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國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出新潤a18 mobile01關鍵因素是什麼，來自於台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動。

而第二篇論文淡江大學 國際事務與戰略研究所博士班 施正權所指導 揭仲的 中共在「日本國有化釣魚台爭議（2012-2014）」中的強制外交 （2014），提出因為有 釣魚台、強制外交、擱置爭議、中(共)日關係的重點而找出了 新潤a18 mobile01的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了新潤a18 mobile01，大家也想知道這些：

台灣汽車市場策略群組之研究

為了解決新潤a18 mobile01的問題，作者陳引雄 這樣論述：

台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：

(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在

銷售量上呈現明顯衰退趨勢。

中共在「日本國有化釣魚台爭議（2012-2014）」中的強制外交

為了解決新潤a18 mobile01的問題，作者揭仲 這樣論述：

當日本政府在2012年4月17日拋出可能對釣魚台進行「國有化」，還多次表示「國有化」後將在島上「派駐公務員」和「建立設施」，以體現對釣魚台的「有效管理」。面對此一情勢發展，中共認定日本政府決心推翻1972年雙方所達成的「擱置爭議」共識，若中共繼續姑息，日本將會得寸進尺，遂決定對日本發動「強制外交」。由於日本和美國具有同盟關係，使中共「強制外交」的對象不僅只有日本，而是美國和日本的聯盟。 為了遂行「強制外交」，中共採取了包括海上執法武力維權執法和解放軍軍力展示等手段的武力威脅，搭配若干非武力措施，向日本和美國施壓，結合外交談判來追求下列四項目標：一、要求日本改變政策，停止在釣魚台派駐

人員；二、要求日本承認釣魚台主權存在爭議；三、要求日本默認釣魚台周邊海域共管；四、要求美國約束日本並勸說日本妥協。 其中，中共海上執法武力在爭議海域的「常態性巡邏」、甚至進入釣魚台「領海」巡航等措施，有效挑戰了日本對釣魚台的控制，創造了對中共有利的「新既成事實」。解放軍也規劃執行經過設計的軍力展示，以顯示中共的決心，並對日本和美國施加長期且逐漸升高的壓力，以支援外交談判。而透過「強制外交」，中共的第一個目標完全達成、第三個和第四個目標則是「大部分達成」。第二個目標在經過近二年的談判後，最後以日本所提的「爭議各表」模式收場，因此可說是「部分達成」。整體而言，中共在此次爭議中，透過「強制外交

」獲得直接的收益。 透過對中共在此次爭議中實施「強制外交」的研究，不僅增加了對中共運用「強制外交」的理解，有助於研判中共日後遂行「強制外交」的動向。更因為中共在此次爭議中的「強制外交」，在形態上是「以寡擊眾」和「以弱凌強」，與絕大多數的案例形態明顯不同；因此，對中共在本次爭議中所實施「強制外交」的探討，也充實了「強制外交」的理論。

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