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戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷

為了解決國光客運中壢的問題，作者吳宗憲 這樣論述：

臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營

客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象

，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。

新竹市外籍移工文化地景探討

為了解決國光客運中壢的問題，作者劉翠芳 這樣論述：

隨著外籍移工人數的增加，在各縣市中皆可發現到以服務及專賣給外籍移工的商店出現，店內除販售來自東南亞國家的商品外也提供匯款及貨運服務方便外籍移工與母國做聯繫。外籍商店開設在我們熟悉的街道中，當我們看到印尼文、泰文等東南亞國家文字的招牌會有什麼樣的感覺及想法。據此，本文研究目的如下，一、分析新竹市區外籍商店的形成因素；二、探討外籍商店與非外籍商店的店面類型對外籍移工的差異；三、釐清此文化地景所帶來的意義及對於新竹民眾的感觀。為達成上述目的，本研究以內政部及勞委會統計資料對照臺灣開放外籍移工歷程作為研究基礎，並分析問卷及訪談了解臺灣民眾對外籍商店與外籍移工互動下所產生的文化地景的感受。分析2009

年至2013年街景圖發現，新竹市區外籍商店多集中在火車站前的中華路二段。外籍移工在臺灣工作期間以搭乘火車移動至各地，外籍商店多開設在交通便利之處以方便移工前來消費。現今許多非外籍商店之店面皆可購買到東南亞商品如泡麵零食等，對外籍移工而言外籍商店不單只是添購日用品及匯款等需求，而是拓展交友圈等更廣層面的意義場所。最後透過問卷及訪談結果可得知新竹民眾對外籍移工文化地景的感受可歸類為被接受的群體，外籍移工和外籍商店存在於我們日常生活的範圍裡，對於研究區內地景的感受多以接受及尊重文化的多元。