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國立政治大學 法律學系碩士班學士後法學組 黃立所指導 何垂芬的 預售屋交易紛爭分析 (2007),提出台北市法定停車位數量關鍵因素是什麼,來自於預售屋、審閱期、使用面積、違約金、陽台外推、集村農舍、法定停車位、工業住宅。

而第二篇論文東海大學 建築學系 鄭明仁所指導 余文樂的 台中市公寓大廈集合住宅應用「台灣省建築物增設停車空間鼓勵要點」建築規劃特性之研究 (2002),提出因為有 集合住宅、公寓大廈、停車位、停車空間、台中市的重點而找出了 台北市法定停車位數量的解答。

最後網站北市獎勵設停車位喊卡建商跳腳- FAM TALK則補充:台北市 政府建管處承辦人員表示,目前市府的確已決定廢止獎勵停車位的 ... 建設董事長賴正鎰說,台北市政府限制建商興建獎勵車位的數量,「等於是把建 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台北市法定停車位數量,大家也想知道這些:

台北市法定停車位數量進入發燒排行的影片

#性平書展不性平
#晨光時間志工團體入校審查機制
#緊急救護回歸專業判斷
#違章建築成為不定時炸彈
#左側不給行右邊要臨停機車騎士何去何從
#低人口高空屋房價漲不停

#性平不性平玫瑰少年書展有這個?

今年是台灣的同性婚姻元年,但在台南市立圖書館十月舉辦的「性別平權‧擁抱玫瑰少年主題書展」當中,卻展出內容強化性別刻板印象的書籍,諸如「母親可以和女兒玩家家酒」、「父親可以和兒子玩騎馬打仗」等等論調,我認為如此缺乏性別意識的書籍,卻可以於性別平權書展中展出,相當荒謬且諷刺。

圖書館業務屬文化局管轄,文化局應針對此一疏失進行檢討,並加強人員的教育訓練,但教育局轄下的性別平等教育委員會網站上,就已有由中央教育部審核完備的性平書單,已經有的書單為什麼不好好利用?此狀況也顯示出台南市政府在橫向溝通上的不足。文化局也承認,這本書的確不適合放在性平書展裡展出,會檢討並改進。

#晨光時間教材誰來把關

針對晨光時間志工團體入校質詢,在教育局提供的教材當中,有「等待真愛手環」、「認識婚前性行為的後果」等帶有既定價值觀的內容,然而教育局對晨光時間志工團體入校的掌握狀況,也是由我行公文至教育局後,才開始採取動作進行全市國中小的普查,這樣的把關力度是否太過消極?

我要求教育局應參考台北市作法,針對性別平等教育的相關補充教材建立審核機制、以及針對晨光時間校外團體入校應開放家長、教師觀課,讓家長可以確認和了解教材的內容。最後教育局長承諾,不當的教材必須離開校園,性平教育應由專業的老師來進行教學。

#緊急救護回歸專業判斷

根據中央緊急醫療救護法第29條法規以及內政部函釋,賦予救護員在處理緊急傷病患案例時的送醫判斷權力。然而,臺南市消防救護車收費執行要點卻違背中央法規,該要點的內文形同開放讓緊急傷病患可以指定後送醫院,讓民眾的指定權凌駕於救護員的判斷之上,漠視他們的專業。我要求市府,救護車收費與否應該只針對非緊急的狀況,而非連可能危及生命時,都還開放付費指定後送醫院。相關局處應趁收費機制上路前審視台南救護車相關之要點與規則是否存在漏洞,若有則盡快修法改善,讓台南的醫療體系能夠回歸救護專業,不再發生悲劇。

#違章建築成為不定時炸彈

目前台南尚存許多違章建築,光未登記工廠的部分就高達3000多間,這些工廠若發生火災,常會因為難以取得建築設計圖而無法即時了解工廠內部構造,且工廠往往缺少合格的消防設備,若建於農地中,更可能不易取得消防水源,增加救災難度。違章一般多鐵皮構造,若遇火便很容易因為高溫而變形,致使建築結構不穩,讓消防員必須冒著更大的風險來救災。因此,我要求市府應該要好好檢視並且徹查所有台南市的違建數量,該拆的就不要心軟,莫等到像台中的違章工廠大火事件發生,有消防員因此喪命時才肯檢討。

#左側不給行右邊要臨停機車騎士何去何從

從大前年(2016年)開始,桃園、雙北就開始陸續開辦取消內側車道禁行機車,2017年至今,六都均已長時間試辦、評估,新北、桃園更全市取消內側禁行機車的規定,六都以外,基隆市也開始試辦此一政策。

在台南,右側車道常常被違規臨時停車的車輛佔據,縱使沒有臨時違停的車輛,當汽車在尋找停車位、切換車道準備右轉時,外側車道很容易就被一台車子完全佔滿。此時,機車騎士如果不想撞上去,只能被迫切進內側車道,如果內側有禁行規定,機車族等於在生命危險和違規中被迫擇一。

在各縣市試辦之後,數據上顯示違規情況、肇事率並未惡化,桃園市的試辦路段,在2017-2018年度,事故率更是下降了40%,可見此一政策的成效值得期待。可惜的是,台南市政府面對此一狀況,可說是反應遲緩,至今仍遲未跟進。在本次總質詢中,林易瑩要求台南市交通局提出具體規畫,交通局也承諾3個月內會完成路口盤點以利進行試辦,並進一步研議,如果是特別狹小的路口(例如二線道T字路口)除了取消內側禁行機車,也應評估是否有取消強制二段式左轉的可能性。扣除掉捷運系統發達的台北市,台南機/汽車比率為六都中第二名,汽機車數量差距達224%,政府應該照顧廣大機車族需要,讓我們可以平安上路、開心回家!

#左側不給行右邊要臨停機車騎士何去何從

據行政院主計處調查,台南市2019年第二季房屋價格值數相較於去年同季,漲幅為六都最高,與全國相比增幅多達3倍,同時也是連續第五季上揚。自縣市合併後,購屋平均單價從每坪10.5萬元成長至14.8萬元,漲幅近41%。這些數據顯示,台南的房價增幅驚人,年輕人買房的負擔沉重。

台南不僅房價提昇,人口也呈現下降的趨勢,總人口數從2017年持續下降至今,已快跌回縣市合併前的人口水平,生育率更是六都最後;更慘的是,台南的空屋率也高於全國平均,顯見台南的房價主要是炒房的結果。觀察六都的囤房成本,持有三戶以上房地產,台南市既沒有採累計稅率、每棟課徵稅率亦為法定範圍內最低,並且也沒有完全依照時價計算單棟房屋的基價。在這個情況下,台南完全成為投機客的囤房天堂。希望市政府能提出具體的打房政策,讓台南成為青年人願意安居的城市。

預售屋交易紛爭分析

為了解決台北市法定停車位數量的問題,作者何垂芬 這樣論述:

預售屋制度在臺灣地區已行之多年,惟預售屋交易金額龐大、興建期間長又不固定、簽約到履約歷時久,且涉及諸多法律及地政登記等專業知識,此外,投入預售屋交易者,除消費者外,還有建設公司、代銷公司、提供土地之地主、承包工程廠商、金融服務業等,預售屋交易模式極為複雜,再加上消費者購買經驗有限,及購屋資訊不足,其衍生出之消費糾紛不勝枚舉。內政部公布之『預售屋買賣定型化契約應記載及不得記載』 及修訂公布之『預售屋買賣契約書範本』,其中『預售屋買賣定型化契約應記載及不得記載』依消費者保護法第17條第2項規定違反公告之定型化契約之一般條款無效,使該上開公告事項具有法律上強制規定之效力,而該公告事項依內政部(90

)內中地字第9083627號函稱「本應記載及不得記載事項自公告六個月後生效」,所以該公告事項自91年3月6日起對預售屋交易之當事人發生強行法規之拘束力,締約雙方對此應有所認識。本文以91年3月6日『預售屋買賣定型化契約應記載及不得記載』生效後,最高法院對預售屋定型化契約條款見解,作一分析,希望能分析出內政部公布『預售屋買賣定型化契約應記載及不得記載』及『預售屋買賣契約書範本』,對預售屋實務上產生之影響及產生何種新型態的紛爭,並尋求解決之道。

台中市公寓大廈集合住宅應用「台灣省建築物增設停車空間鼓勵要點」建築規劃特性之研究

為了解決台北市法定停車位數量的問題,作者余文樂 這樣論述:

  在台灣過去快速的經濟發展與都市化的過程中,因汽車數量的大幅增加及普及率的提升而造成都市中停車空間不足的現象。是故,民國78年頒訂的「台灣省建築物增設停車空間鼓勵要點」即在該時空背景之下所產生。其後,此獎勵性政策曾在民國86年6月修訂一次。本論文之研究目的是希望對公寓大廈集合住宅應用「台灣省建築物增設停車空間鼓勵要點」之建築規劃特性進行研究,並針對此類建築型態背後的時空因素、私部門規劃運作的機制、建築規劃的影響與都市的停車問題做進一步的探討。   本論文之研究對象是以台中市7層樓以上的公寓大廈集合住宅為主;在時間上則是以使用執照89年以前,建造執照

87年以後所申辦興建的建築物為研究之樣本。研究方法將分兩個部份作為研究發展的方式,其一,對相關文獻與法令之蒐集,以瞭解公部門之立法原意、停車空間之需求、產權登記方式等相關之社會發展與變遷。其二,調查實際樣本案例各項細目資料,輔以量化、分析與訪談相關領域之專業人士;此外,並對樣本案例原設計單位之建築師進行問卷調查與分析,以探討此獎勵性政策對私部門規劃運作機制與建築型態之影響。   本論文之研究成果主要有下列幾項: 1. 台中市各區位增設獎勵車位的供給面與公共停車位的服務水準之間,存在有相當大的落差與失衡。 2. 獎勵車位設置之數量必須回歸到停車位數與戶數比例關係的考慮因素中。

3. 將停車位設置到地下三層深度大概已經是一般使用者可接受的極限。 4. 建築物高度或標準層高度,部份程度顯示出與住宅單價具有一定程度之正比關係。 5. 由樣本案例推估,台中市有大量建築物附設之停車位是處於閒置的狀況。 6. 依樣本案例調查,建築技術規則對建築物附設停車空間之設置數量標準已有偏低的現象。 7. 住戶每單位面積之價位越高,其每戶平均規劃之車位數越多。 8. 獎勵車位設置數量其考慮之連動性因素眾多,也顯示出此獎勵政策之侷限性與立法原意之落差。   希望藉由本論文對私部門引用此獎勵政策之運作機制與建築規劃特性的研究成果,能夠對此獎勵政策之影響層面與侷限性有進一步

的瞭解,以作為日後對此獎勵政策修訂之參考,也期望對未來都市與建築物相關之停車問題能有所助益。