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包容式大眾運輸導向發展本土化評估之研究–—以台北市為例

為了解決台中brt時刻表的問題，作者陳柏維 這樣論述：

聯合國交通及發展政策研究所（Institute for Transportation and Development Policy, ITDP） 陸續於2013、2014年出版《TOD標準》1.0版與2.1版。到了2017年，基於「創建以人為本的城市」的原則推出3.0版，以提供TOD發展工作的評估指引。但是這一評估架構適用的對象為全球每一座城市，無法全般因應台灣本土風俗民情所帶來的都市問題。因此，為能瞭解本地城市在發展包容式TOD的現況，本研究以建立適合我國的包容式TOD評估指標架構為目標，提供在地都市設計師進行都市發展工作時的一項評估參考資訊。在蒐整TOD發展與應用、包容性詮釋與案例、都市

設計及空間通用設計等文獻後，梳理出包容式TOD應具備「營造民眾自力移動的良善環境」等6項構面，以及衍生出「安全且不受干擾的人行道」等24項評估指標，接續再採用模糊德爾菲法與模糊層級分析法等多準則決策評估方式，借重專家群體意見共識，建構適合在地特色的19項指標及賦予權重，並選取劍南路站及港墘站等兩處進行周邊500公尺範圍內建成環境的實證工作，以瞭解整體指標架構的適用性。實證結果顯示，兩座場站包容式TOD發展程度達75分以上，為TOD 3.0評分標準中的銀牌程度；評估分數相近，符合台北市高度都市化，各區、里發展完善且平均的實況。以本篇建立的評估架構進行國內、外場站建成環境評估，將可獲得明確的現況發

展數據，以作為城市治理的參考依據，與彼此都市發展工作之借鏡，並提供決策者具備前瞻性的公共治理策略。

應用MATLAB於公車排班問題之研究-以臺中市臺灣大道為例

為了解決台中brt時刻表的問題，作者賴弘晟 這樣論述：

市區公車的改善可由調整發車時刻、增減班次來達成目的，然在業者做調整前的旅次分布調查、公車運行狀況與車上人數分析，傳統上會以衛星定位與人工計數方式調查，此種作法不僅工程浩大，人力與財務花費也相當可觀。而本研究以電子票證資料配合MATLAB，透過程式撰寫以較簡短的程式語言達成目的，並以圖表呈現使規劃者藉此進行分析探討。旅次分布的調查為公車規劃的重要一環，本研究以票證資料中的車站序、上下車時間進行旅次量的計數，以立體圖的方式呈現旅次及時間分布，初步了解旅次分布後，將車上人數進行多班次公車的現況分析，並探討公車乘載率過高的班次問題，再以各週間各時段的對照說明週間班表的特性。本研究的第二部分以時間資料

繪製公車運行時刻圖與公車站間時間的計算，藉由公車運行圖與乘載率圖參照，探討公車連班回堵原因與情形。總和以上資訊，本研究最後以10條高重複路線進行資料整理與幹線公車的排班，目的為減少幹線上低乘載率公車的運行、截短過長的路線、縮短支線的班距。規劃後的運行方式將可減少單程重複路線班次達150次，並縮短公車的單程運行時間，然而轉車的時間將造成部分旅次旅行時間增加，但幹線公車與支線公車的配合效益仍大於規劃前所為。