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舉發交通違規法律性質之研究

為了解決拖吊申訴桃園的問題，作者蔡雨蒨 這樣論述：

相信幾乎每個人都有收受「紅單」或「小白單」的經驗，但「紅單」與「小白單」兩者功能並不相同，而小白單也非具處罰權的「罰單」。通常人民收受舉發違反道路交通管理事件通知單後會自行繳納罰鍰，但也因此忽略現行道路交通管理處罰制度對舉發違反道路交通管理事件通知單的保障不足。就學理方面，舉發通知單時至今日依然存在定性爭議。筆者希望透過本論文整理相關資料，針對舉發通知單之法律性質問題加以探討。 道路交通管理處罰制度涉及範圍非常廣泛，本論文以舉發交通違規法律性質作為研究主軸，針對我國舉發違反道路交通管理事件相關議題進行研究。將以道路交通管理處罰條例及違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則為主，介紹我

國現行舉發程序、舉發方式、道路交通管理的雙軌制及救濟程序。本文亦整理學說及實務對舉發交通違規性質相關見解，深入探討舉發通知單之法律性質。最後筆者將提出修法建議，期望透過本研究能改善舉發通知單於現行法制中保障不足的現象，並對人民有更完善的保障。

臺北都會區1999專線之研究:創新擴散的觀點

為了解決拖吊申訴桃園的問題，作者林詩兒 這樣論述：

隨著創新時代來臨，政府透過創新的政策推動藉以滿足民眾最新的需求或與民眾產生更好的互動方式，政府部門的創新力近年來亦成提升政府服務品質的關鍵，同時透過政府間對創新政策的相互仿效，形成E.M.Rogers所提出的「創新擴散」（diffusion of innovations）效應。　　　　　　　　臺北市政府即以美國紐約市「311專線」政策為藍本，於2005年啟用「1999專線」至2014年1月，其後有高雄市及新北市等共17個縣市陸續採用，顯見1999專線於政策擴散的效應，並直接影響各地方政府間及政府與民眾間的互動關係。因此本研究透過四個構面去分析：（1）我國1999專線政策於地方政府間擴散情形；

（2）創新先驅者臺北市政府變遷代理人於傳佈各階段所扮演的角色；（3）臺北都會區創新決策過程；（4）臺北都會區創新政策擴散的後果。為探究臺北都會區從啟用至執行1999專線的情形，本研究透過文獻內容分析法、次級資料法與質化深度訪談法進行資料的統整與分析。經由創新擴散理論為架構，探析地方政府間擴散學習的效應及影響組織創新決策的過程，以作為其他縣市的參考。　　本研究結果發現：（1）創新性分數較高多為直轄市或與創新先驅者鄰近之都會區、擴散型態呈現各式曲線分佈；（2）變遷代理人於擴散各階段扮演不同角色；（3）臺北都會區具有實施動機較高、相對優勢較高、政府網絡關係較高、組織內部資源與規模較高等創新優勢；（4

）影響民眾知曉度主要為意見領袖；影響民眾滿意度主要因素為是否能滿足民眾的需求。本研究建議如下：（1）建置地方政府創新政策知識庫；（2）建立縣市創新政策交流機制；（3）建議中央鼓勵我國縣市全面實施。