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2009 中國廣州汽車產業發展報告（附贈光盤）

為了解決商用車價格的問題，作者李江濤 朱名宏 主編 這樣論述：

2008年對於廣州汽車產業來說意義非凡：在這一年，廣州市汽車產量已居全中國第一位，轎車產量在轎車產區中也成為領頭羊；在這一年，廣州汽車產業界承受了低溫雨雪冰凍災害、四川震災、國際金融危機、原材料價格上漲等不利因素的考驗，靈活應對挑戰和激烈競爭，積極解決汽車產業發展面臨的問題，汽車產業保持了平穩增長的態勢，為全市工業及經濟平穩增長作出了巨大貢獻。 為了及時了解廣州和國內外汽車產業發展的現狀及趨勢，科學指引和促進廣州汽車產業新一輪大發展，在廣州市領導和有關部門的支持下，廣州市社會科學院區域經濟研究所和廣州汽車產業研究中心聯合編寫了《中國廣州汽車產業發展報告(2009)》。 本書重點展

現了廣州汽車產業在2008年創造的輝煌成就：廣州成為全國轎車生產的排頭兵；跟蹤廣州汽車產業發展的動態及熱點問題；分析展望 2009年及今後廣州汽車產業發展的背景和前景；研究探討廣州汽車產業科學發展的對策。全書的內容主要包括形勢分析篇、宏觀發展篇、綜合發展篇、服務業發展篇、企業發展篇和附錄篇。 第一篇，形勢分析篇：主要分析了2008年廣州汽車產業發展狀況，指出了汽車產業發展存在的不足，闡述了廣州汽車產業發展的動態及熱點，展望了2009年及未來一段時期廣州汽車產業發展的形勢及前景，預計2009年廣州汽車產量可接近100萬輛，汽車工業產值可超過2000億元，並提出了廣州汽車產業發展再上新台階

的對策措施，為廣州打造國際汽車制造基地提供決策參考。 第二篇，宏觀發展篇：分析和展望了廣州汽車產業發展的宏觀環境，主要包括全球性的金融危機對中國及世界汽車產業發展的影響、各國的應對政策、國內汽車產業發展的戰略等。 第三篇，綜合發展篇：分析了金融危機對廣州汽車產業的影響，闡述了廣州汽車工業近十年的發展成就，2009年廣州汽車進出口形勢，廣佛同城化汽車產業集群發展的戰略思考以及廣州汽車環保等方面的問題。 第四篇，服務業發展篇：圍繞廣州汽車產業體系問題，就汽車服務產業鏈的完善、汽車產業自主創新的對策、汽車銷售市場升級強化的思路、國外報廢汽車回收利用制度對廣州的借鑒意義、摩托車

行業發展狀況等問題進行探討和分析。 第五篇，企業發展篇：主要分析了廣州汽車工業集團及東風日產乘用車公司等汽車企業2008年經濟運行狀況及2009年的發展動態和發展戰略，同時展示了國內主要汽車企業2009年的形勢和計划。 本書定主要以專家、學者們提供的各類關於廣州汽車產業發展的研究報告為主，各區有關部門、汽車企業等提供的一些汽車產業專題調研成果和中國汽車產業界部分專家的重要成果也構成本書的重要內容。從書中我們不僅能夠搜索到廣州汽車發展的真實軌跡和不俗成就，也能看到市內外專家、學者對廣州及中國汽車產業發展的真知灼見，同時還能看到國家及廣州汽車企業出台的有關汽車產業發展的最新規划、政

策、信息，以及一些省市汽車產業發展的動態。 形勢分析篇2008～2009年廣州汽車產業發展形勢分析與預測宏觀發展篇2008～2009年中國汽車市場分析與預測金融危機對世界汽車產業的影響及各國應對政策美國金融危機對中國汽車工業的影響全球金融危機對中國汽車產業的影響及企業應對建議汽車工業正在成為中國國民經濟的支柱產業——紀念中國汽車工業改革開放30周年綜合發展篇廣州汽車工業十年發展成就與前瞻金融危機對廣州汽車產業的影響及對策研究廣州汽車外經貿發展情況與展望廣佛同城化汽車產業集群發展的戰略思考廣州汽車環保現狀及對策服務業發展篇完善廣州汽車服務產業鏈的對策思考廣州汽車產業自主創新的

對策研究做大做強廣州汽車銷售市場對策研究國外報廢汽車回收利用經驗對廣州的借鑒意義廣州市摩托車行業發展研究企業發展篇多維度的集團型自主創新戰略基於社會責任的綠色可持續發展戰略探討東風日產：不停攀登新的事業高峰國內主要汽車企業2009年動態附錄篇汽車產業調整和振興規划國務院辦公廳2008年我國汽車相關政策法規綜述2008年中國（廣州）汽車發展論壇摘錄2008年中國車界十大關鍵詞、十大事件2008年廣州汽車大事記後記 2008年是世界汽車工業發展不平凡的一年。在世界金融風暴的肆虐下，全球汽車工業猶如坐上「過山車」，國內汽車行業也明顯呈現出「前高後低」的走勢。2008年，全年我國汽

車累計產銷934．51萬輛和938．05萬輛，同比增長5，21％和6．7％，成為自1999年後增長率首次跌破10％的年份。在國內外汽車市場增速大幅回落的影響下，廣州汽車產銷也受到了很大的影響，增長速度明顯回落，但憑借廣州汽車品牌較強的競爭力和影響力，全年廣州汽車生產呈現平穩增長的勢頭。2008年廣州全市共生產汽車88，16萬輛，同比增長11．96％；其中乘用車87．94萬輛，同比增長12．25％；廣州汽車、乘用車生產增速分別比全國高6，75個百分點和5，68個百分點；廣州汽車及乘用車產量占全國汽車及乘用車總量的比重分別為9，2％和17．5％，分別比上年提高了0． 5個和0．9個百分點。2008

年廣州汽車產量已居全國第一位，比上海多7．51萬輛；廣州乘用車產量也領跑全國，成為中國乘用車「第一城」。2008年廣州汽車制造業產值也平穩增長，全年規模以上汽車制造業產值達1849．92億元，比2007年增長8．1％，汽車制造業產值仍居廣州三大支柱產業之首，占全市規模以上工業總產值達15．9％，作為廣州第一支柱產業的地位更加鞏固。廣州汽車零部件制造業繼續保持快速增長，但增長速度同比有所放慢。2008年廣州規模以上汽車零部件制造業完成工業產值445．66億元，同比增長21．8％，汽車零部件制造業產值占全市規模以上汽車制造業總產值的比例為24．1％，比2007年提高了5，1個百分點，廣州整車配套的

能力進一步增強，汽車產業集群在不斷壯大。汽車制造業已成為了廣州地位比較牢固的第一支柱產業和廣東省九大支柱產業之一。 廣州市發展汽車工業的理想，經歷了半個世紀的艱難曲折。十年前廣州標致從高峰跌人谷底，廣州汽車工業岌岌可危。十年後廣州汽車工業脫胎換骨，成就夢想，超越希望，實現「彎道超越」，成為全國第一大乘用車生產基地和全國汽車工業發展的新增長極。廣州汽車工業從1997年的一年虧損幾個億，到2008年廣汽集團完成工業總產值＂25．1億元；從汽車行業的第一批外資合作項目，到2008年廣州乘用車產量居全國第一，廣州已在全國乘用車及轎車行業樹立了排頭兵地位。廣汽集團是廣州及廣東汽車工業發展的排頭兵，

2008年在與全國18家重點汽車企業的比較中，廣汽工業集團的工業經濟效益綜合指數排名居全行業第一，綜合競爭力仍居首位。廣汽日野生產基地和廣汽集團自主品牌研發基地建成投產，將使廣州汽車整車生產能力和產品更加完善。現在的廣州雲集了廣州本田、廣汽豐田、東風日產、廣汽自主品牌乘用車和廣汽日野商用車、廣汽集團客車等整車企業，帶動眾多汽車零部件企業、汽車研發中心、汽車貿易、汽車物流等汽車企業和汽車人才齊聚廣州，構築形成了北部汽車產業基地（花都汽車城、廣汽日野基地）、東部汽車產業基地（黃埔一蘿崗生產基地、廣本增城生產基地）、南部汽車產業基地（南沙國際汽車城、廣汽自主品牌研發生產基地）「三大基地、六大板塊」的

廣州汽車產業集群發展的空間格局和以廣州為中心的珠三角汽車零部件產業圈。經國家有關部門批准，2008年廣州成為國家級汽車及零部件出口基地。全年汽車及零部件出口達13．32億美元，同比增長24．39％。其中，整車出口4．8萬輛，同比增長11．83％，占廣州汽車產量的5．4％，廣州汽車及零部件出口居全國汽車出口基地城市第二位。廣州是全國汽車市場的排頭兵，2008年廣州市汽車市場成交各類汽車約23萬輛，成交金額280億元。一年一度的廣州國際車展成為世界上重要的車展。 從我國經濟發展環境來看，預計2009年我國宏觀經濟形勢要好於其他受金融危機影響的國家，全年GDP增長速度可望達到8％。我國經濟的基

本面保持良好，國家出台《汽車產業調整和振興規划》及實施提升汽車消費者信心和促進汽車產業發展的政策（如減征車輛購置稅、開展汽車下鄉、支持新能源汽車消費、以舊換新等），我國巨大的汽車市場潛力等有利條件，使未來我國汽車產銷總體上仍能保持持續增長的態勢，預計2009年我國汽車產銷目標將超越1000萬輛，有望第一次超越美國而成為全球最大的汽車消費市場。但2009年我國要通過「擴內需」、「調結構」來實現「保增長」的預期目標，任務還是比較艱巨。雖然中國汽車市場表現很好，但是全球汽車行業並沒有擺脫「百年一遇」的全球金融危機影響，如美國三大汽車公司面臨加速衰退、破產和整改重組，日本豐田汽車公司出現70年首次虧損

，其他國家汽車產業也受到巨大的影響等。從全球金融危機情況看，世界經濟艱難期可能相當長。這些因素對我國經濟及汽車產業發展有重要影響。2009年全國各汽車企業為了保增長或扭轉2008年增長下滑的勢頭，預計將向汽車市場投放新的汽車產品和擴大有競爭力的汽車產品產銷，中國汽車市場較好的表現也將吸納國際汽車巨頭擴大對中國汽車市場的產銷，中夕卜100多種汽車產品的涌人，使國內汽車企業及產品的競爭非常激烈，這將對廣州汽車產業及企業發展帶來壓力與挑戰。 展望2009年，雖然美國金融風暴給世界汽車制造業和我國實體經濟造成了很大的沖擊，但中國經濟的基本面仍然較好，4萬億經濟刺激計划及全力擴大投資、拉動內需，預

計GDP仍然會保持8％以上的增長，從而給我國汽車市場的平穩增長提供了最強大保障。政府出台汽車產業振興規划，從稅費方面（如燃油稅改革、小排量汽車減征購置稅等）給予汽車消費者優惠，促進汽車下鄉等促進汽車消費措施，為我國汽車產業持續快速發展奠定了基礎。在諸多有利因素的推動下，預計2009年廣州汽車產業仍將保持持續穩定快速的發展態勢，汽車產量可望達到100萬輛，汽車制造業產值將會超過2000億元，增長速度比2008年將有所回升，汽車服務業穩定快速發展，汽車產業在廣州經濟發展中的第一支柱產業地位將更加強化，廣州可望成為我國第一個汽車產量突破百萬輛的城市，強化廣州在全國乘用車產銷的排頭兵地位。┅┅

商用車價格進入發燒排行的影片

大型商用車導入行動服務車到府服務成效實例研究

為了解決商用車價格的問題，作者蔡政達 這樣論述：

大型商用車輛因軸距較長，車輛迴轉半徑大，且車型體積亦較為龐大，故於車輛維修保養時所需之空間也較大，故大型商用車輛保修服務廠於廠房建設時，需取得較大面積之土地建設車輛保修廠，並投入較高的建設成本及建設需求。 近幾年來，台灣商用車市場受到全球經濟不景氣之影響，加上商用車新車銷售市場已趨近飽和，現在各品牌爭奪的只是些微的佔有率差異而已，因此，商用車在新車銷售上無法大幅提昇，甚至出現衰退的情況，再加上歐洲市場不景氣，歐元大幅貶值之影響，進口歐系商用車價格也大幅向下調降，搶攻台灣商用車銷售市場；包含大陸品牌車系也來刮分這一塊大餅。新車銷售的利潤本來就没有很豐厚，使得企業對後續的投資建設，

開始保持觀望的態度。 若能提供行動服務車到府服務，進而取代大型商用車輛入廠保修之服務，且符合大多數客群之需求時，將可降低車輛入廠保修台數，並同時保有原本之營業收入，提升服務廠營運效率。如此一來，必定大幅降低服務廠廠房建設成本支出，且有效提升服務廠廠房修車位週轉率，提升顧客滿意度，增加市場競爭力，提升企業形象，確保企業營收得以永續經營。