛電氣牽引系統自主化研究與推廣應用，降低城市軌道交通裝備建設造價，減輕國家和地方財政負擔，廣州市地下鐵道總公司聯合株洲南車時代電氣股份有限公司共同研製開發自主知識產權時速120公里地鐵列車電氣牽引系統。本書主要以廣州地鐵三號線增購車輛項目國產牽引列車為背景

，介紹其牽引系統、網路控制、輔助系統設計、製造、裝配、調試、試驗及上線運營的歷程，並將各階段發現的重點問題及解決措施提出，為後續項目提供寶貴的經驗。 廣州地鐵是廣州市政府全資的大型國有企業，負責廣州市快速軌道交通系統的工程建設、運營管理和附屬資源開發經營。公司成立以來，以服務社會、造福人民為宗旨，全面貫徹「乾淨、整潔、平安、有序」的城市管理要求，全力以赴「建設好、運營好、經營好」地鐵，創造了良好的社會效益、經濟效益和環境效益。近年來，公司先後榮獲「全國文明單位」、「全國五一勞動獎狀」、「全國模範勞動關係和諧企業」、「國家科學技術進步二等獎」、「全國內審先進集體」、「全國廠務公開民主管理先

進單位」、「全國精神文明建設先進單位」、「國家交通運輸企業安全生產標準化一級達標企業」等榮譽稱號。廣州地鐵積極實施多元化經營開發，重點培育了物業開發、咨詢服務、裝備製造等業務。物業開發業務成功打造了動漫星城地下商城、南海金融城等多個商業與住宅項目，正結合地鐵線網規劃，大力開展地鐵沿線土地儲備和物業開發；設計、監理、培訓、咨詢等咨詢服務業務充分利用廣州地鐵20年來積累的管理經驗，實現對全國20多個城市的知識輸出；裝備製造業務加強業務拓展，不斷提高車輛新造、架修、維保、油漆翻新等方面能力，積極推動城市軌道交通裝備國產化。中車時代電氣秉承「雙高雙效」高速牽引管理模式，堅持「同心多元化」發展戰略，圍繞

技術與市場，形成了「基礎器件裝置與系統整機與工程」的完整產業鏈結構，產業涉及高鐵、機車、城軌、軌道工程機械、通信信號、大功率半導體、感測器、海工裝備、新能源汽車、環保、通用變頻器等多個領域，業務遍及全球20多個國家和地區，與國內外多家知名企業建立了良好的合作關係，具有廣闊的發展空間和前景。 中車時代電氣肩負振興高端裝備產業的使命與責任，致力於被譽為列車「心臟」和「大腦」的牽引傳動和控制系統自主研發及產業化，持續領跑國內軌道交通電氣系統市場。經過長期的積淀與發展，中車時代電氣成為了一家在通信與信息技術、車載控制診斷技術、變流技術、列車控制技術、大功率半導體器件技術、測控技術、工程機械電氣控

制技術、深海裝備技術等領域擁有自主知識產權的高科技企業。公司主導制定了多項國際標準，累計獲得中國專利金獎、國家科學進步二等獎等各類科技獎勵百余項，擁有多個「國字型大小」技術創新和工程研究中心，錘煉了一支以院士為核心的高端技術人才隊伍。

自身還原CoO修飾Co3O4奈米組裝體之合成及其氣體感測應用

為了解決半導體感測器的問題，作者王馨珮 這樣論述：

誌謝 i中文摘要 ii英文摘要 iii目錄 iv圖目錄 vi表目錄 iix第一章 前言 1第二章 文獻回顧 22.1 二氧化氮 22.2 氣體感測器 62.2.1 氣體感測器背景 62.2.2 氣體感測器特性 72.2.3 半導體感測器之氣體感測機制 82.3 影響氣體感測效能之因素 112.3.1 溫度 112.3.2 濕度 122.3.3 表面修飾 132.3.4 微結構 152.4 Co3O4 192.4.1 Co3O4背景 192.4.2 Co3O4氣體感測器

222.4.3 Co3O4還原 272.5 研究動機與目的 28第三章 實驗方法與步驟 293.1 實驗設備 293.2 實驗藥品 303.3 實驗方法及步驟 313.3.1 Co₃O₄ 奈米結構之合成 323.3.2自身還原修飾 323.4 奈米結構之分析 333.4.1 場發射掃描式電子顯微鏡(FESEM) 333.4.2 X光繞射分析儀(XRD) 333.4.3 比表面積及奈米孔洞量測儀(BET) 343.4.4 穿透式電子顯微鏡(TEM) 343.4.5 X光射線光電子能譜(XPS) 353.4.

6 拉曼光譜儀 353.5 氣體感測分析 363.5.1 氣體感測試片製備 363.5.2 氣體感測性質量測 36第四章 結果與討論 374.1 Co₃O₄奈米組裝體結構構造與形貌分析 374.2 Co₃O₄奈米組裝體之氣體感測效能 464.3 還原Co₃O₄奈米組裝體結構構造與形貌分析 484.4 還原Co₃O₄奈米組裝體之氣體感測效能 604.4.1 氣體感測效能 604.4.2 感測機制 64第五章 結論 66參考文獻 67