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國立雲林科技大學 企業管理系 黃邦寧所指導 王致迪的 製造服務化、產品創新與動態能力之關係研究－以華碩電腦與鴻海精密為實證案例 （2021），提出宏佳騰電動車維修站關鍵因素是什麼，來自於製造服務化、產品創新、動態能力。

而第二篇論文國立政治大學 社會學系 陳信木所指導 蔡鎮謙的 Powered by Gogoro電動機車的拓展—科技系統的社會與空間對話 （2018），提出因為有 電動機車、Gogoro、科技系統、地理資訊系統、GoStation、加油站、機車行的重點而找出了 宏佳騰電動車維修站的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了宏佳騰電動車維修站，大家也想知道這些：

製造服務化、產品創新與動態能力之關係研究－以華碩電腦與鴻海精密為實證案例

為了解決宏佳騰電動車維修站的問題，作者王致迪 這樣論述：

我國製造業面臨外部競爭環境的變化以及全球化的發展，使原本致力於低成本生產的廠商，面臨利潤持續下降的困境，為了克服環境變化，企業開始進行製造服務化的轉型，所謂的「製造服務化」是指製造業者不再將營運的重點著重於製造產品本身，而是透過結合整個產業價值鏈上、下游廠商的方式，共同為顧客提供更具有整合性的加值服務來強化企業的競爭力。而對製造業廠商而言，要維持產業競爭力，「產品創新」往往是他們重要的營運策略之一，研究創新的學者發現製造業者經由產品創新的過程所累積的學習效果和吸收能力對於製造業廠商在進行製造服務化的成效具有顯著之影響。此外，企業若想在環境持續的動態變化中保持競爭優勢，除依賴企業原有的核心資源

基礎之外，還須具備辨識、掌握及重新配置組織內部與外部的資源來配合環境變動之「動態能力」。在過去研究製造服務化的相關議題中，對於製造業廠商的製造服務化、產品創新以及動態能力有不同面向的探討，但從未同時針對「製造服務化」、「產品創新」與「動態能力」三者間相對應的關係進行研究。為了彌補這個研究缺口，本研究採用質性研究方法，以個案的方式探討華碩電腦與鴻海精密兩間公司，在製造服務化演進之軌跡，與產品創新以及動態能力間之關係。本研究結果顯示:一、廠商運用動態能力中辨識能力，為廠商發展新的製造服務化項目。二、廠商透過動態能力中掌握能力，為廠商發展新的製造服務化項目。三、廠商運用動態能力中重置能力，以便發展新

的製造服務化項目。四、廠商在進行製造服務化演進的過程中，會因配合不同的產品創新而進行不同的服務化內容。五、隨著時間的演進，廠商在進行產品創新時會從模仿式創新，再漸漸拓展至原創式創新，且動態能力為其中之關鍵因素。六、隨著時間的演進，廠商在進行製造服務化時會先提供以支援產品功能為主的服務，再漸漸拓展至以支援顧客營運為主的服務，且動態能力為其中之關鍵因素。

Powered by Gogoro電動機車的拓展—科技系統的社會與空間對話

為了解決宏佳騰電動車維修站的問題，作者蔡鎮謙 這樣論述：

電動機車推廣政策自1998年起始的「發展電動機車行動計畫」至今已逾二十年，然而，早期諸如續航力、性能不佳、充電不便等問題，致使推廣成效有限。直到2015年Powered by Gogoro電動機車進入消費市場，情況才有了轉變。本研究以科技系統理論的角度切入，試圖勾勒何以當今臺灣係以Gogoro為首促成電動機車產業的蓬勃發展。本研究主張應將Gogoro能源網絡系統的能源補充設施：GoStation電池交換站、Gogoro門市服務中心提供的維修保養服務、參與網絡系統的其他廠商，乃至於整套系統涉入的社會經濟及政治脈絡一同納入考量。再者，亦必須與燃油機車產業鏈進行對話。研究發現，Gogoro能源網絡

系統在能源補充方面並非與加油站競爭，反而存在攜手合作的樣貌。在與燃油機車廠商合作方面亦有突破，並將連帶改善維修保養體系在地理分布與數量上的劣勢。透過兩套系統間的成本分析，研究亦發現目前Gogoro能源網絡系統雖然在購車與維護成本相較同等級燃油機車車款更為低廉。但是在能源使用上，若每月使用里程數不高，則必須付出較燃油機車更多的能源使用成本。除此之外，透過地理資訊系統比較兩套系統在能源補充與維修保養設施的地理分布與人口涵蓋率，發現GoStation數量雖僅有加油站的一半，但兩者的面積涵蓋與人口涵蓋卻相距不遠。然而，在維修保養設施數量卻相差百倍，使得涵蓋情況不甚理想。Gogoro能源網絡系統在維修保

養設施服務涵蓋不佳的情況亦有轉機。近期推出Powered by Gogoro電動機車的燃油機車大廠YAMAHA，隨著電動機車的上市，將一併充實Gogoro能源網絡系統的維修體系。這亦回應了科技系統理論，一方元素變動將連帶影響系統中的他方元素。唯有系統中各方參與者不斷涉入，科技系統始能持續鞏固、乃至產生科技動量，讓臺灣的機車能從燃油走向電動。

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