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國立臺北科技大學 車輛工程系所 林百福所指導 劉國龍的 台灣中古車聯盟興起因素之實證研究 （2011），提出德國萊茵認證費用關鍵因素是什麼，來自於中古車聯盟、評鑑制度與中古車認證、中古車貸款與融資。

而第二篇論文國立臺灣大學 國家發展研究所 蔡勳雄所指導 周瑞的 台灣地區資源回收制度之研究-以廢容器為例 （2000），提出因為有 資源回收、容器的重點而找出了 德國萊茵認證費用的解答。

最後網站車輛做完德國萊茵檢測後，能否告知汽車價值？ - 璟上國際則補充：車輛進口台灣或任何的二手車輛在進行德國萊茵檢測: ... 「受檢測車輛通過德國萊因中古車安全檢測標準。 ... 賠償的最高金額為檢測費用的全額。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了德國萊茵認證費用，大家也想知道這些：

台灣中古車聯盟興起因素之實證研究

為了解決德國萊茵認證費用的問題，作者劉國龍 這樣論述：

台灣中古車市場備受汽車產業的高度重視，紛紛成立中古車聯盟，由統計資料顯示，自1999年起，台灣每年中古車過戶數已超越全年新車銷售台數，並且每年均呈現穩定的成長趨勢，單就2011年76.36萬輛的中古車過戶數來算，將近是該年新車銷售量的2倍以上。有鑑於國內中古車市場蓬勃發展，卻尚未有一套健全與合理的管理機制，不透明的交易環境與售後服務的負面形象，讓許多有意購買中古車的消費者卻步，隱然已成為中古車交易市場的發展瓶頸。本研究針對國內最具規模且實績最佳的保修聯盟興起因素，以實證研究等方法，來了解車商聯盟成功的關鍵因素。經實證研究結果，其成功關鍵有，1.一次修妥之保固制度對中古車聯盟有正面的作用。2.

日系中古車的高市占率會影響歐美中古車加入中古車聯盟的可能性。3.中古車媒體行銷之創造新聞性與話題性，對中古車商的行銷有提升效果。4.低利專案中古車貸款能增加中古車商的利潤與服務保證項目。5連鎖維修體系對中古車商之延長有償保固年限且增加保固率有加成效果。6.成立車況查定認證公司對提升中古車商技能提升、縮短工時和降低費用有正面的作用。7.中古車聯盟查定和鑑價之評鑑制度能增加中古車商的收益且提升消費者之滿意度。8.經銷商委拍中古車來源之車況透明化對中古車商收益的增加有正面的幫助。9.中古車B2C型態直接提供有三大品質保證和四大保固給消費者作為中古車商交易保證的後盾等九大因素。

台灣地區資源回收制度之研究-以廢容器為例

為了解決德國萊茵認證費用的問題，作者周瑞 這樣論述：

台灣地區，經濟成長為舉世所稱羨，近年來雖遭逢亞洲經濟危機，其成長仍達百分之五以上，居亞洲四小龍之冠，國人消費能力迭創新高，隨之而來是垃圾迅速成長，台灣地區至民國八十七年垃圾清運超過八百八十萬噸，平均每天產生二萬四千公噸，民國八十一年之前，每年垃圾成長量為百分之六，近年稍有減緩之態，然如依此驚人的速度，在行政體系上以臻完備速度，推估必須興建二十八座九00 公噸焚化爐才能妥善處理，惟依據行政院環境保護署資料顯示，台灣地區垃圾中可回收再利用部分約占總量百分之四十，包括紙類、塑膠類、金屬類、玻璃瓶等，這些有用的物資，如加以妥善分類回收，不但可降低環境負荷，並且減少清理費用支出，更可創造另一就業機會，

增進國民所得。 有鑒於此，行政院環境保護署，於民國七十七年十一月，修正通過「廢棄物清理法」第十條之一，賦予資源回收?的法源依據，使台灣地區的垃圾廢棄物問題，朝向資源回收再生利用的方向發展。歷經十餘年之變革，該署復於八十六年三月修正「廢清法」部分條文，開創全民參與之回收管道，以提高回收成效。 我國的資源回收制度已進入另一新的階段，自然也衍生新的問題，因此，實質上有必要針對，廢一般容器資源回收政策A進行全盤檢討與評估，而其中最重要為建立市場回收機制，運用經濟及非經濟誘因廣開回收管道，與我相類似的德國、法國的資源回收制度也足資借鏡與比較研究。

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