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書中字有黃金屋 走在汽車革命的路上論文書籍站 排氣管分貝標準

另外網站2021 0416 噪音車擾人基隆聲音照相已開罰也說明：汽機車改裝排氣管行駛發出「轟轟轟」巨大噪音，屢引發民怨。 ... 速限小於50公里管制標準86分貝，50至70公里90分貝，汽機車分貝值超標會被拍照取締。

國立臺北科技大學 精密機構設計產業研發碩士專班 許華倚所指導 許伃廷的 排氣系統之觸媒轉換器流固耦合模擬與分析 （2014），提出排氣管分貝標準關鍵因素是什麼，來自於計算流體力學、流固耦合模擬與分析、觸媒轉換器。

而第二篇論文弘光科技大學 環境工程研究所 呂牧蓁、蘇光偉所指導 黃政雄的 臺灣地區摩托車低頻噪音研究 （2013），提出因為有 摩托車、低頻、噪音的重點而找出了 排氣管分貝標準的解答。

最後網站改裝排氣管皮繃緊！明年改「拍照認證」最高罰7倍則補充：汽機車改裝排氣管發出巨大噪音，常吵得民眾無法入眠。 ... 環保署曾測到改裝的跑車發出最高119分貝的噪音，相當8輛救護車同時鳴笛聲響，大型重機測到最高115分貝的 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了排氣管分貝標準，大家也想知道這些：

排氣系統之觸媒轉換器流固耦合模擬與分析

為了解決排氣管分貝標準的問題，作者許伃廷 這樣論述：

本篇研究主要是探討引擎排放出之氣體流經排氣系統流經觸媒腔體，紊流擾動造成流體對觸媒腔體內部壁面造成壓力，產生之受力及變形過程之模擬與分析，並配合不同參數改變比對分析其結果。使用電腦輔助計算軟體(ANSYS)來模擬排氣系統觸媒腔體內之流場，採用不可壓縮流的Navier-Stokes方程式，求解三維穩態模型，針對雷諾數高的紊流情況，利用Standard k-ε模型，搭配使用RANS(Reynolds-averaged Navier-Stokes equations)描述內部流場狀態，求解的方法則是採用SIMPLE(Semi-Implicit Method for Pressure-Linked

Equations)演算法。　　首先利用繪圖軟體(Solidworks)建立觸媒腔體內部流場模型，模型建構完成將模型設置網格並給定邊界條件及求解方法，將模擬計算結果匯出再進行流固耦合作用的計算，最後將不同參數所得之模擬分析結果與圖片會出整理進行比較。　　而實驗結果顯示溫度為影響受力及變形的主要因素，有無溫度的模擬結果相差約1000倍。此外三元型觸媒轉換器對於擔體隔板的受力有明顯改善效果，且溫度越高改善效果越佳。

臺灣地區摩托車低頻噪音研究

為了解決排氣管分貝標準的問題，作者黃政雄 這樣論述：

托車為臺灣民眾最常使用也是最普遍的交通工具，其所產生的噪音對人的影響無所不在，對身體與心理會造成累積性影響。本研究建立了一套測試方法來對摩托車產生的低頻噪音進行試驗，並選擇國內市佔率超過95％前三大品牌的機車樣本作為研究的對象，以獲悉摩托車中低頻噪音的聲音量與差異性。研究顯示摩托車低頻噪音在5公尺範圍內超過管制標準，以車身後方影響最大；頻譜分析顯示，中心頻率於20Hz以下測值幾乎低於10dB（A），25~80Hz則是持續增加，而 80~200Hz之間噪音值是顯著的，分貝值從40至50dB（A）之間；以T-TEST考驗進行統計分析，結果顯示，Y廠牌比S及K廠牌低頻噪音值有顯著差異，其噪音值較低

，最大差異值為4.2dB（A），而S及K廠牌則沒顯著差異；另外針對不同行程數、排氣量、引擎位置的不同及同廠牌型式不同年份之摩托車等其低頻噪音量測結果比較後，經統計分析顯示，低頻噪音值沒有顯著差異。本研究所建立之測試方法與試驗結果當可作為未來摩托車低頻噪音研究與管制規範研擬之參考依據。

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