怠速馬達故障的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

現代汽油噴射引擎(第五版)

為了解決怠速馬達故障的問題，作者黃靖雄,賴瑞海 這樣論述：

　　詳細介紹了電腦、感知器、作動器、多工(MUX)系統的構造及作用，有別於其他同種類書籍的編輯方式，幫助於讀者對各種噴射系統的了解。接下來陸續由舊至新，漸進的介紹了各種不同的噴射系統；另外並獨有專章的介紹了電腦控制點火系統及車上診斷(OBD)系統，提供與汽油噴射引擎相關的重要資料，使書本更具可看性。 本書特色 　　1.首先詳細介紹電腦、感知器、作動器及多工(MUX)的構造及作用，極有助於對各種噴射系統的了解，為有別於其他書籍的特殊編輯方式。 　　2.接著陸續說明各種不同的噴射系統，由舊至新漸進介紹。 　　3.獨有專章介紹電腦控制點火系統及車上診斷(OBD)系統，提供

與汽油噴射引擎相關的重點資料，使本書內容更具可看性。

怠速馬達故障進入發燒排行的影片

四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究

為了解決怠速馬達故障的問題，作者徐榆鈞 這樣論述：

本研究主要目的為建立四行程內燃機混合動力系統，並探討其應用於電動自行車續航力之可行性，本實驗將使用XY139F-7四行程引擎建立一套發電系統，並量測此引擎各油門值的功率及油耗，以此結果與純電力系統及純燃油系統進行比較。根據實驗結果，引擎於油門值60 %且負載電流於18.7 A時，產生輸出功率為646 W、比燃油消耗率為668.8 g/(kW·h)，引擎熱效率為16.1 %、整體系統熱效率達7.9 %，此時比燃油消耗率及系統熱效率為最佳狀態；若比較混合動力系統與電池供應系統於相同重量情況下，以48 V、1000 W馬達規格做為負載假設，混合動力系統裝載1.45 L之燃油，將可使比能量高於純電池

系統，比能量為170.7 Wh/kg、航程時間為2小時46分54秒、航程距離85.6 km；在模擬混合動力與純燃油系統的怠速比對分析中，在相同燃油消耗5公升時，混合動力系統的航程距離 (163.8 km) 大於純燃油系統 (146.5 km) 。經研究結果可知此混合動力系統能保持較佳燃油效率，利用電池蓄電，即可使負載端有增程效果，因此吾人認為混合動力系統應用於電動自行車上為一可行方案。

車輛感測器原理與檢測(第三版)

為了解決怠速馬達故障的問題，作者蕭順清  這樣論述：

　　本書內容主要探討車輛各種感測器原理、控制電路及檢測方法等。這是一本理論與實務並重的書，有別於市面上書籍均較偏向理論為多，造成學生讀了理論後，不會應用在實務檢測中，這是目前技職教育較欠缺的。因此本書特別加強如何使學生了解原理後，能於實務中動手檢測及查修，以利於日後就業之需求。作者有非常豐富之業界實務工作經驗，加上頗有心得的教學方法，用「最簡單的方法去教會他人」，因此讀者會發現本書無論是介紹原理或檢測方法，均很容易了解與學習。看了本書，你一定會發覺：原來學東西(知識)並不難。你也會體會到：學理工還是要懂一點原理，就能從中發展出各種實用的檢測方法，對故障查修更有幫助。希望這本

書能突破很多人學習上的障礙及錯誤觀念，引導讀者能快樂的學習。

具有時間延遲的節流閥壓力控制

為了解決怠速馬達故障的問題，作者張立寰 這樣論述：

本論文研究了節流閥進氣系統的壓力控制問題，在壓力控制中，氣室的時間延遲可能引起不必要的振盪或延長穩定時間。本研究的目的是為這種延遲系統設計一個快速、準確的壓力控制方法。使用摩托車節流閥為實驗平台。首先確定系統的轉移函數，採用兩種控制方法： 第一種是比例積分(PI)控制，第二種是比例積分控制加入馬達角度正回授(PI+A)。根軌跡用於分析閉迴路響應並獲得最佳增益。進行模擬以比較兩種控制方法之間 的差異，模擬結果顯示，與 PI 控制相比，PI+A 控制在涉及時間延遲時產生了更穩 定的系統。時間延遲越長，PI+A 方法可以實現的性能越好。在實驗中測試了大油 門與小怠速閥。實驗結果顯示，對於油門，PI

控制的穩定時間為 0.7 秒，PI+A 方 法的穩定時間為 0.21 秒。對於怠速閥，PI 控制的穩定時間為 3.4 秒，而 PI+A 控制的穩定時間為 1.68 秒，幾乎沒有壓力振盪。