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另外網站大腸包小腸？他見奇葩改裝車驚呆網笑噴：閃電麥坤新塗裝也說明：根據《道路交通安全規則》69條、119條規定，凡是低於時速25公里以下的慢車，都不得擅自改裝。還有《道路交通管理處罰條例》第72條也指出，若違反上述 ...
這兩本書分別來自千華數位文化 和宏典文化所出版 。
銘傳大學 犯罪防治學系兩岸與犯罪防治碩士在職專班 蔡俊章、張平吾所指導 葉哲宇的 疲勞駕駛成因及防制策略之研究 （2019），提出慢車道路交通安全規則關鍵因素是什麼，來自於疲勞駕駛、疲勞駕駛成因、愛普沃斯嗜睡量表、睡眠呼吸中止症。
而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 慢車道路交通安全規則的解答。
最後網站法規內容-高雄市特定地區營業用三輪以上慢車管理辦法則補充：本辦法有關營業慢車行駛之特定地區、道路及時間，由主管機關以公告定之。 ... 第十二條營業慢車除應遵守道路交通管理處罰條例及道路交通安全規則外，並應依下列規定 ...
2022勝出!外勤郵政法規大意及交通安全常識條文對照式題庫：名師精解上榜首選外勤專用)
為了解決慢車道路交通安全規則 的問題，作者陳金城 這樣論述：
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練，加深印象；由各選項的敘述，更可知若以該法條的關鍵字句，更能了解其陷阱會在哪裡。 最後要提醒，凡是法規中有涉及數字、時間、金額者，千萬務必熟記，因為單單此類題目所佔的比例，通常都有六、七成以上；其次，條文中有「應」、「得」、「⋯之日起」、「⋯之次（翌）日起」等字樣者，亦請務必熟記，這些往往就是辨別題目選項對錯的「陷阱」用字。弄熟了這些，分數就不會太差。 有疑問想要諮詢嗎？歡迎在「LINE首頁」搜尋「千華」官方帳號，並按下加入好友，無論是考試日期、教材推薦、解題疑問等，都能得到滿意的服務。我們提供專人諮詢互動，更能時時掌握考訊及優惠活動！
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第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢！
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
警察局長：沒有錯。
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
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📂「行車方向專用道」相關規範：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條：
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準：
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。
疲勞駕駛成因及防制策略之研究
為了解決慢車道路交通安全規則 的問題，作者葉哲宇 這樣論述：
現代人無論工作上或生活上普遍壓力大，時常以時間換取金錢，導致現代人常有疲勞症狀，諸如精神不濟、睡眠不足、注意力無法集中、哈欠連連等，一般人對於疲勞的直覺反應就是睡眠不足，然而疲勞成因眾多，並非單就睡眠即可消除，除了生理因素外，尚有心理、環境、生活等因素，且疲勞並不是單一因素所造成，有時甚至須透過醫療來輔助改善。而現今交通運輸發達，各式車輛種類繁多，人們為了通勤或便捷來往，開始有駕駛行為，而駕駛行為是屬於高強度活動，需有其一定的專注度及反應能力才能安全駕駛。因此，現代人積勞而進行駕駛行為，就是所謂的疲勞駕駛。疲勞駕駛所帶來的危害性經國內外研究及統計顯示，疲勞駕駛之車禍事故死傷程度並不亞於酒後駕
車，經調查許多駕駛者其實都有疲勞駕駛經驗，甚至曾於駕駛過程中睡著，更於事故後不會坦承因疲勞或睡著而肇事，造成統計黑數。而於我國交通事故統計中，因駕駛人因素而肇事之比例高達98%，顯見我國車禍肇事因素與駕駛人有高度相關，推斷其中不乏因疲勞駕駛所致。為有效遏止疲勞駕駛一再上路造成危害，本研究以量化方式為研究取向，透過文獻探討歸納問題與研究方向，並瞭解疲勞駕駛成因及其關聯性，再以問卷調查法製發問卷予駕駛者進行分析歸納，確認問卷信效度、線性回歸等分析方法，得出易發生疲勞駕駛者之個案模型，驗證討論後發現「Epworth嗜睡量表」與「車外因素」對於疲勞駕駛最具顯著及影響力，代表「Epworth嗜睡量表」可
用於檢測駕駛者是否有疲勞駕駛之狀態，以及車外因素中，天氣、道路、路況等因素最易影響駕駛者之疲勞狀態，最終再參照彙整出之個案模型及結論制定防制策略，作為提供政府相關部門防範之參考。
對應最新郵政法修訂+最新試題：最新郵政法規大意(含郵政法及郵件處理規則)及交通安全常識
為了解決慢車道路交通安全規則 的問題，作者邵之驊 這樣論述：
★2020全新發行！最多郵政上榜考生口碑推薦（Ptt、Dcard、與其他社群網站......）用書。幫你把「一定要讀到最新考試重點」通通都整理好再出版！敬請讀者安心選用→認真準備→充滿自信高分上榜！★ 一、更新的內勤法規 鑒於《郵政法》已自108年11月1日起開始施行→此部份必將成為來年考試最重要的命題熱點。為此考量特由作者協同編輯群，聯手進行郵政法規重點整理與試題解析全書法規更新修訂。確保讀者們讀到的重點、看到的解析都是最新的內容！ 二、全書翻修的外勤相關法規 專業職(二)外勤人員之最新考科《郵件處理規則》與《道路交通安全規則》於108年10月
歷經大幅修訂，並自發布日施行→毫無疑問此必將為新考試命題熱點。為此編輯亦與作者攜手，以最負責任的態度，針對「郵政法與交通安全常識」一科進行長時間、地毯式的「全書內容修訂」，使之對應最新修法。讀者們可放心使用，讀到最新、最重要的內容。 三、更新更精準的命題重點 因應最新郵政招考之非法規類命題又出現多處最新考點（例如：企管一科之企業五大管理功能、企業經營的總體環境、企業組織與領導激勵。臺灣自然人文地理更新出了臺灣史前文化及原住民族文化的演進、地形的成因、特色及分布、交通系統發展及特色、漢人移民與外籍移工等考題）。對此細節我們於新版修訂時絕不放過：除於重點整理加強收錄相關內容外，更針對該
主題再精心設計考猜題目。原因無他，就是要確保使用宏典郵政系列的讀者們能真正與最新考情無縫接軌，讀到寫到的都是「最新的重點」。 四、找齊所有考古題－「題題詳解」幫你把基本分牢牢抓住 此部分乃最新版必然收錄重點！惟宏典文化不僅將最新試題收錄，更甫以完善詳盡之試題解析，更堅持做到「解析對應最新修法」。「舊題新解」下讓考古題能真正的發揮出提升實力的功效。透過大量演練並從中研究出命題題型，這就是高分上榜的不二法門。 ★2020全新發行，100%對應最新修法！鑒於本考科中之《郵件處理規則》與《道路交通安全規則》於108年10月歷經大幅修訂，並自發布日施行→毫無疑問此必將為新考試命題熱點。
為此本版以最負責任態度，針對本科進行長時間、地毯式的「全書內容修訂」，使之對應最新修法。讀者們可放心使用，讀到最新、最重要的內容！★ 一、配合《郵政法規大意＋交通安全常識》命題範疇，焦點重擊 中華郵政公司於105年9月甄試已正式實施「專業職(二)外勤」新命題範疇考科「郵政法及交通安全常識(含《道路交通安全規則第四章》、《道路交通管理處罰條例》、《道路交通事故處理辦法》)」；本書除強化「郵政法大意」精實內容外，更將《交通安全常識》涉及之三部法規範圍做有系統的條文解析，並更加製作「重點加強」，「榜首練功房」等焦點整理內容；107年11月又於官網公布科目名稱改回《郵政法規大意》，並將「郵
件處理規則」加入命題範圍。針對此變化，爰根據新命題所涉及的法規重新改編本書。 二、強化郵政法大意內容，嶄新建構交通安全常識主題 為協助有志於中華郵政公司服務的考生能快速適應這種變動，本書除強化「郵政法大意」原有精選題目內容外，更將《交通安全常識》所涉及的三種法規《道路交通安全規則／第四章》（汽車裝載行駛；§77～§114）、《道路交通管理處罰條例》、《道路交通事故處理辦法》，做有系統的條文解析，各個條文之下並編有小試武功的兩道題目，以助考生在自行劃記條文命題焦點字句時之參酌。 其次，本書更分別在《交通安全常識》所涉及的三種法規之後，為考生做命題焦點內容的整理，以「榜首練功房
」的方式呈現，這些焦點內容可作為考生在進考場前作最後衝刺時的參考。 最後，本書更由各個法條中，精心撰擬「嚴選試題演練」，依題目之難易，將其分為「基本試題演練」與「進階試題演練」兩部分，各提供若干題，以作為考生檢驗自身實力的指針。本書如此精心策劃的目的無他，只是一心想幫助有志進入中華郵政公司服務的考生完成心願。 三、大量收錄交通安全常識考題，加強演練強化答題能力 筆者深知面對全新考科，大量演練試題對考生熟悉考科內容最有立竿見影的效果。故本書特由作者聯手宏典編輯群，大量蒐集整理最新考科之相關題型，除各條文說解並附編有「小試武功」題目外，各章更整理出「嚴選試題」，強烈建議考生於考前
務必善加利用反覆演練，除強化記憶外更可建立內心安定感；如此即便是全新考科，上了考場也不會緊張，照樣可以從容應答，高分上榜。 四、緊扣命題關鍵字句，大幅提升考生勝出實力 茲將本書的特色綜合說明如下： 一、 《郵政法》《郵件處理規則》、《道路交通安全規則/第四章》、《道路交通管理處罰條例》、《道路交通事故處理辦法》皆是依序由第1條開始臚列條文，緊接著進行該「條文解析」。若有些條文需進一步說明其立法旨意，或須加以介紹概念，使讀者完全明瞭的地方，則以名師講堂等方式，加以敘述。 二、 在各個條文解析之下，搭配牛刀小試，以供讀者隨時演練，加深印象；由各題目選項中之敘述，讀者更可探知
該法條的關鍵字句，如此更能了解其出題陷阱會落在哪裡？ 三、 為協助考生，本人更以專業的角度，將每個條文命題時可能出現的重要字句，以套色（雙色）的方式標出，以提醒考生的注意，加深學習印象。 總之，作者之所以如此用心建構本書，其目的無他，只是衷心期望購買本書有緣的您，能夠因研讀本書而順利進入中華郵政這個口碑甚佳的老字號公司服務，完成您的心願。
機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點
為了解決慢車道路交通安全規則 的問題，作者吳政融 這樣論述：
機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與
我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。