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肇事風險認知差異對機車駕駛人騎乘行為之影響

為了解決新竹 安全帽 Dcard的問題，作者許存禮 這樣論述：

台灣人使用機車的頻率非常驚人，截至107年10月機車車輛登記數為1,382萬8,331輛，平均每兩人就有一人持有機車，但回頭看台灣每年的機車傷亡人數也很驚人，據內政部警政署資料顯示，106年機車共發生638件A1類交通事故，共造成機車騎乘者共644人死亡。機車使用者應該都有機車在發生車禍時之容錯率很低的自覺，但即使新聞媒體天天播放報導相關車禍事件，從統計上來看台灣的機車數量依舊節節高升。過往研究顯示除了「方便性」、「機動性」與「低成本」之外，過度自信也是使機車持有率高居不下的原因之一，本研究試圖以風險認知差異之角度切入，探討機車騎乘者是否存在風險認知差異，及其如何影響機車騎乘行為(騎乘意願)

。本研究首先以文獻回顧之方式蒐集有關風險認知以及風險認知偏誤的相關定義與研究，並參考歐盟轄下去歐洲執行委員會於2012年釋出之調查報告(SARTRE 4)中的問卷調查格式與問項，修改設計成交通安全風險調查問卷，並選定基隆市之大專院校生中有機車騎乘經驗者為調查對象進行問卷調查，總共回收408份有效問卷。問卷分析結果顯示，由成對樣本t檢定分析之三組不同的風險認知差異問項中，其差異均達顯著，表示機車騎乘者中確實存在風險認知差異。再經由卡方獨立性檢定對問卷問項進行篩選後，以概略集合理論(Rough Set Theory, RST)將篩選出問項為條件屬性，騎乘意願之變化為決策屬性，建立決策表後，使用概略

集合理論分析軟體ROSE 2產生決策規則(因果關係)。從產出之決策規則可以發現：1.大多數的決策規則皆指向騎乘意願沒有發生改變；2.若無風險認知差異則騎乘意願不會改變；3. 基隆市交通安全風險認知差異為降低騎乘意願之重要因子。本研究並以此結論提出政策建議：政府在執行機車安全宣導，或欲引導機車運具減量或轉移時，可以從有認知差異之騎乘者著手，亦或是主動告知相關交通安全之統計數據於機車使用者，使其能了解自身之風險認知與現實有所差異，應能有一定之成效。

消費者對環保旅館住宿意願之研究

為了解決新竹 安全帽 Dcard的問題，作者何宇靜 這樣論述：

1998年國內開始實施週休二日，2003年實施國民旅遊卡等政策，國人逐漸重視觀光休閒生活。2008年兩岸開放陸客觀光，2011年開放陸客自由行等政策的實施，觀光客日益增加，為國內的觀光產業創造不少經濟效益。當政府致力於發展觀光、帶動經濟成長的同時，相對的旅遊業也需耗費更多的能源及產生廢棄物，如此對環境帶來更多負面的污染與衝擊。為解決上述問題，我國環保署於2008 年11月公告實施「旅館環保標章」規格認證，並配合觀光局舉辦相關促銷活動，使環保旅館能夠增加曝光率，希望提升國人住宿環保旅館的意願。有鑑於此，本研究以計畫行為理論為基礎，探討消費者選擇環保旅館住宿之意願，抽樣期間為2012年2~3月間

，共計有376份問卷，採用問卷調查法進行資料收集，問卷內容包含受訪者之態度、主觀規範、知覺行為控制、行為信念、規範信念、控制信念、住宿意願及社經背景八大部份。本研究使用PSS12.0 統計軟體工具進行敘述性統計分析，接著使用AMOS 5來瞭解影響消費者選擇環保旅館住宿意願的行為意圖，透過驗證性因素分析以進行信度、效度及研究假設之檢定。研究結果顯示態度、主觀規範、行為控制知覺及其信念皆會影響消費者選擇環保旅館住宿的意願。最後，本研究將依據研究結果進行討論，建議政府及業者應藉由更多樣化的行銷管道，教育國人對環保旅遊的正確態度與信念，以便吸引更多消費者選擇住宿環保旅館。