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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 壓縮機 冷媒過多

另外網站迎接酷夏！ 冷氣故障排除面面觀| 未分類| CARNEWS也說明：問題在於壓縮機壓縮阻力的增加，原因有三種：第一，冷媒填充過多，過多的冷媒不但無助於冷度的提昇，反而會造成冷媒流動的阻力，一旦冷媒無法順暢 ...

國立勤益科技大學 冷凍空調系 李靖男所指導 徐懿成的 空調機量化故障診斷器研製 （2015），提出壓縮機 冷媒過多關鍵因素是什麼，來自於可程式控制器、故障診斷、量化等級。

而第二篇論文國立勤益科技大學 冷凍空調系 李靖男所指導 張惟志的 空調機故障診斷量化探討 （2013），提出因為有 窗型空調機、故障診斷、定量分析的重點而找出了 壓縮機 冷媒過多的解答。

最後網站空調管結霜是什麼原因? - 雅瑪知識則補充：若查不出漏點，可以慢慢補充點氣態冷媒，直到細管上的霜融化。 另外，溫控器壞了，壓縮機開啟後不會停機，也會造成同樣的故障，但是時間就長很多。 首先 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了壓縮機 冷媒過多，大家也想知道這些：

空調機量化故障診斷器研製

為了解決壓縮機 冷媒過多的問題，作者徐懿成 這樣論述：

本文藉由可程式控制器與人機介面，實際模擬空調機冷媒過少、冷媒過多、蒸發器熱交換不良、冷凝器散熱不良等系統故障現象，進行運轉數據紀錄，再佐以定量分析以獲得量化故障的方法。結果顯示在冷媒量33%時，高壓端壓力下降僅60%、低壓端壓力僅20%，溫度部分，僅有冷凝器出口、毛細管入口及蒸發器出口，有明顯下降，才可判斷為冷媒不足的系統故障；若蒸發器出風口溫度高於標準值故障為冷媒不足，如蒸發器出風口溫度低於標準值，則可以判斷為蒸發器熱交換不良，此時當熱交換面積20%及0%時，高壓壓力僅剩90%及78%左右，低壓端壓力95%及50%，則溫度在蒸發器入口與蒸發器出口同時下降；另外，冷媒過多及冷凝器熱交換不良的

狀態，可由高壓端壓力，壓縮機出口、冷凝器入口、冷凝器出口及毛細管入口得知，若毛細管入口，溫度上升時高於標準值，即可判斷為冷凝器散熱不良，當溫度下降時低於標準值，可判定為冷媒過多。綜合上述所得，可將毛細管入口及蒸發器出風口數值在故障診斷器上運算及判斷，即可在人機介面獲得冷媒過少、冷媒過多、蒸發器熱交換不良及冷凝器散熱不良等故障的量化等級。

空調機故障診斷量化探討

為了解決壓縮機 冷媒過多的問題，作者張惟志 這樣論述：

本文藉由冷凍系統原理及實務技能，實際安裝一套窗型空調機實驗測試平台，並藉由模擬冷媒不足、冷媒過多、蒸發器及冷凝器熱交換效率不佳及氣流短循環等系統故障進行數據收集，再以定量分析探討空調機冷凍系統故障的特性，提出空調機故障診斷之參考依據。 結果顯示膨脹閥出口(T6)、蒸發器入口(T7)、蒸發器出口(T8)及壓縮機入口(T1)的溫度變化，當只有T6與T7溫度下降時，可判斷冷媒在不足的情況運轉，若溫度下降至-1℃以下時，此時冷媒量剩40%以下；若再加上T8與T1同時下降時，則可判斷為蒸發器熱交換效率不佳，此時蒸發器熱交換效率由低壓側溫度變化量20%~140%看出當前蒸發器熱交換效率；另

外，冷媒過多及冷凝器散熱不佳的狀態，可由觀察壓縮機出口(P2)、冷凝器入口(P3)、冷凝器出口(P4)及膨脹閥入口(P5)得知，若P2、P3、P4及P5壓力上升時，即可得知冷媒量過多的現象；若再加上T4及T5溫度也上升時，即可判斷冷凝器散熱效率不佳，其效率多寡可由溫度變化量得知。最後空調機氣流短循環時，溫度、壓力、電流及耗電量均有下降之趨勢。

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