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汽車路線貨運業經營績效之評估

為了解決大榮貨運營業所的問題，作者林典煒 這樣論述：

2020年是個特殊變化的一年，因應COVID-19疫情日趨嚴重，創造宅經濟的蓬勃發展，物流運輸業扮演著日益越重的角色，深入的影響我們的日常生活。但物流運輸業者因應此變化，什麼樣的做法才最具經營績效、生產力及競爭力呢?本論文是以台灣汽車路線貨運運輸業者為研究對象，透過資料包絡分析法(Date Envelopment Analysis, DEA)進行研究，找出最具效率的標竿，學習優化。因應資料的完整及正確性，選擇台灣汽車路線貨運運輸業者，以有上市櫃或公開發行的公司，嘉里大榮、新竹物流及中連貨運這三家業者為分析對象，並依據各公司的公開年報及公開說明書，選擇以資產總額、營業成本、營業費用，這3項為投

入項目，以營業收入、營業利益這2項為產出項目。最後應用DEA之CCR模式、BCC模式來評估汽車路線貨運之經營績效及有效率DMU之優劣程度，並輔以麥氏生產力指數(Malmquist Productivity Index, MPI)分析來評估各DMU之跨期生產力、競爭力及資源運用情形。本研究發現資料包絡分析法可決定誰是標竿對象，讓業者透過標竿學習將資源效益最大化。期望根據實證分析結果所提出的改善及調整方向，能做為各汽車路線貨運業者，未來研擬改善營運策略之參考。

應用層級分析法建構宅配物流中心區位評選模式

為了解決大榮貨運營業所的問題，作者葉哲明 這樣論述：

由於網路科技進步及消費型態改變，無店面零售業近十年快速成長。電子購物及郵購業包括網路購物、電視購物、網路拍賣及郵購等為無店面零售業快速成長的動力。支撐成長的主因即為2000年引進台灣的「宅配」服務（Home-delivery service），扮演最後一哩(last-mile)物流的關鍵角色。宅配服務的運作，奠基於人、車與據點架構而成的集配網路。而要讓整個集配網路運作順暢，以貨物轉運功能為主的宅配物流中心扮演最重要關鍵樞紐的角色。物流中心為宅配服務集配網路的中樞，設置地點的選擇與經營成本、作業效率及回應市場的能力具有相當高的關聯性，因此對於物流中心的區位選擇，需要建立一套嚴謹且客觀的評估模式

，以找到最適合的地點。基於上述研究背景與動機，本研究的目的為依宅配業之特性，探討影響宅配業物流中心區位選擇之因素。並透過專家問卷以層級分析法針對評估準則(criteria)引導出權重(weights)，依據評估準則的權重排序作為宅配業物流中心區位評選的依據。研究方法係以相關文獻探討與研究個案現行物流中心設置的經驗，歸納出宅配業物流中心區位選擇的評估準則，並參考文獻的研究方式，以AHP法搭配分群比較產生三個群組權重結果。依據本論文研究結果，宅配業物流中心區位選擇之主要評估準則依權重排序為交通條件、環境條件、基地條件、勞工條件、成本條件、區域發展條件。次要評估準則依權重排序為接近主要運輸設施、營運

影響、未來可擴充性、運輸成本、勞動力來源、交通流量大小、接近大眾運輸設施。關鍵詞：宅配、物流中心、層級分析法、區位選擇