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貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系

為了解決卸貨碼頭設計的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：

沒有貨櫃，就沒有全球化， 不會有好事多，也不會有電商龍頭亞馬遜、阿里巴巴，更不會有高科技； 透過貨櫃的起源故事，比爾．蓋茲讀到創新， 金融史學家伯恩斯坦、價值投資人帕波萊讀到產業本質。 　　★比爾．蓋茲年度推薦：「貨櫃改變全世界做生意的方式。」 　　★《金融時報》年度最佳商業書 　　★重量級媒體《經濟學人》、《華爾街日報》、《金融時報》、《財星》一致好評 　　★本書談論海運業歷經破壞性創新，政府的整合與監管，到打造國際航線遇到的困境。 　　貨櫃不只是個低科技的金屬箱子，更是緊密連結的運輸系統， 　　系統中的任何一個環節改變，都會觸動貨櫃航運業最敏感的成本與運費。 　　本書訴說一個戲

劇性的起源故事， 　　從貨櫃誕生、在1970年代廣為採用前歷經十多年的困頓發展， 　　再到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 　　1956年，一艘改裝過的油輪載運五十八個貨櫃從紐華克開往休斯頓。 　　這是全球貨物運輸方式革命的開始，航運公司訂購愈來愈大的船隻裝載很快成為標準規格貨櫃的金屬箱子。 　　從紐約到新加坡的港口城市爭先恐後地進行現代化改造，以求容納更大的船隻。 　　貨櫃航運逐漸發展成龐大的產業，造就今日的全球貿易：得船得貨櫃者，得天下。 　　本書從三個角度出發，為我們分析貨櫃如何推動全球經濟： 　　1.    運輸技術變革對產業的影響 　　2.    創新給社會資源帶來的重

要性 　　3.    運輸成本與經濟地理之間的聯系 　　作者萊文森曾經擔任《經濟學人》雜誌的金融與經濟編輯、紐約外交關係協會（CFR）高級研究員，以及摩根大通（JPMorgan Chase）經濟學家。他以以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的港口的興起。從北大西洋推進太平洋，從歐美推進到亞洲，全球供應鏈緊密結合。 各界好評 　　20世紀下半葉，出現了一項改變世界經商方式的創新。我不是在講軟體，而是在講航運業，特別是一項你不會多想的創新：貨櫃。你們可能認為自己不想讀一本關於貨櫃的書籍。但是，這本書描述了貨櫃對對全球經濟的影響

力，也挑戰了人們普遍對商業和創新的既有觀點。——比爾．蓋茲（Bill Gates）∣微軟創辦人 　　這本書太精彩了。那些告訴你電晶體和微晶片改變世界的專家都錯得離譜，外表醜陋、一點也不引人注意的貨櫃航運才真正改變世界。沒有它，就沒有全球化，沒有沃爾瑪，甚至沒有高科技。看來低科技的貨櫃航運實際上是突破性的技術創新。萊文森精闢而權威的論述讀起來充滿趣味，也是一本可觀的經濟史鉅著。——彼得・伯恩斯坦（Peter L. Bernstein）∣《投資觀念進化論》作者 　　貨櫃航運對我們的生活影響之大，可能直逼網際網路。它讓世界每個角落的貨物得以通達每個地方；大幅降低運輸成本，委外生產變成重大議題；它

改造了世界的港口城市，還有更多的東西。這本文字流暢的書，把原本平淡無奇的主題變成一系列引人入勝的故事，並生動地說明簡單的創新如何改變我們的生活。——威廉・鮑莫爾（William Baumol）∣柏克萊創業研究中心主任、《紅皇后精神》共同作者 　　近40年來，成本很少被認為是全球貿易規模成長的原因，千萬不要錯過《貨櫃與航運》描繪的精彩歷史。——喬治．史托克（George Stalk）∣BCG資深顧問 　　貨櫃發展成航運貨物的主要模式，是一個精彩絕倫的故事，它影響全球貿易、港口發展以及都市的成長。萊文森寫了一本很棒的書。——米歇爾・摩斯（Mitchell L. Moss）∣紐約大學城市政策與規

劃教授 　　論述精采、內容豐富、嚴謹的歷史紀錄。一本前所未見的佳作。——尼爾森・李奇登斯坦（Nelson Lichtenstein）∣加州大學聖塔巴巴拉分校歷史學教授

卸貨碼頭設計進入發燒排行的影片

中國大陸滾裝貨輪對台灣防衛系統策略運用模式之影響

為了解決卸貨碼頭設計的問題，作者吳振安 這樣論述：

自 1949 年以來，中國大陸從不曾放棄以武力犯台作為完成統一大業的手段之一，並持續強化軍事整備及灰色地帶行為襲擾，對我國防安全威脅與日俱增，包含近年逐步 推動國防建設，與自2015年開始的軍事改革，至2020年已基本完成軍隊領導指揮體制、部隊兵力結構改革，期在 2035年達成基本實現國防和軍隊現代化，並且具備對臺灣作戰優勢及抗衡外軍能力，以對我國防衛安全造成嚴峻之挑戰。中國大陸過去一直以來無 法突破載運大量重型武器裝備與武裝人員的運輸能力，但是至2017年始，中國大陸已透過軍管民用船舶-滾裝貨輪來突破無法載運大量裝備與人員之窘境，達成大量投送貨 物與人，裝穿越台灣海峽之目的。依中國大陸之中

華人民共和國國防動員法規定，國家決定實施國防動員後，儲備物資無法及時滿足動員所需，縣級以上的中國大陸政府單位可以依法對民用資源進行徵用，而且預估將超過 37 餘艘以上具有大量運輸能力之滾裝貨輪，可能被徵收軍用。自2019年以來多次的中國大陸大型軍演，皆可看見軍管民用之滾裝貨輪接受徵用於載運重裝備的身影，且部分經改裝之滾裝船可運載至????50輛ZTD-05兩棲突擊車，其大量運載能力，已對我國防衛作戰構成相當程度之威脅。台灣本島國際港口計有五處，其中以高雄港、臺中港與臺北港碼頭數量較多、港區腹地較大且聯外道路較為完整，若遭敵奪佔，並使用各類型滾貨完成武器裝備及武裝人 員之儰裝卸貨，將對我國安全防

衛造成重大影響。本文即針對中國滾裝貨輪發展現況、軍用演訓運用及對我國西部國際港口之威脅，利用情境模式分析、SWOT 與 TOWS策略分析，並整合情監偵手段、強化先期制海能力與完備固封守港等作為，以剖析對我防衛系統之影響，並提出整合現有地面軍力與情資、對敵航母進行制壓、鞏固與開拓軍購市場、善用守勢之利持續戰場經營、持續鞏固國際關係等重要攻略，以及整合情監偵手 段盡早預警、加強避戰、完備封毀港作為等重要防守策略，可供我軍採用及應對，俾利防範中國解放軍可能採取之軍事威脅活動，提高我軍作戰之成功機會。關鍵詞:滾裝貨輪、中國動員法、國際港、防衛系統、SWOT 策略分析

蔣勳談清明上河圖18問(無書，有聲2CD)

為了解決卸貨碼頭設計的問題，作者蔣勳 這樣論述：

穿越千年光景，城市居住者有了自己的美學 　　張擇端的「清明上河圖」，正是北宋畫院工匠精密描繪與文人書寫美學的結合，「兼工帶寫」的筆觸及技法，體會到「嘆為觀止」的震撼，可稱為十二世紀世界繪畫藝術的最高顛峰。 　　美學大師蔣勳整理出「清明上河圖」最需知道的18個問題，讓你在欣賞清明上河圖的過程中，透過觀察畫中的城市格局與人物互動，不僅僅是在看北宋的一張名作，更應進一步反思關照我們自己身處居住的城市，細細體會品味城市該有的風貌與人情。 ※本商品內含雙CD(共2小時2分15秒)。 　　《蔣勳談城市美學「上河圖」》 　　清明上河圖的動畫在上海世博展出，引起很大的反響。 　　這件傑出的繪畫多年前在上海

博物館展出，我兩次在現場，民眾從清晨五點開始排隊，許多日本韓國的團體有備而來，帶著顯微的眼鏡，細細瀏覽畫中密密麻麻街市景象，一站半小時，一動不動，任由後面民眾催促，還是像面壁參禪一般，不肯錯過細節。後面催急了，我聽到一個人回頭歉意地說：「我從日本來，要慢慢看。」 　　山水畫主人是文人，「上河圖」的主人是庶民百姓，城市居住者有了自己的美學。 　　從學生時代就看各種不同版本的「上河圖」，仇英的版本、清院本，都熱鬧精密，但除了技術上的工夫，沒有太多美學上的感動。 　　在上博看到張擇端的「上河圖」，真正體會到「嘆為觀止」的震撼。畫論上常說張擇端「兼工帶寫」。 　　「工」是工筆，以精細為能事，勾描界線，

如工匠計較尺寸，也稱「界畫」。北宋「文人畫」萌芽，文人畫線條不能像工匠的呆板模式化，排斥「匠氣」，強調寫書法的自由線條。 　　張擇端的「兼工帶寫」正是北宋畫院工匠精密描繪與文人書寫美學的結合。「上河圖」不偏廢「工匠」描繪的「工」，也吸收「文人」瀟灑抒情的「寫」，「兼工帶寫」，說明了「上河圖」融匯兩大繪畫傳統的成就，足以代表十二世紀世界繪畫藝術的最高顛峰。 　　「上河圖」描寫北宋首都汴京的城市繁華，從城市近郊駝炭入城的驢隊開始，有官家踏青轎子從郊外回城市，也有城裡一家人出外。開始一段就點出城市特質，如同把視野先放在城市邊緣的交流道，進城，出城，構成繁忙交通，暗示城市主題即將出場。 　　傳統城市多

與水有關，交通運輸、灌溉、居民生活都離不開水。沿河兩岸也常是城市最繁榮的地帶。如同淡水河與台北的關係，萬華、大稻埕、大龍峒，都是沿河發展的商業集散地。 　　「上河圖」也以汴京的「上河」為前段主題，江南物資北上的漕運支持了都市的經濟生活，靠岸的商船正在卸貨，縴夫拉船停泊，貨物由腳夫苦力搬運下船，船夫卸下杆，船尾尾舵，艙板上鉚釘，一切細節逼真入畫。 　　一般人嘆服張擇端對城市巨細靡遺的描繪能力，然而張擇端「上河圖」最驚人的應該是他組織細節的能力。 　　「上河圖」是一部電影，張擇端是偉大的導演，他描繪汴京，如同費里尼描繪「羅馬」，如同小津安二郎描繪「東京物語」，如同侯孝賢的「悲情城市」，他們都為自己

生活於斯的城市做了最動人的紀錄與思考。 　　城門口人來人往，一個官家隊伍正出城，騎馬經過的官人，忽然回身，看了城寧口一名討飯乞丐一眼。張擇端安排了這場戲，這是好導演才會有的深沉心事。沒有心事，城市如何繁華，也只是荒涼。 　　「上河圖」動起來了，使一個沉埋了近千年的城市重新活了過來。畫卷結尾一個初來城市的外鄉人，揹著行囊，像是問路投宿，背對畫面，張擇端彷彿在城市美學最撲朔迷離的結尾打上了「劇終」二字。 作者簡介 蔣勳 　　福建長樂人。一九四七年生於古都西安，成長於寶島台灣。中國文化大學歷史學系、藝術研究所畢業。一九七二年負笈法國巴黎大學藝術研究所，一九七六年返台。曾任《雄獅美術》月刊主編，先後執

教於文化大學、輔仁大學、台灣大學、淡江大學、東吳大學，並曾為中山大學、政治大學、東華大學駐校藝術家，擔任東海大學美術系創系系主任七年。現任《聯合文學》社長、並與趨勢教育基金會執行長陳怡蓁共同主持中廣《藝文Fun輕鬆》節目。 　　現專事寫作、繪畫、藝術美學研究推廣。舉辦個展、聯展二十餘場，著作有詩集、散文、小說、藝術史、美學專論、畫冊、有聲書等數十種，作品多次獲獎。近年在美學教育推廣方面，更推展向兩岸四地，散播無數美學種子，用佈道的心情傳播對美的感動。

高雄港埠旅運中心營運關鍵成功因素

為了解決卸貨碼頭設計的問題，作者陳靜儀 這樣論述：

港口主要提供船舶進出、裝卸貨物或轉運及補給等功能，然而現今隨著港埠競爭倍增、船舶大型化以及新興產業崛起，已使港埠功能加速由服務「貨」轉型至服務「人」，新興港口已紛紛跨足經營郵輪及遊艇等觀光產業，這也代表著舊式港口結構已無法因應創新產業；我國為與現代化產業接軌、增加港口周邊都市發展、增加就業機會及創造更多經濟效益，特別針對國際商港之高雄港積極推動相關計畫或建設，其中高雄港埠旅運中心即為建設之一。因此，就未來港埠旅運中心之營運與管理，不但影響郵輪觀光之發展，也影響國際港埠及城市觀光與形象，故本研究旨在從港務公司角度探討港埠旅運中心營運關鍵成功因素，期提供港務公司、公務機關及產業界營運分針及評估參

考。本研究主要以綜整參考文獻並透過修正式德菲法專家前測問卷擬定影響港埠旅運中心成功營運之五大構面及25項評估準則，再以正式專家問卷收集資料後利用層級分析法來得出最主要關鍵構面及評估準則，研究結果顯示「旅客服務」為最關鍵之構面；而前五項關鍵評估準則為「智慧化服務」、「休憩空間」、「空間配置」、「聯外設施」及「港市共同行銷」。