台鐵事故報告的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥

為了解決台鐵事故報告的問題，作者松本創 這樣論述：

「把責任追究擺在一旁，願意一起幹嗎？」 在出軌事故中失去愛妻與妹妹的遺族，與加害企業JR西日本的社長 立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？ 從那起事故開始，長達十三年間的「軌道」 持續在遺族身旁觀察的記者，一步步追蹤日本社會的欺瞞與脆弱 　　2005年4月25日早上剛過8點半，淺野目送妻子與次女離開家門，那是他最後一次看見妻子的身影。9點18分，JR福知山線5418M快速列車，在尼崎站前1.4公里的彎道出軌翻覆，頭兩節車廂猛烈撞上鐵軌旁的公寓，包含駕駛在內，共造成107人死亡，562人受傷，這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來傷亡最慘重的一起事故。 　　淺

野彌三一在此次事故中失去了妻子和妹妹，次女亦身負重傷。遭受如此重大的打擊，淺野曾一度自暴自棄，但不久後他仍強忍傷痛暫時將情感封印，展開了長達十年以上的努力，鍥而不捨地追究事故原因，試圖釐清「為何妻子、妹妹和女兒會遭遇這樣的事」。 　　事故後的各種調查報告，大多認定列車超速、駕駛員延遲煞車為事故的直接原因。然而淺野認為，異常的超速是「結果」而非「原因」，致使且允許駕駛超速的組織體制，才是事故真正的「主因」。淺野整理出事故原因四大項目：一、懲罰性的日勤教育；二、缺乏餘裕時間的電車時刻表；三、遲遲未能裝置ATS-P系統；四、公司整體的安全管理體制。由受害者及遺族組成的團體「4．25網絡」，要求JR

西日本針對這四大項目做出回應，並釐清事故原因。 　　然而，被稱為「JR西日本天皇」的井手正敬並不認同遺族的想法。井手過去曾主導日本國有鐵道拆分及民營化，是著名的「國鐵改革三人組」之一。1995年，井手成功帶領JR西日本走過阪神大地震，此後其威望更是如日中天，他一手把持公司人事、財務與業務計畫，底下的人全都看他臉色辦事。而井手認為，這起事故的主因就是駕駛犯錯，公司體質與組織風氣本身沒有任何問題。 　　面對頑強自我防衛、口中說著賠罪話語但根本不認為自己有錯的巨大組織，淺野等遺族到底該從何著手，才能徹底改造JR西日本，避免憾事再次發生？在這宛如鐵板一塊的組織中，能夠對話的人物究竟在何方？新任社長

山崎正夫工作認真、秉性耿直，但處事不夠圓滑的他，曾被放逐至負責清掃業務的子公司將近七年，直到事故發生後才將其召回收拾殘局，如此人物會是淺野期待的那個人嗎？然而，山崎在公司內部孤立無援，同事及下屬大多對他冷眼旁觀，認為他只是「敗戰處理的救援投手」、「過路社長」，兩年後就得滾蛋，他該如何憑一己之力撼動僵化的體制？ 　　淺野與山崎，事故遺族與加害企業的社長，立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？從那起事故開始，長達十三年的奮鬥「軌道」，持續在淺野身旁陪伴觀察的記者松本創，一步步將日本社會的欺瞞與脆弱記錄下來。 得獎紀錄 　　★ 榮獲第41屆「講談社本田靖春非虛構文學獎」 　　★

榮獲第50屆「大宅壯一非虛構文學獎」提名入圍 　　★ 榮獲第一屆「Yahoo！News書店大賞 非文學類大賞」提名入圍，最後獲得第三高票 各方推薦（按姓氏筆劃排列） 　　台灣鐵道暨國土規劃學會 　　李綱│國家運輸安全調查委員會專任委員 　　林宗德│清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授 　　陳威臣│旅日作家／駐日媒體工作者 　　張烽益│台灣勞動與社會政策研究協會執行長 　　楊正君│交通部鐵道局副局長 　　賴勇成│台灣大學軌道科技研究中心教授 　　嚴文廷│非營利媒體《報導者》資深記者 　　「15年前的福知山線事故，是1987年日本國鐵民營化之後，死傷最慘重的一次鐵道事故。這起事故使JR西

日本內部的許多問題受到檢討，如JR西日本嚴格的駕駛勤務教育制度、鐵路公司的內控管理文化、出事路線僅裝設基本款的ATS-SW而非ATS-P（連續速度查核型列車自動停止系統）、出軌翻車的207系1000番台電車的輕量化設計等一連串課題。而本書從關係人的軸線出發，恰可補足單純從事件、技術面向探討的闕漏，相當值得參考。」——吳易翰（台灣鐵道暨國土規劃學會理事長） 　　「2005年，日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷；與日本鐵道界有深厚淵源的台鐵，也不幸於2018年10月21日在宜蘭新馬站附近發生了普悠瑪自強號列車出軌事故，造成18人死亡與291人輕重傷。這兩起鐵路事故有許多相似

之處，因此經常被相提並論，日台兩地也都在事故後成立了專責重大運輸事故調查的機關：日本運輸安全委員會（JTSB），以及台灣的國家運輸安全調查委員會（TTSB）。 　　《軌道》一書在福知山線事故發生後十多年出版，對於造成該事故的根源肇因（root cause），特別是JR西日本的組織文化深層問題進行了深刻的剖析及反省。的確，回顧歷史上全球重大的海、陸、空運輸事故，事故肇因大多難以和營運單位的組織管理、企業文化潛藏的根本問題撇清關係，營運和監理單位的首長對於建立運輸安全管理體系及公正文化的認知尤其重要。 　　在台鐵普悠瑪事故將屆滿兩周年，運安會的普悠瑪事故完整調查報告即將發布之際，《軌道》這本書於台

灣出版顯得格外有意義，也值得所有關心台灣鐵道安全議題的各界人士，以及海、陸、空運輸業界從業人員及監理單位參考，並時時刻刻自我警惕。期能讓台灣的運輸安全提升，不再需要以更多受難者和家屬的血淚換取！」——李綱（國家運輸安全調查委員會專任委員） 　　「《軌道》透過遺族淺野彌三一的近身觀點，鉅細靡遺地描繪事故之後，JR西日本龐大的企業體如何歷經混亂、推諉塞責、官官相護等官僚慣行。最後竟是透過遺族自發性的組織，加上各類專業人士的協助，耗費了將近十年的時間才促成改變。遺族們鍥而不捨地追究造成事故的可能原因，最後終於取得與JR西日本經營階層合作檢視問題的機會，進而達成改善JR西日本安全管理制度的目標。……

本書深入描寫了事故後JR西日本經營階層的反應，以及事故調查和刑事偵查的過程，讓我們深刻體認到：事故是社會的結果，而對事故的處理方式，也反映了社會慣常的態度與回應方式。」——林宗德（清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授） 　　「福知山線事故是日本在平成時代最嚴重的鐵道事故，造成107人死亡與500多人輕重傷，也改變了無數人的命運。閱讀此書，可以了解日本社會階級服從、組織權威至上的守舊沉痾，以及遺族努力尋找真相，與龐大企業對抗的故事，值得我們省思！」——陳威臣（旅日作家／駐日媒體工作者） 　　「重大公共運輸交通事故的發生，大多是龐大企業組織中細微疏失的累積，在某個臨界點爆發，第一線操作者往

往成為究責的代罪羔羊。本書作者松本創在造成107人死亡的JR福知山線出軌事故發生後11年，重返事故現場，透過受害者家屬的觀點，探究反省JR西日本的組織文化缺失，如實呈現遺族對抗龐大的體制沉痾之過程，令人動容。」——張烽益（台灣勞動與社會政策研究協會執行長） 　　「《軌道》一書點出重大鐵道事故不會只有單一肇因或肇事者，必須檢視組織文化及系統，找出結構性的問題；受害者家屬亦可從中看見，團結的力量如何促使加害者及相關單位進行改革，從而對交通運輸安全帶來長遠的影響；對於鐵路營運單位而言，本書點出了真正將安全放在首位的實際策略與執行方法。 　　本書作者花費了數年時間，大量訪談受害者及其家屬、JR西日本

的管理階層，以及第三方專家，將各方想法詳實記錄下來，並仔細描繪這十餘年來，福知山線事故為JR西日本、日本鐵道業界與日本社會帶來的改變。誠摯邀請大家一同來閱讀此書，為台灣的鐵道安全貢獻一份心力！」——賴勇成（台灣大學軌道科技研究中心教授） 　　「本書主角淺野彌三一在福知山線事故中失去了妻子與妹妹，女兒也身受重傷，而身為遺族的淺野認為，駕駛在限速70公里的彎道中，以110多公里的速度出軌，這異常的超速並不是事故原因，而是『結果』，允許駕駛這麼做的組織系統，才是真正的『主因』。淺野花了13年的時間，試圖衝撞JR西日本這個龐大的企業機器，不只尋求對方道歉，更希望JR西日本能徹底檢討事故『主因』，並提

升對於安全的重視。……經歷普悠瑪事故的打擊，希望台灣的軌道運輸從業人員能夠記取過去慘痛的教訓，也借鏡日本福知山線事故的經驗，給予台鐵系統性與制度化改革的機會，別再只是靠著員工勉強維持每日的行車安全。」——嚴文廷（非營利媒體《報導者》資深記者）

台鐵事故報告進入發燒排行的影片

護理師的安全風氣與團隊合作關聯性之研究-以南部某地區醫院為例

為了解決台鐵事故報告的問題，作者郭鈞妍 這樣論述：

病人安全是醫療品質的根本、醫療機構的關鍵議題，更是全球衛生的優先發展重點。透過病人安全文化調查有助於瞭解病人安全問題、評估醫療專業人員的態度、推動單位變革並創造安全的醫療環境。本研究以中文版病人安全態度問卷為研究主軸，將問卷中六大構面轉為變數，探討不同變數間相互影響之情形並找出影響病人安全文化之關鍵因素，以提出更詳細的研究報告與建議，做為醫院經營者策略發展之參考。本研究採用台灣南部某地區醫院之病人安全文化調查資料進行分析，使用立意抽樣法以手術室、急診室及急性一般病房之護理師做為研究對象，回收有效問卷172份，採用SPSS 25.0 統計軟體進行資料分析與假設檢定。研究結果發現，安全風氣、工作

滿意及管理感受等三個變數是影響整體病人安全文化的關鍵因素。安全風氣愈高，一方面可提升工作滿意，連帶提升團隊合作。另一方面則可提升管理感受，連帶提升工作滿意。而安全風氣對工作滿意的影響程度與工作狀況無關，工作滿意對團隊合作的影響程度與壓力認知無關。關鍵詞：病人安全文化、安全風氣、團隊合作、中文版病人安全態度問卷

2020年鐵路法題庫攻略(鐵路特考佐級、營運人員適用)(贈鐵路特考模擬試卷)(二版)

為了解決台鐵事故報告的問題，作者三民補習班名師群 這樣論述：

　　【本書適用】 　　這本《鐵路法題庫攻略》適用於： 　　一、鐵路特考佐級：場站調車類科。 　　二、臺灣鐵路管理局(台鐵)營運人員甄試：營運員(運務)類科。 　　【本書優勢】 　　．選擇題要怎麼判斷才會又快又準？ 　　．沒有法學基礎的我也能看懂條文嗎？ 　　．這科真的顧名思義只要讀鐵路法就夠了嗎？ 　　以上關於考生對《鐵路法》這科所面臨的問題，三民輔考老師都知道，本書將帶您解決困惑，取得高分！ 　　一、依歷年試題分析撰寫 　　(一)本書第一部分主題式分類題庫：依鐵路法歷年常考試題分為「總則、建築、管理、監督、運送、安全、罰則、附則、重要相關子法」二大篇共13個主題，幫助考生有架構地練習

。條文後題目愈多表示愈常被命題，讀者可立即知悉被頻繁命題的考點，題感會越練越強。 　　(二)第二部分模擬試題：附有三回試題，做為考生演練的木人樁，可立即演練增強實力，與實際上場做最緊密的連結。縱使有難題也不用怕，本書題題詳解的解析可供演練後進行自我檢討。 　　(三)第三部分歷屆試題詳解：收錄102-108年鐵路特考佐級試題、鐵路營運人員甄試試題，題題詳解，將條文陷阱與細節一一揭露。過去的考古題往往成為來年命題委員出題的基本素材，要想掌握鐵路法考情趨勢務必勤加演練！ 　　二、試題隨最新修法內容更新 　　本書試題跟隨最新修法內容進行解析，考生不用擔心因修法而不適用之舊法題目要怎麼練習的問題。本社

《鐵路法題庫》年年更新，隨時為讀者掌握最新修法趨勢。如再搭配本社出版的《鐵路法概要(大意)》重點整理書籍，讓您不但知其然，也知其所以然；考試要不高分也難。 　　【準備要領】 　　一、熟記法條 　　從歷年試題分析可知，本科目相當偏重法條記憶，尤以母法鐵路法為重，讀者務必將鐵路法各條條號和內容熟記。其次新修法常成為來年的命題新寵，故讀者應時常注意修法動態，若遇有新修法時，應連同修正理由一併詳讀記憶，以了解新修法原因，幫助記憶。而鐵路法的相關子法亦偶有出題，讀者行有餘力者萬不可掉以輕心。 　　二、練習考古題 　　考古題的練習十分重要！除能熟悉考試題目呈現方式外，對出題方向亦能有所了解，並幫助考

生清楚且有系統地表達所學，以拿到理想的分數！選擇題出題多為考條文內容的記憶，故鐵路法母法的條文皆應逐條記憶，而涉及新修法時，則應特別注意新舊條文異同之處。其次條文中如有涉及「數字單位」者，例如罰則，必定須熟記。 　　【報考利多】 　　行政院於前年核准台鐵3年內應補足2,818名人力，108年已招募逾千人，再加上現有離退人力缺口，預估109年仍將釋出大量職缺。 　　鐵路特考中不限學歷的佐級，起薪34,320元。起薪高，更享多種鐵路局人員專屬福利。鐵路特考108年開出的職缺，起薪依職等與類別不同，分別為34K到44K不等。台鐵營運人員108年釋出職缺399名，備取636名，起薪25K至34K

不等。每年依表現情況加薪晉陞，還享有年終、考績獎金，待遇相當優渥。台鐵表示補足員額之後可望改善輪班人力不足問題，後續也將繼續爭取比照國營事業待遇，讓台鐵員工加薪1萬到2萬元不等，逐步改善員工待遇，提供民眾更好的服務。 　　※應試正確資訊請以考試簡章為準※ 名人推薦 　　【考生上榜心得1】鐵路特考佐級上榜生：蘇珈加 　　在決定準備台鐵考試前，其實我曾考過郵局以及台電的考試，但都不盡理想，自己其實很猶豫是否要放棄國考。自從加入三民補習班後，諮詢導師給予我許多考試資訊與協助，也幫我分析台鐵考試與工作的利弊得失，再加上自己本身也喜歡做運輸及服務相關的工作，以及在這經濟不景氣的環境之下，家人期望我

能進入公職，有個穩定的工作與收入，所以在大學畢業前，我就選擇邊繼續學業、邊準備考試的方式，開始投入鐵路特考。鐵路法大意需要地毯式的學習，對於都是選擇題題型的佐級非常受用！每一理論、實例、運輸時事都可以運用法條連做結，輕鬆準備鐵路法。最後考前要多做題庫，多檢視自己不足的地方，並觀察題型的變化，會進步地很快。 　　【考生上榜心得2】鐵路營運人員上榜生：洪暐傑 　　從小我就不愛念書，所以從高中時就到加油站工作。原本沒有想要繼續升學，可是現在大學學歷普及化，在家人鼓勵之下還是繼續唸了大學，但到了大二之後還是覺得這不是我想要的生活，就到三民輔考了解我可以準備的考試。當時三民魏老師幫我分析適合我的考試，

於是我決定在大二時邊念書邊打工邊開始準備國家考試。因為先前我在六月鐵路特考的成績很不理想，三民的老師鼓勵我繼續參加七月的營運人員，最後也讓我順利通過第一階段筆試。在準備過程中，魏老師知道我唸書的時間很少，很貼心地搭配我的時間幫我安排讀書計畫。開始準備考試的時候，每天的生活就是唸書、打工、上課蠟燭三頭燒，讓我壓力極大，不知道這個選擇是否正確，常常產生想放棄的念頭。後來聽魏老師的開導後，才知道是我的意志力不夠。在念書的過程中遇到不會的地方我就重複觀看課程，看完就寫考古題；做考題時遇到不懂的部分，我會使用三民學員專區裡的線上課業諮詢，請老師協助解題。在準備口面試的時候，我一直詢問三民老師口面試該注意

哪些問題，員林三民曹老師也都很有耐心地一一幫我分析該留意的地方，讓我在正式面試時也不會怯場。最後終於通過口面試的評分，讓我將來有個穩定的工作。   第一部分主題式分類題庫 第一篇鐵路法 主題一 總則 重點一 適用範圍 重點二 用詞定義 重點三 鐵路國營原則 重點四 鐵路管理監督 重點五 請求政府撥借材料、貸款 重點六 鐵路需用土地徵收 重點七 鐵路警察之設置   主題二 建築 重點一 全國鐵路網計畫 重點二 鐵路之建築   主題三 管理 重點一 國營鐵路之管理 重點二 國營鐵路之主要業務、附屬事業   主題四 監督 重點一 興建應備具之文書 重點二 鐵路經營之監督   主題五 運送 重點一

運送契約之成立及賠償 重點二運價雜費公告實施 重點三 拒絕運送 重點四 補收票價運費 重點五 託運物品之保償額、保費 重點六 運送物交付及賠償責任 重點七 所有人不明物之公告招領 重點八 消滅時效之起算日 重點九 相關規則之訂定   主題六 安全 重點一 鐵路設施之維護 重點二 鐵路從業人員之訓練及管理 重點三 事故及異常事件檢討報告之提出 重點四 應遵守之安全規則 重點五 電化鐵路電力、通信等線路安全措施 重點六 鐵路沿線公私建築之限制 重點七 鐵路事故損害賠償責任 重點八 旅客運送責任險 重點九 準用規定   主題七 罰則 重點一 購買車票加價出售圖利 重點二 鐵路機構違反規定 重點三

占用、破壞鐵路用地或設施 重點四 影響行車安全之違法行為 重點五 擅自設置平交道 重點六 行人、駕駛人違反規定 重點七 旅客違反規定 重點八 處罰之執行   主題八 附則   第二篇重要相關子法 主題一 鐵路運送規則 主題二 鐵路修建養護規則 主題三 鐵路行車規則 主題四 鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法   第二部分模擬試題 第一回 第二回 第三回   第三部分歷屆試題詳解 102年鐵路特考試題(佐級) 103年鐵路特考試題(佐級) 104年鐵路特考試題(佐級) 105年鐵路特考試題(佐級) 106年鐵路特考試題(佐級) 107年鐵路特考試題(佐級) 107鐵路營運人員甄試試題

(營運員) 107鐵路營運人員甄試試題(營運專員) 108年鐵路特考試題(佐級) 108鐵路營運人員甄試試題(營運員)

影響消費者選擇台灣鐵道旅遊之關鍵因素 -使用AHP方法

為了解決台鐵事故報告的問題，作者許則謙 這樣論述：

近年來鐵道旅遊型態已成觀光趨勢，交通部訂定2022年為鐵道旅遊年，將提供全新的旅遊移動體驗，讓民眾享受到鐵道旅遊的魅力！交通部臺灣鐵路局全力打造一個以鐵道為主的旅遊型態，透過優化升級異業結盟與區域整合，讓鐵道旅遊成為新時代旅遊趨勢，提升國人生活品質。 在消費者對於「交通也是旅遊體驗的一部分概念下」，消費者選購旅遊產品行為產生變化，消費者開始重視旅遊交通的過程中是否能更舒適、安全，且在選擇旅遊品上，開始注重旅遊的交通工具是否有特色，有無除了傳統遊覽車或汽車外更能體驗旅遊過程的方式，因此改以選擇鐵道旅遊。本研究想了解消費者選擇搭乘台鐵旅遊之關鍵因素，希望透過研究結果協助交通部臺灣鐵路管理局

與旅遊業者，開發更加符合及貼近消費者需求的產品，並有助業者擬定適宜的營銷方針。 本研究經文獻探討，找出影響消費者選擇搭乘台鐵旅遊之決策關鍵考量，建構出具五個構面和二十二項關鍵因素的層級架構，接著進行問卷調查，並以AHP層級法來加以分析。本研究結果顯示，影響消費者台鐵旅遊的關鍵構面排序為「政府政策構面」、「台鐵構面」、「路線構面」、「行銷構面」、「服務構面」。二十二項關鍵因素之前四名排序為「行程安排」、「安全舒適」、「景點」以及「食宿」。另外，本研究針對男性及女性受訪者之因素排序以Spearman等級相關檢定法進行差異比較，結果顯示男性和女性群體可合併進行討論。 最後，本研究依問卷結

果提出相關建議給予政府機關、交通部臺灣鐵路管理局與旅遊相關業者做為參考，以使其在開發產品時，能將消費者之關鍵因素納入產品開發之評估，以提升消費者購買之意願。