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南開科技大學 車輛與機電產業研究所 賴柔雨所指導 林育存的 大型重型機車維修人員專業能力與培訓制度之研究 （2014），提出怠速熄火機車缺點關鍵因素是什麼，來自於大型重型機車維修人員、懷德術研究法、專業能力、培訓制度。

而第二篇論文國立臺北科技大學 電機工程系所 黃明熙所指導 陳添煒的 以軸向磁通永磁同步馬達及驅動器研製電動機車之一體化動力系統 （2013），提出因為有 軸向磁通永磁同步馬達、線性霍爾元件、能量回生、電動載具的重點而找出了 怠速熄火機車缺點的解答。

最後網站機車怠速熄火你不能不知道的幾件事則補充：不知道你還記不記得政府於100年6月1號開始實施有關車輛在怠速時必須要熄火的規定該政策出來時反對聲浪不斷，抱怨連連姑且不論這個政策到底成效為何， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了怠速熄火機車缺點，大家也想知道這些：

大型重型機車維修人員專業能力與培訓制度之研究

為了解決怠速熄火機車缺點的問題，作者林育存 這樣論述：

本研究主旨在探討大型重型機車維修人員專業能力與培訓制度，並根據分析與探討，提出具體建議，以做為各企業與技術訓練單位在對於大型重型機車之人才招募與人才培訓中，配合之參考。為有效達到研究目的，本研究透過文獻探討建立理論基礎，採用懷德術研究法(Delphi Method)進行資料蒐集並歸納出評鑑層面、評鑑項目及評鑑指標，由Delphi問卷調查評鑑指標的適切性程度，進而建構出國內大型重型機車維修人員之專業能力與培訓制度之標準，所使用之研究工具包括研究者自編「大型重型機車維修人員專業能力與培訓制度之研究」調查問卷。研究結果顯示，大型重型機車維修人員之專業能力評估指標包括六大評估構面，19項評估指標，就

重要性而言，以是否選用正確的工具與量具、使用手冊、診斷電腦的使用及相關診斷說明等相關技能之評估指標最為重要，另依序為引擎控制系統、電系系統、傳動系統、引擎機械系統及車身底盤系統。

以軸向磁通永磁同步馬達及驅動器研製電動機車之一體化動力系統

為了解決怠速熄火機車缺點的問題，作者陳添煒 這樣論述：

本文研究重點是以三只線性霍爾元件作為馬達轉子磁場位置回授裝置，並以間接磁場導向控制來驅動軸向磁通永磁同步馬達，以改善傳統以數位霍爾感測元件作為轉子位置回授，於馬達啟動及低速運轉需用六步波驅動而造成振動與噪音過大之缺點。為克服電動載具於低速爆衝之問題，於啟動及低速時加入速度控制；中、高速時由速度控制切換到電流控制，並且於切換過程中轉矩之輸出必須達到平順及連續。依據台灣電動機車性能及安全測試規範(Taiwan E-scooter Standard, TES)標準推導電動機車所需煞車力及可分配至煞車回生轉矩，並透過動力平台模擬實車進行煞車回生的狀況。最後，以數位訊號處理器（TMS32028035）

做為控制核心建構馬達驅動器，以三陽E-WOO電動機車作為測試平台，將一只軸向磁通永磁同步馬達及一只行星齒輪透過機械加工安置到電動機車上以驗證所提方法。

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