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平行線.247哩—打通台灣任督二脈的鐵道技師長-長谷川謹介(含DVD)

為了解決台鐵停駛恢復的問題，作者蔡龍保、陳旻昱 這樣論述：

「異人」長谷川謹介V.S. 「台灣」鐵道 鐵道寫真立體模型 1.台中車站 　　有近百年歷史的二級古蹟－台中車站，1905年設立，是座仿照文藝復興時期驛站風格的紅磚建築，雖經數度翻修，仍保有日治時期風貌。近年來，台中車站除了繼續擔負交通運輸的功能外，後站廢棄的20至26號貨運倉庫在政府與地方文史單位規劃下，已改建為藝術展覽空間並定期舉辦活動，讓台中車站內、外都成了名實相符的鐵道藝術站。 2.彰化扇形車庫 　　建於1922年的彰化扇形車庫是台灣僅存的一座扇形車庫，有「火車的旅館」別名，當地人稱為「機關庫」。車庫中有12股車軌道，還有一座轉車台，軌道是由車庫外展開，如一面打開的扇子，故名之。火車

在扇形車庫完成保養之後，經由機務人員操作轉盤移動扇形鐵軌，將火車頭調頭返回車站。這座功能特殊的車庫，原本因台鐵計畫興建中部電聯車維修基地，而面臨拆除的命運；幸在鐵道迷及彰化地方人士的爭取下保存，我們今天才能繼續見到這座台灣重要的鐵道文化資產。 3.追分車站售票處 　　追分車站建於1922年，位在縱貫鐵路山線、海線的交會處，其木造車站建築有濃濃的和風味道。數年前，因台鐵推出了「追分－成功」的紀念車票，不僅吸引了大批遊客前來購買，更是已論婚嫁男女的朝聖地，有象徵「追婚成功」意味。其實該站名稱典故出自日文漢字「追分」（����），為「路的分歧處」之意。因海線鐵路南行至此後，路線開始分歧，分別通往彰化

及山線的成功車站，故名之。車站建築現為台中縣縣定古蹟。 4.勝興車站 　　勝興車站位於苗栗三義，標高402.326公尺，是縱貫鐵路沿線海拔最高的車站。1907年興建的木造車站建築全部以福州杉為建材，保存尚稱完整；建築體的每根樑柱和桁桷，均用榫頭及榫眼接合，沒有使用一釘一螺。屋簷有著鋸齒狀特殊造型，並以八卦和矛頭等造型裝飾作為樑柱，也是它的特色。車站建築現為苗栗縣縣定古蹟，亦是當地著名觀光景點之一。 5.台鐵木造客車 二等客守車 　　台鐵木造客車，1953年於台北機廠出廠，主要行駛於西部幹線，1961年時曾因應鐵路工程宿營車的使用要求被改造， 1996年停用。經整修後，現停放於苗栗鐵道文物展示館

供人參觀。該車造型古典，每節車廂有座位64組及電風扇7組，並設有紗窗及遮陽布，另有車長閥、手軔機等設備，可在緊急時刻供煞車使用。 6.九號隧道 　　舊山線上的九號隧道全長1269.5公尺，因為工程難度極高，是縱貫鐵路最晚完工之處，堪稱建造時最為艱鉅的挑戰。該隧道是舊山線位置最南的隧道，因整段都是曲線，列車通過時無論從車尾或車頭往外看，都完全看不見隧道口的光線，故開鑿完成後，當時的台灣總督佐久間左馬太與民政長官後藤新平，分別在隧道南、北出口題上「氣象雄深」、「潛行不窒」等字，以茲紀念。舊山線停駛後，九號隧道在地方政府規劃下成為「后豐鐵馬道」，每日由上午8時至下午5時開放，一到假日遊人如織。當初主

導縱貫鐵路興建工程的長谷川謹介，恐怕很難想像從九號隧道口出來的不是一列列的火車，而是一輛輛的自行車。 7.台中公園湖心亭 　　湖心亭位於台中公園的日月湖內，為一雙拼式尖頂涼亭建築，水面及以下的建物主體以混凝土柱支撐，平台以上樑柱則以木架為主結構，外圍護欄為鑄鐵式欄杆，屋頂尖端則是四脊圓弧交叉造型。湖心亭最初是為了1908年10月24日在台中公園舉辦之「台灣縱貫鐵道全通式」，提供率團來台主持通車典禮的日本皇室閑院宮載仁親王休息之用而興建，稱為「御休憩所」；典禮後並未拆除，經過多次修建而保留至今，紅瓦白牆，被認為是台中市的象徵地標，1999年經市府列為市定古蹟，正式命名為「湖心亭」。2008年適逢

該亭落成100週年，經市府重新改建，已恢復成百年前初建時的赤銅瓦及磚牆原色。 本書特色 建築模型DIY 　　「異人的足跡」系列是描述16世紀至19世紀末葉來台的外國人，對台灣歷史、產業或文化發展的影響。本系列叢書附有旅遊節目模式的紀錄片DVD，另外一大特色是歷史旅遊書的製作，將每位異人在台事蹟、足跡有關的文化遺址或歷史場景共32處，透過Fotomo的攝影技術，將實體的人物、器具、建築等場景，製作出可讓讀者自行剪貼、重現相片場景配置的「寫真立體模型」，讓讀者在欣賞影片及閱覽旅遊圖文資訊外，可以享受自行拼貼DIY的樂趣，倘佯在栩栩如生的歷史場景中。 作者簡介 長谷川謹介（1855-1921） 　　

日本山口縣人，因台灣總督府民政長官後藤新平的邀請，於1899年來台出任「臨時台灣鐵道敷設部」技師長，著手規劃聯絡台灣南北的縱貫鐵路，實際負責一切鐵路事務，直至1908年縱貫鐵路通車後才返日，其任內奠定台灣鐵路經營基礎並確立相關重要制度，對日後台灣鐵路的發展影響深遠。