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另外網站計算貨物需要叫大小貨車也說明:1.5噸的範圍是,才數:200才,重量:1500公斤, 雖然才數在發財車的範圍內,但重量已超過範圍,所以要叫1.5噸的車。

國立交通大學 交通運輸研究所 汪進財所指導 劉泰益的 貨車監理制度對貨物運輸的影響及其改善之研究 (1998),提出貨車噸數載重關鍵因素是什麼,來自於貨車監理制度。

最後網站中華菱利A180廂型貨車-小貨車首選 - 中華汽車則補充:中華菱利深耕商用車市場數十年,穿梭全台各地市場巷弄,陪伴頭家征戰各行各業,走過台灣每個經濟里程碑,耐操耐用有擋頭。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了貨車噸數載重,大家也想知道這些:

貨車監理制度對貨物運輸的影響及其改善之研究

為了解決貨車噸數載重的問題,作者劉泰益 這樣論述:

貨物運輸為交通運輸重要一環,然長久以來國內對貨物運輸的不重視,衍生出許多現象,如汽車貨運業靠行現象普遍、自用貨車違規營業情形嚴重、貨運車輛不當使用情形,不僅對貨物運輸產業的發展造成阻礙,亦對整體交通運輸環境產生嚴重衝擊。綜觀國內現行貨物運輸問題之產生,除外在交通環境、外來競爭、內部經營特性與運輸技術之現代化、資訊化外,與現行公路主管機關對貨車管理政策有密切關聯,貨車監理又是貨車管理最重要一環節,本研究透過對貨車車輛管理、貨車駕駛人管理、貨物運輸業管理及稽查等貨車監理法規政策之檢討、分析,並就法規面與執行面,提出貨車規格分類重新界定、提高自用貨車申請核發標準、明確界定貨運業類別、提高自用車違規

營業處罰、規範貨物運輸業別與違規營業取締執行與認定標準、加強貨車臨檢制度、修改現行車輛車種分類等改善建議供政府相關管理機關之參考,進而有效改善因貨車監理制度不當所造成之貨物運輸問題。促使貨物運輸市場能更健全的發展,達政府、貨物運輸業者與廣大消費市民三贏的局面。