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而第二篇論文國立中興大學 歷史學系所 吳政憲所指導 張明宗的 滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012) (2013),提出因為有 輻射層輪胎、交叉層輪胎、翻修胎、輪胎刻花、失壓續跑胎、節能環保的重點而找出了 南港輪胎性能胎的解答。

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應用資料包絡分析法評估臺灣輪胎業經營績效

為了解決南港輪胎性能胎的問題,作者李衡忠 這樣論述:

英國品牌評估機構Brand Finance以2017年度營收排名,公布2018年輪胎產業中前十名的品牌,前三名品牌為下:第一名,米其林79.3億美金;第二名,普利司通69.92億美金;第三名,德國馬牌47.56億美金。臺灣品牌正新輪胎,2017年營收較2016年成長10%,並從第十名上升至第八名,Brand Finance對正新後續的成長也保持樂觀的態度。本研究應用資料包絡分析法(Data Envelopment Analysis, DE A)於評估臺灣地區上市輪胎業之經營效率,研究對象為南港、泰豐、正新、建大以及華豐等五家廠商,並以2012年至2017年各廠商之財務資訊為資料,投入項變數為

資產總額、營業成本、研究發展費和存貨,產出項變數為營業收入淨額及季底普通股市值。以Charnes, Cooper and Rhodes (CCR)模式評估受評估單位之整體效率,Banker, Charnes and Cooper (BCC)模式找出純技術效率與規模效率,再進一步對兩個模式做差額變數分析與敏感度分析。本研究結論如下:1. CCR模式之技術效率(Technical Efficiency, TE),指出效率表現最佳為南港,接著為華豐、正新、建大,而泰豐為相對落後。2. BCC模式分析各公司的無效率來源,南港、泰豐、華豐主為純技術效率(Pure Technical Effi

ciency, PTE)低落,而正新與建大主要是因為規模效率(Scale Efficiency, SE)所導致TE無效率。3. 差額變數分析無效率單位需改善的方向,在投入方面南港、泰豐須適度地降低資產總額,正新在營業成本與存貨皆需要妥善管理,建大的研究發展費與存貨過高,華豐則需改善存貨;在產出方面,正新、建大與華豐須提升季底普通股市值以提升效率值。4. 敏感度分析則分析出影響效率值的程度,敏感度是以營業成本最高、研究發展費次之,資產總額與存貨影響較低,產出方面的敏感度是營業收入淨額大於季底普通股市值。

滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012)

為了解決南港輪胎性能胎的問題,作者張明宗 這樣論述:

輪胎是汽車不能缺少的要素,1945年,第二次大戰結束後的台灣只能生產自行車胎,1949年政府推行工業化政策,對於部份橡膠製品管制進口,因而奠定台灣橡膠工業基礎。 南港輪胎是台灣歷史最悠久的輪胎大廠,山東馬氏於1955年成立泰豐輪胎, 1945年華豐橡膠公司在員林設立,1954年連新輪胎自華豐橡膠分支出去,連新股東在1967年另成立正新橡膠,建大輪胎在1962年時自華豐橡膠獨立出來。 台灣輪胎製造業從封閉管制進口,經歷外商輪胎公司,1971年美商固特異輪公司、1982年日商石橋株式會社加入競爭,1987年國內保護政策撤減藩籬和新台幣升值輪胎進口量大增,台灣因尋求加入GATT,199

4年起,輻射層輪胎全面開放進口,2002年來我國加入WTO,開放大陸輪胎進口。一、走出台灣的輪胎製造業 台灣本土輪胎製造業者面臨挑戰,因應政策為走出台灣,1991年台灣政府開放間接赴大陸投資,正新橡膠與建大工業經歷數十年經營,在2012年美國橡膠與塑膠新聞週刊全球輪胎公司排行,正新為第9名,建大為第24名。二、多元服務的輪胎修補業 戰後台灣物資缺乏的年代,輪胎零售市場輪胎門市業者多從事輪胎修補與翻修工作,隨經濟的發展,政府從不二價運動到公平交易政策改變,上游多管道行銷,輪胎商品化已成趨勢,下游零售業者只能以多元服務來滿足消費者需求。三、歐洲領導的輪胎業潮流 早期要求美觀的白邊

、白字輪胎,美式高扁平比舒適型輪胎,公路建設改善與車速提升,操控性能提升成為輪胎新訴求,歐系低扁平化輪胎已是潮流,歐盟立法2012年起實施嚴格的環保輪胎制度,台灣的輪胎公司自2009年起研發產製綠能環保胎。