火車停駛公告的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

搭上糖鐵小火車：跟著旗尾線尋找蔗糖的故鄉

為了解決火車停駛公告的問題，作者楊仙妃 這樣論述：

獻給各年齡層大小朋友 認識歷史、親近古蹟的有趣入門書 　　透過繽紛多彩的手繪頁面 親子共讀旗山糖鐵風光 　　暢遊躍然紙上的甜蜜黃金歲月 　　累累成串的香蕉與密密麻麻的甘蔗，曾讓旗山風光數十年。 　　如今大環境已變遷，蕉影糖香也逐漸淡去，僅剩糖鐵旗山老火車站的身影，陪伴著附近的番薯寮老街，細訴人事變遷的無常。 　　一九○八年日本人踏勘旗山與美濃附近的平原後，籌設了「高砂製糖株式會社」，其後與「鹽水港製糖株式會社」盒並，成立了規模更大的「台灣製糖株式會社旗尾製糖廠」。為了運送甘蔗原料及白糖成品，修築「旗尾線」鐵路直通九曲堂。除此之外，還鋪設了五分仔鐵到連絡周邊的手巾寮、美濃等地。這個以糖

廠為中新的運輸鐵路再一九一○年開辦客運後，頓時打開了旗山地區就個鄉鎮對外的大門。 　　然而，這一切的風光，都在糖廠關門後，因載客量驟減及維修問題，導致旗尾線於民國六十七年全面停駛，七十一年夏天拆除所有軌道，僅剩下旗山車站形單影隻。 　　已故的文化大師漢寶德曾如此定義文化：現代人的記憶與懷念；而文化保存的觀念、以及對逝去歷史的重視，則需要透過長時間的積極教育，方才有機會在民眾心底紮根。希望透過這本主題繪本，引導大家重視糖鐵保存的議題之餘，同時也讓認識臺灣往昔重要的產業文化！ 本書特色 　　．透過活潑的繪本形式，生動紀錄台糖旗尾線的過去現在和未來，以及旗山的風光年代。 　　．圖文並茂的閱

讀介面，適合親子共讀，紙上遨遊這片土地的黃金歲月。 推薦序 臺灣糖鐵歷史的光榮見證 　　糖業，是過去台灣經濟產業中不可或缺的一環。而糖業鐵道，更是台灣糖業王國的重要命脈。 　　在臺灣糖鐵承載著島內客貨運任務的時代，一條條與縱貫線鐵道平行或交錯的五分車鐵軌，交織成臺灣西部綿密的鐵路運輸網絡。糖鐵不僅載送糖業原料或成品，全盛時期還提供各類運輸服務。高雄境內的旗山地區，因佔地利之便，日治時期便已設置「旗尾製糖所」，從此旗山便從內山的農產集散地，躍身成為現代化的經濟運輸樞紐。 　　旗尾線，即是為旗尾製糖所產銷運輸而築的糖鐵。 　　作為區域經濟動脈的旗尾線，從市鎮紋理發展而言扮演著關鍵地位的

角色，其終點站「旗山車站」更串聯起美濃竹頭角與九曲堂之間，肩負著聯外通學、通商的時代任務，大大帶動了旗山老街的繁榮。 　　即便後來因為糖業衰微，糖鐵軌道隨之功成身退，沒入田野之間，但它始終沒有從在地人記憶中褪出。它以周邊相關的建築遺構留存下來，也透過作家的鍾理和的筆留下身影：「搭乘五分車奔馳藍天底下的輕快自在……」。如今，更躍然於高雄市政府文化局出版的《搭上糖鐵小火車：跟著旗尾線尋找蔗糖的故鄉》。當展讀這本描繪旗尾線故事的圖畫書，當年糖鐵小火車行駛在田原中的歷史場景彷彿就在我們眼前，挾帶著小火車的鳴笛聲與蔗糖的濃濃甜香，教人感動不已。 　　高雄市政府誠摯邀請所有讀者，透過這本書認識糖業鐵路

的故事，以及高雄地方產業、旗尾線糖鐵的歷史。還要邀請所有愛火車大小朋友們一同到旗山車站「糖鐵故事館」，領略臺灣糖業鐵道的黃金年代。   高雄市長陳菊 推薦序 記憶中永不停駛的糖業鐵路──旗尾線 　　西元1908年，「臺灣製糖株式會社旗尾製糖所」(今旗山糖廠)成立，為了運送甘蔗與製糖成品，糖業鐵路「旗尾線」應運而生。旗尾線的五分車從臺鐵縱貫線「九曲堂站」出發，轉往當時作為臺糖旗尾線總站的「旗山車站」。在沒有公路的年代，旗尾線是一條重要的貨客運交通路線，旗山地區也因為有這條交通路線而繁榮一時。 　　然而這條支持臺灣糖業經濟命脈、連通高雄港乃至全臺灣的旗尾線，因糖業式微與公路興起等原因，

逐漸走向停歇的命運。值得慶幸的是，旗山糖鐵歷史並沒有因此湮沒。2005年旗山車站公告為歷史建築，2016年4月1日，跨越106年的歲月，高雄市政府文化局將旗尾線上唯一僅存之車站「旗山車站」，重新規劃為「糖鐵故事館」，復生兌變的車站空間，將會在此延續旗山生命記憶的傳承。 　　這本精緻繪本的所描繪的內容，即是當時糖業的產製運送過程，以及旗尾線的興衰歷史和沿途風土人情。透過色彩瑰麗與充滿豐富想像的繪畫風格，引領我們回到那段最甜蜜的五分車時光。伴隨糖香而來的，不僅是南臺灣最豐盛的產業地景，也是旗山人最濃郁的文化鄉愁。 　　旗山地區還有許多文化觀光資源，無論是擁有巴洛克風建築街屋的旗山老街、傳習武道

精神教育的武德殿，或是旗山生活生活文化園區與旗山糖廠(原旗尾糖廠)等，共同勾勒出臺灣早期的生活面貌與產業榮景。希望讀者開卷之際，能夠循著旗尾線的懷舊旅路，親自走訪旗山，深刻體會糖鐵駛過這片土地的甜蜜記憶。 高雄市文化局長 王文翠

火車停駛公告進入發燒排行的影片

臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷（1909－1982）

為了解決火車停駛公告的問題，作者張家端 這樣論述：

臺灣糖業鐵道客運營業線在20世紀的臺灣交通史上是不可忽視的重要存在，然而過去多數研究多將營業線與整個製糖業的脈絡，包括原料採取區域之空間變遷、專用線之沿革與糖業之經營史等等方面一併探討；本研究則嘗試脫離製糖本業之框架，從地方交通的脈絡切入，探討其作為地方交通設施，在臺灣的空間變遷過程。本研究首先透過整理、篩選與檢視各年度糖鐵營業線、專用線以及總和之長度統計資料，發現糖鐵的總長度，在不包含臺車線且不包含側線里程的前提下，實際上從未超過3,000公里。接著透過各製糖會社之營業報告書，考證了製糖所設立、轉手或停閉，以及製糖會社設立或合併等眾說紛紜的年代；在此基礎上，釐清了從第一條營業線開辦客運到最

後一條營業線停辦客運，糖鐵各營業線之開辦、停辦、延長、縮短、改線及易手等變化型態之沿革變遷；對於無法確定變化年代之營業線，本研究也給出了變化年份的上下界。此外，本研究也透過比較臺灣其他私設鐵道（民營鐵道）業者，以及其他日本殖民地之私設鐵道概況，發現臺灣以糖鐵營業線為主的地方鐵道交通路網幾乎不需要國家力量介入來鼓勵其開展或維持其經營，而造成此種特殊性質的主因，乃因糖鐵營業線不需接受私設鐵道補助即可自行維持經營。最後，本研究也發現糖鐵營業線在空間上的變遷，呈現初期快速擴張，最後也急遽衰退，在此期間，多數路線都能夠維持經營而少有停閉。