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這兩本書分別來自大好文化企業社 和樂木文化所出版 。
國立金門大學 管理學院事業經營碩士在職專班工業管理組 呂立鑫、江育民所指導 辛鴻慶的 六標準差DMAIC與TRIZ方法應用於製程改善之研究-以製酒業包裝製程為例 （2021），提出新竹汽車報廢場關鍵因素是什麼，來自於DMAIC、TRIZ、製程改善、製酒業、包裝製程。
而第二篇論文國立成功大學 工業與資訊管理學系碩士在職專班 黃宇翔所指導 余曜宇的 應用實驗設計進行半導體晶圓去膜製程最佳參數之研究 （2020），提出因為有 去膜製程、因子實驗設計、反應曲面法、參數最佳化的重點而找出了 新竹汽車報廢場的解答。
最後網站美軍援M1艾布蘭坦克後法國擬跟進主力戰車對烏克蘭有何重要則補充：一個由58輛坦克組成的戰車營，需輔以數十部各型支援車輛和數百名官兵才能維持運作，其中可能需含裝甲救護車、指揮車、維修車、拖曳報廢戰車的載具等， ...
劫後騎跡：蔡正勝騎出自在人生
為了解決新竹汽車報廢場 的問題，作者蔡正勝 這樣論述：
我想改變自己的人生！ 不希望生命會有遺憾！ 66歲「不老騎士」蔡正勝，空難墜機後騎出自在人生。 1992年挑戰絲路之旅，卻在甘肅省定西市縣境內遭遇到空難，奇蹟發生，空難墜機卻大難不死。但老天爺卻沒有放過他，留下後遺症：左手、左腳半身肌肉嚴重萎縮變形，他不願意被人當作「殘障人士」，那一年他40歲，以單車當作運動復健，並自主重訓。2010年騎單車環島，2012、2013年騎單車開始環中國，2014、2015年更騎單車挑戰海拔5000公尺以上的川藏及滇藏公路，最後單車騎到拉薩的布達拉宮朝聖……蔡正勝用自己的毅力，活出精采的人生。 再堅持一下，就能到達目標了！ 這是一本
喜好騎乘自行車的車友必讀之書。 這是一本有意願勇於自我挑戰者必讀之書。 這是一本企盼有志者事竟成的人必讀之書。 這是蔡正勝克服意外身障，勇於自我實踐的故事，也是有意願勇於自我挑戰者的典範。 本書透過作者樸實的文字，記錄動人的故事、對生命的態度，讓我們看見蔡正勝克服意外身障，勇於自我實踐的真實歷程，感受他勇於自我挑戰的事蹟，以及有志者事竟成的喜悅。 故事從1992年改變蔡正勝人生的絲綢之旅開始，他坐上前往蘭州機場的包機，途中因為機械故障撞上高山，機上九位法國人全數罹難，同行十位臺灣人都幸運存活，不過，蔡正勝因而頸椎受傷，被醫生判定為殘障人士；面對這場人生意外，他開始努力
做復健、自我挑戰，矢志成為「最強壯的殘障人士」。此外，他因為空難獲救，基於感恩的心，更積極從事公益活動。 「當上帝關了一道門，就會為你開一扇窗」。 空難頸椎受傷後的蔡正勝，開始發揮持志以恆的精神，復健再復健，並透過騎單車鍛練體力與心智。後來看了台積電副總蔡能賢《放手真好》這本書——蔡能賢從北京到巴黎，單車跨越18000公里沿途見聞，蔡正勝受到強大的激勵，於是計劃並實踐踏單車環中國。 中國行第一回，從馬祖開始，蔡正勝以無比的毅力，騎過無數的古城，跨越山海關，用六十八天騎行6000公里，到達最北端黑龍江畔的漠河北極村。 中國行第二回，全程二十一天，從福州出發，先騎到福建南靖
看土樓，再環行經過港澳，騎至中國最南端的海南島三亞看「天涯海角」，最後再騎回湄州島，帶著媽祖回娘家。 中國行第三回，單車挑戰川藏公路，先至康定，再至4298公尺的折多山，遇到冷雨、冰雹，沿途都是冰柱，冷到手都凍僵了；跨越傳說中的天堂路——「天路18彎」，直上4659公尺高度的剪子山；川藏公路上上下下的騎行難度，想像在玉山山頂3952公尺的高度騎單車；騎到4685公尺高山的海子山，欣賞絕世的雪山冰河美景。騎至四川、西藏交界，卻因為證件卡關，蔡正勝只能打包——西藏再見，但他不氣餒。 中國行第四回，挑戰高難度滇藏公路，要彌補上次卡關的遺憾，蔡正勝再度進入西藏地區，先騎單車到飛來寺看「日照
金山」奇景，再騎上4376公尺的拉烏山眺望瀾滄江美景。再從5008公尺的東達山，下騎至1930公尺的排灣，在沿途五彩經幡的陪伴下，最後再上騎至3767公尺，單車騎上世界海拔最高的藏傳佛教宮殿——拉薩的布達拉宮，完成單車族一生最大的夢想。 名人推薦 騎出堅毅、奉獻的性格與樂活的人生 －葉聰敏（新竹Honda汽車董事長） 永不放棄的精神 －國立清華大學科技管理學院教授兼EMBA執行長丘宏昌 行萬里路，勝讀萬卷書 －國立臺灣師範大學工業教育系退休教授許良明 勇於在低潮時，步步堅持 －ENERGEAR 創辦人楊仲凱 只要不放棄，才有機會發生奇蹟 －企
業創新顧問、暢銷書作家與廣播主持人劉恭甫 心，跟著蔡正勝去騎行 －王國興地政士事務所負責人王國興 咬牙含淚，騎出自己一片天 －國定古蹟麥寮拱範宮總幹事吳國寶 正義凜然、求變爭勝 －大地企業管理顧問有限公司總經理朱鳳麟
新竹汽車報廢場進入發燒排行的影片
北門市場大改造❓打造沒有車位和排水的時尚空間😲
擁有 55 年歷史的北門市場，如今終於有了重建的機會，不論是當地攤商或附近居民都相當期待。我也一直都很關注，希望改建之後真的能活化公有市場空間、帶動地方繁榮。
然而，我跟市府要了市場的設計圖來看（電子檔在文末），發現裡面問題重重。詢問攤商和里長後，才發現設計的過程中，完全沒有找他們討論，令人感到不可思議。
市長在臉書上和新聞上一再強調：「傳統市場也可以很時尚」，未來北門市場外觀會是灰白色系的現代風，市場將不再只是採買購物的地方，更是集合傳統與創新的社區優質空間。
#真的有市長說的這麼好嗎❓
上周我拿著設計圖詢問北門市場的攤商，結果他們給我的回饋是不符合需求。
到底怎麼回事呢？
1⃣ #沒有整體排水系統規劃
排水做得好是讓市場環境衛生又不會產生臭味的關鍵，所以攤位周圍通常有排水溝。
結果不只圖上沒看到，翻遍整個設計簡報，也完全沒有任何關於排水系統的說明，連「排水」兩個字都沒出現。
2⃣ #沒有放冰箱和冷凍櫃的空間
不論是賣肉的或是賣熟食的攤販，都很需要有放冰箱和冷凍櫃的地方，因為東西放在外面很容易壞。
但是目前的設計，只是勉強把 64 個攤位擠進一樓的空間，完全沒有額外的地方可以擺放儲存設備。
3⃣ #沒有考量到多元販售的需求
目前的北門市場，除了傳統賣肉、菜、水果和熟食的攤販外，還有服飾店、理髮廳和修改衣服的工作坊。
然而在設計圖上，幾乎所有的攤位都長得一樣，只適合傳統物品的販售。那改建之後，上面原有的這些店，要何去何從呀？
4⃣ #沒有規劃熟食座位區
有攤商提到，希望未來北門市場可以像現在的東門市場一樣活絡，白天賣菜、晚上賣餐飲。
我在之前的市場報廢會勘也有提議，未來改建應該要規劃熟食區，吸引人來用餐，刺激消費，但顯然市府認為沒必要。
5⃣ #汽機車停車位嚴重不足
目前的基本設計只有規劃汽車位 18 個、機車位 40 個，加起來連 64 個攤販停都不夠。
甚至在簡報中，直接秀出機車停在人行道上的設計圖，根本是鼓勵機車騎上人行道，人車爭道。
#沒有停車位誰會願意來消費❓
原本社區居民一直很期待市場改建的同時可以增加停車空間，市府也回應說將會跟中央來爭取。
去年第 3 次臨時會，我在議會上要求產發處和交通處務必要做好橫向溝通，確保市場的設計保留未來能夠有加蓋停車場的可能性。
結果從設計圖來看，根本沒有預留加蓋的可能。昨天在議場上，市長才說確定沒有停車場了，但這樣的決定，攤商和社區居民卻還絲毫不知情。
他們還在期待著。
我進一步問市長，如果市場沒有停車場，這樣來購物消費的民眾車要停在哪？
沒想到市長居然回答說，機車可以停在 150 公尺外（實際上為 250 公尺）的棒球場停車場。
市民真的會願意在大太陽底下，提著大包小包走 250 公尺？況且市場旁的小巷子寬度才 7 米，也完全沒有人行道。
更令人意外的是，市長鼓勵民眾可以搭乘大眾運輸到市場購物，但最近的公車站點遠在 400 公尺之外，且一個半小時才一班車。這樣完全不切實際。
假如沒有停車場，可以預期的是，未來北門市場附近，要嘛是汽機車違停亂象不斷，要嘛就是民眾乾脆不來消費，導致市場變成蚊子館。
#沒有集會所如何保障社區權益❓
不論是在 2018 年的新聞，或是在我質詢前一天市府發的新聞稿上，市府都一再強調市場改建之後，將會提供給社區居民集會的空間。
然而，目前市場的設計完全沒有獨立的集會空間。雖然產發處長會後跟我說明，所謂的多功能市集就包含社區居民的集會功能。
我想這也是為什麼市長會認為有獨立集會空間的緣故。
不論叫多功能市集，或是叫集會所，我想最重要的就是讓社區居民能夠有固定可使用的集會場所。
感謝市長在議會上答應新竹市民，北門市場將來一定會有讓社區居民集會的空間，這樣就讓人放心了。
#土地利用率低浪費精華地段
北門市場的基地面積約有九百多坪，以市場用地容積率 240 % 來計算，可開發樓地板面積約有 2 千 2 百坪，但目前的規劃設計只用了 450 坪左右，等於容積利用率約是 20 %。
即使扣除 3 百多坪作為道路使用的土地，尚還有 450 坪左右的土地容積沒用到，若以實價登錄上土地一坪 30 萬來計算，等於市府浪費了約 1.3 億元。
可惜市府因為希望將市場盡快重建，所以市長也很明確表示未來不會繼續爭取其他經費，增建停車場或是其他空間。
#北門市場應該重新檢討設計
很感謝市長表示會來修正市場的設計，邀請攤商、里長和里民來參與討論，並將他們的建議和需求盡可能放進設計中。
停車問題，雖然市長表示可以停在棒球場或是搭公車前往，但我想在市長改善公車之前，這樣的解方一點也不實際，市府還是要想辦法來解決。
既然好不容易北門市場要改建了，而且預計要花費四千多萬元，那就更該蓋一個真的符合在地需求、能夠為地方帶來繁榮的市場，不要只是成為拍照打卡的時尚空間而已。
#第三次定期會總質詢
#北門市場 #市政公開透明
#二創向市長粉專設計致敬
新竹市北門公有零售市場拆除重建細部設計及都市設計審議簡報
https://reurl.cc/7XqKxy
六標準差DMAIC與TRIZ方法應用於製程改善之研究-以製酒業包裝製程為例
為了解決新竹汽車報廢場 的問題，作者辛鴻慶 這樣論述：
國內白酒產業近幾年受到中國大陸禁奢政策、進口烈酒、酒駕法、飲酒文化、疫情肆虐等因素的影響，要在銷售開源尋求重大突破恐不容易，企業必須做好節流工作，減少營運負擔。案例公司的半自動化包裝線，負責包裝種類繁多的酒品，製程工序、手法較多且複雜、人工作業比例高，因此，生產製程良率相對也較差，會產生較多的重工與報廢成本，對公司是一種負擔。本研究即以改善案例公司的包裝製程良率為議題，應用六標準差DMAIC架構和TRIZ方法的結合，針對個案公司所生產的產品，做包裝製程良率的改善。依照DMAIC的改善步驟，並融入QC工具，找到影響良率的核心問題，並分析背後潛藏的原因，最後導入TRIZ的工程參數、矛盾矩陣、發明
原則工具，希望能在短時間，完整的構思出有效益、節省成本的最佳改善方案。經過個案的研究與驗證，順利找到造成該產品包裝製程不良的關鍵問題，有效降低製程不良率。在「貼小標、防偽標不良」的改善方面，構思出改善電眼感應設置，降低貼標不良率幅度達56%。在「破瓶」不良的改善方面，則找到取放瓶與充填機配合速度的參數設定，並以鐵片當作橋樑來銜接目檢工站與貼標工站兩段輸送帶間之斷差，可降低破瓶不良率幅度達89%。另外，亦從設計面提供取消小標、防偽標與封套結合之建議方案，供個案公司評估參考，可完全解決貼小標的不良問題。本研究證實六標準差DMAIC架構搭配TRIZ的創新思維模式，對製酒業包裝製程的改善及問題的解決，
的確能簡便、迅速、全方位的激發出合適的對策。
非喝不可：自釀冠軍的精釀啤酒地圖 香味獨特╳ 風味絕佳╳ 暢飲小酌啤酒控33風格店散策
為了解決新竹汽車報廢場 的問題，作者陳雨德Daniel 這樣論述：
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應用實驗設計進行半導體晶圓去膜製程最佳參數之研究
為了解決新竹汽車報廢場 的問題，作者余曜宇 這樣論述：
為了滿足近年來虛擬實境 (Virtual Reality ; VR) 、虛擬貨幣挖礦 (Mining)、自動駕駛汽車、人工智慧 (Artificial Intelligence ; AI)、5G通訊(5th Generation Mobile Networks)等需求大量高速資料運算晶片(Chip)的相關市場，在不增加產品體積又必須達成高速運算的前提之下，客戶端需求在固定的積體電路 (Integrated Circuit ; IC)空間內堆疊更多的晶片以達成高密度封裝。因此客戶所需求的晶圓(Wafer)研磨厚度也愈來愈薄，研磨後的超薄晶圓非常的脆弱，對後續封裝製程高良率的維持形成一大挑戰。
本研究主要探討晶圓研磨薄化中的去膜製程 (De-taping)。去膜製程的主要任務是將晶圓晶背研磨前，於上膜 (Taping) 製程中在晶面貼上的晶背研磨保護膠膜 (Back Grinding Tape ; BG Tape) 撕除。由於晶圓研磨薄化後的厚度低於保護膠膜的厚度，且因不同產品的晶面電路佈線設計不同，導致上膜後膠膜附著於晶面的黏著度不同。上述問題造成去膜機的去膜手臂 (Peeling Arm) 時常於去膜初期將晶圓前端拉起或將晶圓拖曳位移，進而導致去膜平台真空吸附值低於警戒設定值觸發機台機故，嚴重狀況甚至造成晶圓受損報廢。在設備機台方面，影響去膜成功與否的參數因子水準眾多。因此
本研究利用特性要因圖，找出機台中可能導致去膜失敗的因子，接著利用DOE (Design of Experiement )，執行部分因子實驗設計，記錄應變數之數值，並執行二階段反應曲面設計實驗，找出去膜最適參數組合以減少去膜失敗次數，以改善去膜製程良率。實驗結果發現機故率由原本平均40%大幅下降至15%，過往該產品平均作業20片會有8片晶圓於去膜時被手臂拉起。透過最佳參數組合，執行20次驗證實驗，發現僅有3片在做作業時被拉起，作業平台前端真空平均值也由77.6千帕提升至80.32千帕，最佳化參數實驗結果相較於原作業狀況改善許多。