台北市停車費地點查詢的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

台北市巷道停車格收費對停車行為與特性之影響-以文山內湖為例

為了解決台北市停車費地點查詢的問題，作者林筱涵 這樣論述：

停車政策為交通政策的一環，面對停車供需失衡的窘境，廣設停車場只是一種間接的舒緩手段，降低停車需求才是治本之道。因此不得不以收取停車費手段，適當抑制私人運具的使用與成長。本研究目的為探討台北市實施路邊汽車停車收費計畫對使用者停車行為與特性之改變，亦探討實施收費後是否真正達到其預期效果。採事前事後問卷調查法與實際停車調查法，前者研究發現實施收費後確實有達到將路邊停車格釋放出來給真正路邊停車需求者(臨時停車需求的使用者)，改善久占車位之不當利用停車格現象；後者研究發現實施收費後平均停車延時均有顯著降低之現象，達到收費之預期成效，但平均車位週轉率則皆呈現不顯著甚至沒有變化，且平均車位使用率皆呈現顯著

降低之現象。另外，本研究發現實施收費後，違規比皆有顯著上升之現象；再者，進一步進行停車數量分析發現，以計時收費標準之調查時段有達到停車供需正常之改善效果(停車服務水準從D級上升至B級)，計次收費標準之調查時段則皆呈現停車供需達嚴重飽和之現象(停車服務水準從D級降低至E級)，甚至對照組(免費)路段停車行為亦受到影響，皆呈現停車供需達十分嚴重飽和之現象(停車服務水準降低)且違規比亦皆呈現顯著上升之現象。

行為慣性下社會行銷觀念的探討—以高雄市「機車實施路邊停車收費」政策為例

為了解決台北市停車費地點查詢的問題，作者黃郁婷 這樣論述：

在台灣現今的社會環境下，由於機車使用的支出費用偏低，且具靈活度高、機動性強等特性，經常成為民眾短程外出的重要交通工具之一，截至2011年底，以大高雄地區為例，機車持有率高達98.5%，高雄市政府為鼓勵民眾多加搭乘大眾交通運輸工具，首度在熱鬧商圈、捷運沿線以及車位需求較高的地點優先實施機車停車收費管理。本研究探討行為慣性下社會行銷政策執行對民眾行為改變程度之影響，以「2（收費設計：計時與計次）x 2（距離遠近：步行一分鐘與步行二十分鐘）」之兩因子受試者間(between-subject)設計，再納入持續期間（五小時與十小時）為受試者內(within-subject)實驗情境設計，探討民眾行為慣

性改變程度與社會行銷執行結果，以每個情境分配15人計算之，共計發放120份實驗問卷。　　研究結果顯示，收費設計、距離遠近與持續期間對民眾行為慣性改變程度不存在交互作用，收費設計皆以「計次」所產生的改變程度為大，距離遠近皆以「步行二十分鐘」所產生的改變程度為大，持續期間皆以「十小時」所產生的改變程度為大。　　由此結果，從「機車管理效率面」建議高雄市政府可規劃適當的停車格位，或增加路外停車格，以因應需求，另停車繳費單可改以月結或停車當下現場繳費的方式進行，並考慮與銀行合作代收服務，以扣繳單次手續費用即可。從「機車使用者行為改變面」建議政府可參考台北市及台中市，將停車費率提高至每日計次20元，以減少

車位需求，並給予更多優惠措施，如轉乘運具之間的費用採半價計算、老年人搭乘大眾工具免費、捷運周遭規劃完善的停車空間等，將有助於機車使用者更願意改變自身行為，移轉對交通工具之選擇，降低機車使用率，改善停車環境問題。