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環島讀冊：心中那間獨立書店，改變街區的閱讀力量

為了解決員林租車行的問題，作者曹馥年 這樣論述：

《出發！到世界討生活》作者又一新作！ 十八間書店的馥郁芬芳，十八間書店的閱讀力量， 十八間書店最誠摯的在地發聲。 台灣限定，最美的本事即景。 　　走過全世界，曹馥年回到台灣，重新關注我們自己的島嶼。 　　此次她以獨立書店為主題，探訪全台各地18間獨立書店，並記錄在旅途中遇見的旅人故事。 　　除了獨立書店以外，馥年更深入社會議題如鄭性澤冤案以及各獨立書店所關注的文化、社會議題，讓讀者看見書店不同的面向與力量。 　　「《環島讀冊》不是一本旅遊指南，是以與書店老闆聊天為主軸的個人旅行記錄，讀書，讀店，也讀人。希望你們能在闔上書本後起身，走進離你最近的書店，買本書，點杯飲料，和老闆聊聊天，

響應這個週末的活動，與其他同好或愛書人相遇。用實際行動，讓書店不只是相機裡的風景，而是日常生活的必經之路。」──曹馥年 　　◎馥年帶路，帶你看見18間獨立書店的美麗與力量 　　一趟環球旅行後，馥年萌生想慢慢認識台灣這座島嶼的想法。 　　從冬天到秋天，她以環遊世界同樣的361天，搭著客運、火車慢慢移動，路過稻田連綿的嘉南平原、寶石藍的太平洋、八掌溪畔的菅芒花海、下著冬雨的淡水街巷。搭著公車、捷運或騎腳踏車、步行找到書店，花一個下午和老闆聊天，陪他們顧一天店，甚至在書店裡沙發衝浪，一起到夜市吃過一攤又一攤，聊到午夜。 　　店主人以書為名，卻不只是賣書而已。書是知識的載體，在實體書的飄搖年代

，更成為理念的介質。書店可以拆分成「書」與「店」，愛看書的人進來找書，不喜閱讀的人仍能來住宿、吃飯、喝咖啡、聽講座、響應這間店的活動，甚至共鳴社運理念走上街頭，「書」的本質被不同老闆的「店」轉化，賦予無限大的彈性。 　　馥年這麼說：「獨立書店之所以迷人，是因在不同店主人經營下，每間書店都像是個活生生的人，擁有各自脾性。」 　　◎不只是獨立書店，更是地方人文與社會議題的發聲站 　　馥年從台灣議題、跨國、個人理念三個方向，分享書店已不只是靜靜等待讀者走進來的地方，而是能成為據點，將理念擴散出去，進而影響他人，為社會帶來一些改變。 　　像是為鄭性澤一案使力的魚麗，以「鄭性澤的魚麗便當」出發，

讓許多從「看新聞」的讀者，來到「實際參與」的角色，透過提供食材支持理念。 　　「濁水溪以南最活躍書店」的洪雅書房，店主人余國信每週三的免費講座，二○一七年底已來到九百場大關，讓人走進書店，要是能產生共鳴與黏著，往後就變常客，參與活動，為共同理念發聲。 　　而燦爛時光：東南亞主題書店舉辦的講座，除了讓東南亞移工、新住民免費借書，更不時邀請東南亞移工、作家現身說法。發起的移民工文學獎，則用心將得獎作品翻譯成中文，透過出版作品集，讓移民工字裡行間的日常生活、困頓掙扎、情感思鄉，透過語言串起更多牽繫。讓我們明白，這群佔台灣人口四十分之一的東南亞移工，不僅有許多愛書人，還有許多不簡單的作家。 　　

而台灣書店從二○○六年的三千二百家到二○一五年初剩二千二百家，無論書店規模大小，獨立或連鎖，皆面臨書市寒冬。馥年也以「熄燈號」為題，採訪了各書店創辦人與相關單位，期盼透過各方的見解，探討相關問題。 誠摯推薦 　　686／前有河book店主 　　侯季然／電影導演 　　陳夏民／出版人 　　詹宏志／網路家庭國際資訊(股)公司董事長 　　（以上依姓氏筆畫排列）

員林租車行進入發燒排行的影片

打火救災行為之構成要件該當性與阻卻違法事由

為了解決員林租車行的問題，作者駱鵬年 這樣論述：

目前，專業分工是世界趨勢。而法律規範涉及專業，勢必要對其他專業有某種程度的了解，否則將對專業從業人員帶來困擾。本文透過與消防人員訪談方式談論打火救災行為，認識到災害搶救的種種環節，過去歷史、現行運作與未來展望等，並且經由網路或相關期刊等搜尋災害搶救相關例子，透過了解災害搶救之實務運作後，將之特性予以顯現，諸如：嘗試性、選擇性、浮動性、團隊性、急迫性等。　　首先談論法律文字不同於日常用語與履行災害搶救之特性之目的，乃在於使法律人與非法律人有溝通橋樑，避免思慮過於偏頗。接著討論打火救災行為所涉及刑法上之相關罪名，以較為常見之搶救災害流程為主，再以討論特殊問題為輔。再來，討論打火救災行為之

阻卻犯罪事由，如阻卻違法事由。消防人員之打火救災行為往往不需負刑事責任，但仍需說理過程，尤其是將打火救災行為之特性於適用法律時加以考量。最後結論統整各章小結後作結。　　在校所學者，案例設計往往較為簡略，不同於實務上的案件，狀況千奇百怪，需要考量的地方甚多。每一個在校所學的環節或將到實務上進行某種程度上之修正，以本文所撰寫者為例，如果毫不考慮打火救災行為之特性，則消防人員將動輒得咎。法律即使做為限制，但不能做為障礙，大大阻礙其他專業的運作。

蔬果歲時記(四款書衣隨機出貨)

為了解決員林租車行的問題，作者焦桐 這樣論述：

蔬果生長寄歲月，寄土地，寄自然；人亦同。 以六十種蔬果道盡歲時轉換，天地人情 焦桐越過生命低谷、重新品嚐自然真滋味經典之作   　　「只有蔬果才能表現季節的節奏感。」   　　自古以來，農民跟隨節氣，春耕夏耘，栽種不同的作物，依循風土，創造各種美食，所謂「歲時」，便是人們如何配合四季運行而行事，是人與自然和諧互動的體現。農諺：「正月蔥，二月韭，三月莧，四月蕹，五月匏，六月瓜，七月筍，八月芋，九芥藍，十芹菜，十一蒜，十二白」。購買與食用當地當季的新鮮蔬果，美味，平價，保護環境，也保護人體，令飲食配合大自然的節奏。在春雨裡採收韭菜、盛夏醃蓬萊醬（情人果）、釀葡萄酒，秋日剝柚子，用乾柚皮薰香；

而隆冬吃肉，客家人總要沾一碟桔醬.......在《蔬果歲時記》裡，找到土地上最新鮮也最悠久的收穫。   　　「像我這樣的糟老頭一餐比一餐肥，像快速膨脹的南瓜， 　　藏身寬闊的葉下，笨拙，覺得什麼遭遇都無所謂，什麼環境都可以……」   　　休耕、農藥、食安、氣候變遷、基因改造……食物本不該面目模糊、味道也不能虛應故事。重新探尋食物最初的樣貌與美好吧！經過歲月歷練、揉合生命苦痛酸甜，焦桐回歸土地及蔬果歲時書寫，脈脈情深。踏遍南北、寫遍山海，從詩詞、文學、史料，乃至於科學中，娓娓道來六十餘種蔬果身世。   　　「沒有人能真正忽略美麗的事物。我越來越歡喜蔬菜，在市場，蔬菜最能表現季節和鄉土風情；我發現

，飲食文化越深刻的地方，越熱愛蔬菜。」   　　焦桐從年輕時一餐可暴食數十隻螃蟹，到中年後「漸漸愛上蔬果之美」。除了味道描寫與文化考察，這本書更滿是焦桐對食材的情感，每樣蔬果皆飽含記憶與愛，歷歷在目。是繼【臺灣味道三部曲】、《味道福爾摩莎》之後，焦桐為這塊土地獻上的溫柔記事。跟隨著這本書，再一次認識台灣的蔬菜水果，嚐遍季節的美味。   　　初春／青梅 　　翠綠的梅果誘舌生津，她忽然起心動念要買來加工。為了釀梅，她特別去買了廣口玻璃缸，以一種土法煉鋼的精神，先洗淨梅子，用電風扇吹乾；一層梅子一層糖，再加入大量的醋入，密封，她宣布半年後就可以開缸飲用。 　　她離開後我想吃，可說來詭異，那缸梅醋

竟無端消失。我問過母親、女兒，均搖頭不知，彷彿是一個謎，在迷茫的歲月中那麼真實存在過，我在記憶中努力想像那消失的青梅，酸得像寂寞中年。   　　盛夏／韭菜 　　我覺得那重辛的味道似乎，可以喚醒昏眊的味覺記憶，和心神。在懵懂的童年，知道了父親離去的晚上，母親含淚作晚餐，那盤韭菜花炒蛋的滋味我永遠記得。韭菜發音久，不管普通話或閩南語，都帶著長長久久的願望，期待。   　　暮秋／西施柚 　　老欉柚樹，才會結出又大又沉又甜又優雅的西施柚。柚子出現，象徵暮秋般年華漸老；吾人飽嚐了生命的風霜雨露，心智逐漸成熟，往往才體會甘甜中的酸味，也才欣賞酸中有甜，甜蜜中透露著酸。   　　新冬／金柑 　　金柑大

約在農曆年前盛產，過年時許多人家擺設金柑、四季桔盆景，澄黃飽滿。過年的食物最重視口彩，人們置金柑盆景於家中，象徵吉祥如意，祝福四季平安，吉星拱照。柑桔自古代表甘美，正如棗子象徵吉利，閩南語「拜好柑，好年冬；吃紅棗，年年好」。 　　金柑不似四季桔酸，果皮的風味可口，鮮食甚佳，宋．李清臣詩贊：「氣味豈同淮枳變，皮膚不作楚梅酸。參差翠葉藏珠琲，錯落黃金鑄彈丸」。鮮食金柑，都連皮帶肉一起吃；而且果皮的風味比果肉更迷人，清爽，微甜，柑橘香充滿口腔和呼吸道，如情人的呼吸。

戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷

為了解決員林租車行的問題，作者吳宗憲 這樣論述：

臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營

客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象

，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。