走在汽車革命的路上論文書籍站
新左營公車時刻表的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
新左營公車時刻表的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦黃信恩寫的 12元的高雄(博客來獨家簽名版) 和黃信恩的 12元的高雄都 可以從中找到所需的評價。
另外網站紅35路- ibus | 台灣愛巴士交通聯盟也說明：[漢程]高雄紅35、紅35(繞)配合「2022左營區萬年季」活動改道通知. 2022-10-04 ... 2022-09-27. 調整日期：2022.10.01調整路線：紅35路調整內容：時刻表調整.
這兩本書分別來自九歌 和九歌所出版 。
國立高雄師範大學 臺灣歷史文化及語言研究所 李文環所指導 陳宜彣的 高雄市政府文化資產導覽解說體系之研究 （2017），提出新左營公車時刻表關鍵因素是什麼，來自於文化資產、導覽解說、觀光凝視、懷舊情感。
而第二篇論文國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 黃崇興所指導 王雅萱的 探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效 （2014），提出因為有 運營效率評估、資料包絡法、國道客運、焦點團體座談的重點而找出了 新左營公車時刻表的解答。
最後網站高雄市公車時刻表紅3 - Salonbauxmonde則補充：高雄市政府交通局- 高雄市公車預估到站時刻表[紅12a] 公車瑞豐站－ ... 8043 高雄－海青工商－左營－梓官－彌陀－茄萣（部份班車時段經新左營站）.
12元的高雄(博客來獨家簽名版)
為了解決新左營公車時刻表 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的
鴿肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、因勞動而偉大的城市：高雄。
高雄市政府文化資產導覽解說體系之研究
為了解決新左營公車時刻表 的問題，作者陳宜彣 這樣論述：
近來臺灣吹起一股文化資產保存風潮，各地具文資價值的建物大多被保留下來，此時文化資產再利用便成了重要的課題。經修復及再利用規劃後，文化資產重新迎接遊客到來，富有豐富又多元文化內涵的文化資產，如何讓遊客進行深入的觀光凝視，此時導覽人員變得相當重要，導入正確的歷史脈絡，傳遞文資保存概念。 高雄市政府文化局陸續規劃了不同的文化資產解說導覽培訓計畫，本文探討高雄市三處文化資產分別為打狗英國領事館文化園區、武德殿與旗山車站，先訪談公部門得知經營規劃，從導覽培訓計畫解析課程的整體架構，再以實地田調分析園區氛圍的塑造，並實際聆聽導覽後了解個別導覽模式有何差異，透過訪談及問卷調查導覽人員，研究他們對於培
訓課程與導覽執行現況有何問題，最後以遊客問卷調查分析導覽解說的成效，以及從訪談當地居民中，得知文化資產與社區互動關係。 由訪談與問卷中得知，導覽人員普遍認為培訓時間短暫，又無提供溫故訓練課程。在與周邊居民訪談時，卻發現社區與文化資產近乎是毫無互動的狀況。因此本文依據研究結果，提出對於導覽培訓計畫的整體改善方式，與提升文化資產與社區互動關係的建議。
12元的高雄
為了解決新左營公車時刻表 的問題，作者黃信恩 這樣論述：
12元是高雄公車的票價。高中時的黃信恩因著公車，展開自己在城裡的地圖。家住左營區的他，求學在三民區，當時從火車站搭上一班公車，12元，便能抵小港、前鎮、鹽埕、鼓山等區。公車載著這樣一位高中生求學、遊玩、烤肉、面試，有時班距長，有時繞路，有時走走停停，用一種專屬的速度感：踅、兜、轉、遊，領略了這城的輪廓。 《12元的高雄》除了寫下學生時代的公車故事，更多的是日後，從大道到小巷，從港灣到山邊，一畝一畝踏查高雄的紀事――霓光明滅的河北路、凌晨三四點出價聲嘹亮的果菜批發市場、火車站前麥當勞的遊民、反五輕的後勁、草衙的違建、2路公車上的移工、高屏溪畔盛放的甜根子、前鎮夜市的鴿
肉鱉肉、沿海的仙人掌與城裡的澎湖軌跡、柴山上的密毛魔芋與猴臀……甚至服役時來到隸屬旗津區的南沙太平島的年夜飯，用文字與圖像交織一座充滿對照、充滿可能、也充滿包容的城。 《12元的高雄》書寫跨十四年，首篇〈空白海岸〉寫於二〇〇六年，如今有些地景已不復存在，也因此意外地被文字與圖像保留下來。即使如此，這城市還有個鮮明的指認，那就是至今仍是12元的公車票價，安心的存在。 本書特色 ★ 繼《體膚小事》以文字梳理身體髮膚臟腑之事，時隔八年，黃信恩此次以文字和圖像，一處一處踏查高雄、領略高雄，也一區一區追憶高雄、重建高雄，書寫一座有疏有密、有鬧有靜、有繁花有煙囪、
因勞動而偉大的城市：高雄。
探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效
為了解決新左營公車時刻表 的問題，作者王雅萱 這樣論述：
運輸產業的沉沒成本高，如何提升營運效率便格外受到重視；而根據交通部運輸研究所的資料，在96年高鐵正式通車後，國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收，本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在101與102年間的營運資料；透過變數組合的判別能力篩選，採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數，而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示，五條國道路線的整體效率表現並不差，雖然高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線，如台中－高雄、台北－台中；或是高鐵未能提供完整服務的
路線，如基隆－新竹；此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。但，從102年開始外部環境的因素使得營運效率開始下降。而若起訖站與高鐵路線重疊，且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線，則因外部環境競爭加速使得效率表現較差，如台北－高雄。相對於國道路線的平均表現優異，省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差，透過CCR及BCC模式分析，可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差，而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合，並探討各路線的相對效率之外，本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議 。