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小貨車載重限制進入發燒排行的影片

應用改良式平整度指標AARI於預測模式之建立

為了解決小貨車載重限制的問題，作者吳東縉 這樣論述：

國內各縣市政府、道路主管機關對於道路平整度重視程度日漸升高，目前各處多半使用三米直規或國際糙度指標(IRI)作為整修、驗收之標準，然而因各地檢測量能不一且有限，檢測範圍無法覆蓋所管理之路網，更無法建立管理系統以觀察長期平整度劣化趨勢。近年來隨智慧型手機之發展，將其內建感知器應用於道路平整度檢測之研究有愈多之趨勢，收集車輛行駛期間之反應加速度配合演算法可有效反映道路平整度情形。本研究欲使用已開發完成之檢測設備–簡易型平整儀觀察我國最高層級之道路–國道高速公路之道路平整度分布情形，並探討影響鋪面劣化之可能變因，最後建立改良式平整度指標AARI之預測模式，期能供道路主管機關管理維護上之參考。本研究

藉由高速公路電子收費系統得分車種之交通量，配合國道一號汐止地磅站過磅紀錄及國道一號之整修紀錄，得探討三者與平整度之關聯性。由電子收費系統可觀察得於圓山匝道有明顯小客車、小貨車進出國道之情形，而重型車輛如大客車、大貨車及聯結車則於圓山以南之路段為多；過磅紀錄可了解雙向車輛之真實載重，南下路段之半聯結車型載重明顯較北上方向為重，此情形無疑會加劇鋪面劣化之速度；整修紀錄顯示南下路段距上次整修時間普遍近於北上方向，各路段雙向整修時間差異皆於7個月以上。最後結合各交流道區間之交通量與平均卡車因子之乘積總和，可得經整修後累積標準軸重當量數(ESAL)與AARI之關係，兩者相關係數可達0.84；透過此關係即

可知不同交通流量之路段平整度劣化之程度差異。

第三方物流配送系統之設計

為了解決小貨車載重限制的問題，作者楊鎮謙 這樣論述：

　　本研究加入統倉的概念來建構三階層的配送系統模型。模式主要的決策變數為從統倉派遣的大小貨車數量、統倉的設置位址與數量、第一階層繞徑(從統倉至工廠間的車輛途程)與第二階層繞徑(從統倉至零售商間的車輛途程)及第一階層收貨量(從統倉至工廠間的收貨量)與第二階層配送量(從統倉至零售商間的配送量)。因此本研究問題屬於工廠、統倉與零售商的三階層區位途程問題，並建構混和整數規劃模式，再利用LINGO12.0求解。　　最後，我們應用此模式設計台灣某流通事業股份有限公司之配送系統，並且從實例分析的結果顯示應用本模式可以有效地改善配送網路設計。