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新船買賣的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦謝新連寫的 船舶運輸管理與經營（第3版） 和黃凌霄的 黑水溝：漫談打造台灣北海岸傳統帆船都 可以從中找到所需的評價。
另外網站二手船也說明：二手船買賣即指原船東將尚在營運年限之內，二手船舶，水庫池塘，代辦船保險和按揭，由原船東轉手出售給新船東，2012年本公司成為意大利遊艇名牌SAVER之中國，兩者之間 ...
這兩本書分別來自大連海事大學 和遠景所出版 。
國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出新船買賣關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 李選士、鍾政棋所指導 林柏宏的 散裝航運公司營運績效評估模式及實證分析 （2020），提出因為有 散裝航運、論程傭船、論時傭船租金當量、平均群組規模效率的重點而找出了 新船買賣的解答。
最後網站海運在線：新造船訂單減少二手船買賣放緩 - 今天頭條則補充：臨近聖誕節與新年，新造船訂單開始減少，二手船買賣也有所放緩。 新造干散貨船訂單增長受限. 船舶經紀商Allied Shipbroking最新周報指出，在 ...
船舶運輸管理與經營（第3版）
為了解決新船買賣 的問題，作者謝新連 這樣論述：
《船舶運輸管理與經營（第3版）/普通高等教育“十一五”國家級規劃教材》系統地介紹了船舶運輸管理與經營的基本概念、基本理論和基本方法；全面地介紹了水運系統中的船舶、港口、運輸環境、管理機構、航運政策與策略、相關國際組織與社團等航運知識；重點論述了航運系統運作原理、船舶運輸生產組織優化、船型優選和船隊規劃專題。此外，還配備了船舶航線配船課程設計專題及其優化求解軟體。 《船舶運輸管理與經營（第3版）/普通高等教育“十一五”國家級規劃教材》力求專業知識的完整性和實用性，內容符合國情和國際慣例，使技術與經濟、管理與經營、理論與實踐融會貫通。 《船舶運輸管理與經營（第3版）/普通高等教育“十一五”國家
級規劃教材》可作為航運管理、交通運輸和物流管理類專業高年級本科生教材，亦可作為船舶相關專業的教學參考書和研究生教學參考書，同時還可作為在職人員進修培訓和自學提高的參考書。 第一章 緒論 第一節 交通運輸系統概述 第二節 貨物運輸基本特徵 第三節 航運市場簡介 【小資料】世界上最長的運河 第二章 航運企業及其稅負 第一節 航運企業的類型 第二節 航運企業的組建 第三節 航運企業內部結構及主要職能部門 第四節 航運企業稅負問題 【小資料】人類的第一次飛行 第三章 商業運輸船舶及其配員 第一節 商船的主要技術特徵 第二節 各類運輸船舶的特點 第三節 新船的產生與營運前的準備
第四節 船員定編 【小資料】中國人建造的第一艘機動船 第四章 船舶運行環境與駕控 第一節 水文氣象 第二節 船舶定線航行與航道 第三節 船舶定位與助航系統 第四節 船舶駕控 【小資料】海洋的深度 第五章 商用港口 第一節 港口的功能與主要機構 第二節 港口主要設施 第三節 專業泊位裝卸工藝 第四節 港口裝卸組織 第五節 港口收費 【小資料】“鄭和寶船”之謎 第六章 船舶運輸組織基本環節 第一節 攬貨與運輸單據 第二節 生產作業環節 第三節 航次裝載量與燃油補給 第四節 船舶運輸品質與安全管理 【小資料】中國海軍艦船亞丁灣護航 第七章 船舶運輸經濟 第一節 經濟分析基礎知識 第二節 經濟
分析方法及討論 第三節 船舶運輸成本 第四節 船舶運輸收入 第五節 船期經濟性 【小資料】現代船用螺旋槳的誕生 第八章 班輪運輸 第一節 班輪運輸概述 第二節 班輪航線設置 第三節 班輪船期表的編制 第四節 集裝箱班輪運輸組織 第五節 班輪運價問題 【小資料】蘇伊士運河 第九章 不定期船運輸 第一節 不定期船運輸概述 第二節 不定期船航次經濟性分析 第三節 航次貨載的最佳選擇 第四節 船舶最佳營運航速確定 第五節 不定期船運價和租金費率問題 【小資料】巴拿馬運河 第十章 內河運輸與輪駁船隊運輸 第一節 輪駁船隊運輸形式及其主要特點 第二節 輪駁作業配合 第三節 狹窄航道的運輸組織 第四節
江海直達與中轉運輸組織 【小資料】葛洲壩船閘 第十一章 水路旅客運輸 第一節 水上客運發展歷史 第二節 客船 第三節 客運經營管理 第四節 郵輪經營管理 【小資料】新中國的第一艘遠洋客船 第十二章 船舶保養與維修 第一節 船舶保養 第二節 船舶修理 第三節 船舶營運過程中的技術檢驗 【小資料】英國勞氏社團的起源 第十三章 評價船舶生產經營活動的指標體系 第一節 指標及其統計概述 第二節 船舶工作指標 第三節 船舶營運經濟與財務指標 第四節 運輸安全與其他指標 【小資料】海洋中的沖天巨浪 第十四章 船舶運輸計畫與管理現代化 第一節 企業運輸計畫與調度 第二節 航線配船計畫模型 第三節
電腦輔助管理與電子商務 【小資料】三峽船閘 第十五章 船舶買賣與經營風險管理 第一節 船舶融資問題 第二節 船舶貿易合同 第三節 船舶經營風險與保險 【小資料】能夠垂直立起來的船 第十六章 新造船舶的技術經濟論證 第一節 船型論證概述 第二節 載重型船舶船型論證舉例 第三節 佈置型船舶船型論證舉例 第四節 船舶設計任務書的編制 【小資料】海運集裝箱的產生與發展 第十七章 船舶更新與船隊規劃 第一節 船舶更新問題 第二節 訂造新船與購買二手船 第三節 船隊規劃 【小資料】半潛船的誕生 第十八章 國際航運政策與法規 第一節 航運政策的歷史沿革 第二節 外國航運政策概況 第三節 我國的航運政
策與法規 【小資料】中國船舶技術標準提案第一次在IMO通過 第十九章 航運經營策略 第一節 航運聯營 第二節 多元化經營 第三節 航運經營策略舉例 【小資料】火車渡輪 第二十章 航運相關國際機構與組織 第一節 聯合國中的官方海事組織 第二節 船東協會與組織 第三節 海運服務組織 第四節 其他團體與組織 【小資料】鄭和七下西洋時間 附錄 航運相關網站 參考文獻 船舶運輸管理與經營是一門專業技術性和時效性都很強的科學，涉及的內容非常廣泛。改革開放以後，我國航運企業以較快的速度進入國際市場。特別是進入21世紀後發展更快，部分骨幹航運企業的船隊步入世界上最大、最有影響力的商船
隊行列。企業的發展離不開管理人員。以往計劃經濟模式下的一套管理辦法已顯得越來越過時，不能滿足實際需要。在全球經濟一體化的形勢下，企業經營管理不僅要與國際市場接軌，符合國際慣例，更要不斷更新知識、創新理論方法。將國際航運經營管理發展的新內容、新形式、新特點進行歸納總結，寫出一本能夠系統地、全面地介紹船舶運輸管理與經營基本知識的入門書是筆者的本意。 因此，在編寫過程中，筆者力求基本概念、基本理論的系統性、全面性，講授方式循序漸進。在每一章末還配有相關歷史知識和專業資料，目的是進一步增強本書的系統性、全面性、可讀性，提高保存、參考價值，使讀者能夠輕鬆地進入這一專業性很強的領域。本書適合作為水運管理
、交通運輸和物流管理類專業的本科生教材或相關學科的研究生教學參考書；適合該領域在職人員進修提高；也適合函授教育、成人教育、在職教育者自學。教師在將本書作為教材時，可以根據學生專業的課程設置情況著重講解有關章節內容，其餘內容留給學生自行閱讀、學習。 編寫本書源于紀卓尚教授的提示，並得到了他的大力幫助和指導。二十多年來，筆者多次承擔了水運管理、國際海事、船舶工程等專業方向本科生的航運管理類課程的講授任務。因授課的需要，查閱、學習、使用了國內外有關專著、教材和大量的參考資料，使筆者受益匪淺。因此可以說，本書是在總結前人經驗和知識結晶的基礎上完成的。希望它能在知識積累與完善的接力中再向前邁進一程。如
果能達到預期的目的，使讀者受益，那麼應首先感謝以各種方式向我傳授知識的老師。 參與本書編寫的還有李猛、陳靜、桑惠雲、賈松如、劉芳、茅偉娟、包甜甜、楊博文和李豔松等九位專業人士。其中，桑惠雲參與編寫第一章、第十一章，李豔松參與編寫第二章，李猛參與編寫第四章，賈松如參與編寫第五章，包甜甜參與編寫第十四章，陳靜參與編寫第十五章，劉芳參與編寫第十八章，茅偉娟參與編寫第十九章，楊博文參與編寫第二十章。鐘銘教授、范厚明教授、閔德權教授、趙家保老師較詳細地閱讀了本書初稿，提出許多改進意見和建議。書稿完成後，在校研究生于越、朱雲琪、魏照坤、趙瑞嘉、陳紫薇、張思驄、易義禮、李曉滿、湯國瑞、辛劍英、劉超、何平.
何傲等同學細心地校對了本書初稿。大連海事大學出版社時培育總編輯長期關心本書的出版進度並為本書品質的提高做出貢獻，在此一併致謝。同時，亦向曾經為本書第1版、第2版做出貢獻的同仁表示誠摯的感謝。 由於航運是一個具有悠久歷史的國際性行業，知識的專業化程度高、涉及面廣、系統性強、創新速度快，書中難免有疏漏和值得商榷之處，敬請讀者和專家提出寶貴的意見和建議，以便進一步提高和完善。
船舶油污染侵害國際商港之民事責任
為了解決新船買賣 的問題，作者陳奕澄 這樣論述：
臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污
染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C
LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。
黑水溝：漫談打造台灣北海岸傳統帆船
為了解決新船買賣 的問題，作者黃凌霄 這樣論述：
帆船達人黃凌霄 現身示範傳統福船DIY 教你乘風踏浪 重拾先民當年橫渡黑水溝的豪情壯志 第一次看到帆船，是小時候在淡水河下游寬闊的河面，船帆鼓動，順風而行，也在小男孩心中漲滿了帆船夢。自此，帆船進入了黃凌霄的生命中。 有了一艘小Junk後，人生彷彿有了摯愛的伴侶，實踐了黃凌霄的帆船夢。他最後更定居卯澳小漁村，向老海腳、船頭家、老海女、兩光仔、以及廣袤的海洋學習悠久的福船文化與歷史，甚至親自下海打造福船「黑水溝」號，以詼諧生動的方言文字全程記錄黑水溝的誕生過程。 這不只是Junk黑水溝號的出生日記，更是傳統造船工藝與台灣的方言文化的經典傳承。如同黑水溝海峽難以駕馭的波濤
洶湧，不論是黑水溝號、還是《黑水溝》，也都承繼著狂野、開拓的精神，將乘風踏浪走行在前端、為台灣的海島記憶添上燦爛、獨特的一筆。
散裝航運公司營運績效評估模式及實證分析
為了解決新船買賣 的問題，作者林柏宏 這樣論述：
2019年底至2021年新冠肺炎(COVID-19)漫延，全球經濟受到疫情影響，經濟活動減少，連帶散裝航運巿場活動低迷，影響航運業者收益，所以航運業者追求高效率低成本船舶營運配置的需求日益重要。因此散裝航運公司各類船型船舶之航次營運效率對公司整體效率來說相形重要；為了評估各類散裝船型效率與整體效率之效率差距，本文採用論程傭船(V/C)各航次換算為論時傭船租金當量(TCE)評估該航次績效，再以資料包絡分析法(DEA)利用決策單位衡量群組規模效率(GSE)與平均群組規模效率(AGSE)之距離，據以比較群組效率與整體效率之差距，即平均群組規模效率值，以探求整體效率改善方向與程度。為了檢驗研究方法的
可用性，本文利用臺灣一家散裝航運公司2016~2019年間，自有船舶營運航次的論程傭船營運資料進行實證分析；本文研究發現，欲提升散裝航運公司整體經營效率，應改善平均群組規模效率；因傳統利用租金當量評估船舶單一航次的績效，唯不足明確證明該航次之效率占整體效率為何，透過平均群組規模效率比較，即可看出各航次之優劣。本文研究結果可提供散裝航運公司專業經理人作為傭船營運決策之重要依據。