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國立臺灣海洋大學 系統工程暨造船學系 陳建宏所指導 姚金宏的 開口式共振沉箱於臺灣東北角海域波能擷取模擬分析 （2021），提出台船前景關鍵因素是什麼，來自於波浪能、圓柱型開口式沉箱、港池共振、OpenFOAM。

而第二篇論文國立中山大學 海洋環境及工程學系研究所 陸曉筠所指導 黃璿宸的 高雄郵輪產業發展策略分析 （2020），提出因為有 郵輪產業、政策論證分析、扎根理論、深度訪談、發展策略的重點而找出了 台船前景的解答。

最後網站船舶呼號 英文名稱 中文名稱 IMO號 MMSI號 船東 船籍港 船種 ...則補充：海底前景. 9760689. MARCO POLO OFFSHORE(III)PTE.LTD. 新加坡. 補給船. 新加坡. 無危險品. 臺中港. 臺中港. 20210923. 1641. 20210924. 1030. 9V3124. MP PROSPECT.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台船前景，大家也想知道這些：

開口式共振沉箱於臺灣東北角海域波能擷取模擬分析

為了解決台船前景的問題，作者姚金宏 這樣論述：

　　根據近數十年來於基隆海洋能試驗場觀測的統計資料，基隆外海波浪波向不分季節大致集中在東北向附近，且在東北季風的作用下，冬季的平均波能最高可超過20 kW/M，使該區域的波浪能具有不錯的開發潛力。　　圓柱型開口式沉箱原理為利用波浪在進入沉箱後產生港池共振效應以放大波浪振幅，而開口兩側的導罩能夠進一步增強其效果，沉箱壁也能保護波能轉換裝置在極端氣候下免於受損。根據先前的實驗發現沉箱的增幅係數與週期存在非線性關係，因此本研究將進一步模擬與比較在不同波高和週期之組合。沉箱半徑6 m，開口角度60˚，水深20 m，帶入海洋能試驗場量測到的波浪條件。運用開源軟體OpenFOAM以黏流理論去計算沉箱的放

大效應並觀察沉箱內部流場變化，結果不論何種波高其增幅係數峰值均座落在週期8.5 s附近，而增幅係數會隨波高增加呈非線性縮減，但對於台灣東北角大多的波浪條件均能有效的放大至少2倍。另外沉箱也能縮短不同波高間的波能差距。為了求出波能轉換裝置可獲得的波能擷取量，我們先運用勢流理論來快速算出浮子與沉箱之間的水動力係數與合適之阻尼係數，並帶回OpenFOAM計算，得到的波能擷取量高乎我們所預期，而沉箱裝置也確實能縮小不同波高間的波能差距。

高雄郵輪產業發展策略分析

為了解決台船前景的問題，作者黃璿宸 這樣論述：

郵輪產業在全世界蓬勃發展，亞洲地區的郵輪旅客人數更是突飛猛進，台灣正好處在東亞郵輪航線南來北往的樞紐位置，國際郵輪目前主要停靠台灣的基隆港與高雄港，根據台灣港務公司的統計資料顯示，基隆港的國際郵輪定期航班較高雄港的艘次多，自基隆港出入境的郵輪旅客人數也明顯多於高雄港。高雄市積極發展郵輪產業，想讓這座港灣城市可以成為國際郵輪母港城市，本研究透過政策論證分析來探討高雄市的郵輪產業政策是否有一些狀況，並且透過郵輪產業中各利害關係人的訪談研擬出新的政策方案，訪談的對象有來自郵輪產業界的旅行社業者、國際郵輪航商、代表政府部門的高雄市政府內相關局處以及監督市政的民意代表。研究中發現各利害關係人都強烈表達

和反應目前市場現況以及各自的需求，其中越受到關注的議題就會被多次地提及，進而成為政策論證分析中的相關論述，訪談中可以歸納出產業界普遍認為高雄非常有發展郵輪產業的潛力，但這樣的願景始終沒有達成。「扎根理論」與「政策論證分析」兩種方法在研究過程中探討郵輪產業在高雄的政策現況與困境的研究方法，本研究欲透過政策制定過程與論證的結果探討高雄市應如何因地制宜地規劃郵輪產業政策以及修正不符效益的既定政策，使高雄港與高雄市真正的進入郵輪母港時代，為高雄市創造出更大的郵輪經濟效益。經由政策論證分析後產生的新政策主張將成為高雄市現階段面對蓬勃發展的郵輪產業該實施的相關政策。

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