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軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥

為了解決本田零件中心的問題，作者松本創 這樣論述：

「把責任追究擺在一旁，願意一起幹嗎？」 在出軌事故中失去愛妻與妹妹的遺族，與加害企業JR西日本的社長 立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？ 從那起事故開始，長達十三年間的「軌道」 持續在遺族身旁觀察的記者，一步步追蹤日本社會的欺瞞與脆弱 　　2005年4月25日早上剛過8點半，淺野目送妻子與次女離開家門，那是他最後一次看見妻子的身影。9點18分，JR福知山線5418M快速列車，在尼崎站前1.4公里的彎道出軌翻覆，頭兩節車廂猛烈撞上鐵軌旁的公寓，包含駕駛在內，共造成107人死亡，562人受傷，這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來傷亡最慘重的一起事故。 　　淺

野彌三一在此次事故中失去了妻子和妹妹，次女亦身負重傷。遭受如此重大的打擊，淺野曾一度自暴自棄，但不久後他仍強忍傷痛暫時將情感封印，展開了長達十年以上的努力，鍥而不捨地追究事故原因，試圖釐清「為何妻子、妹妹和女兒會遭遇這樣的事」。 　　事故後的各種調查報告，大多認定列車超速、駕駛員延遲煞車為事故的直接原因。然而淺野認為，異常的超速是「結果」而非「原因」，致使且允許駕駛超速的組織體制，才是事故真正的「主因」。淺野整理出事故原因四大項目：一、懲罰性的日勤教育；二、缺乏餘裕時間的電車時刻表；三、遲遲未能裝置ATS-P系統；四、公司整體的安全管理體制。由受害者及遺族組成的團體「4．25網絡」，要求JR

西日本針對這四大項目做出回應，並釐清事故原因。 　　然而，被稱為「JR西日本天皇」的井手正敬並不認同遺族的想法。井手過去曾主導日本國有鐵道拆分及民營化，是著名的「國鐵改革三人組」之一。1995年，井手成功帶領JR西日本走過阪神大地震，此後其威望更是如日中天，他一手把持公司人事、財務與業務計畫，底下的人全都看他臉色辦事。而井手認為，這起事故的主因就是駕駛犯錯，公司體質與組織風氣本身沒有任何問題。 　　面對頑強自我防衛、口中說著賠罪話語但根本不認為自己有錯的巨大組織，淺野等遺族到底該從何著手，才能徹底改造JR西日本，避免憾事再次發生？在這宛如鐵板一塊的組織中，能夠對話的人物究竟在何方？新任社長

山崎正夫工作認真、秉性耿直，但處事不夠圓滑的他，曾被放逐至負責清掃業務的子公司將近七年，直到事故發生後才將其召回收拾殘局，如此人物會是淺野期待的那個人嗎？然而，山崎在公司內部孤立無援，同事及下屬大多對他冷眼旁觀，認為他只是「敗戰處理的救援投手」、「過路社長」，兩年後就得滾蛋，他該如何憑一己之力撼動僵化的體制？ 　　淺野與山崎，事故遺族與加害企業的社長，立場相反的兩人，為了改變巨大的組織，將如何展開奮鬥？從那起事故開始，長達十三年的奮鬥「軌道」，持續在淺野身旁陪伴觀察的記者松本創，一步步將日本社會的欺瞞與脆弱記錄下來。 得獎紀錄 　　★ 榮獲第41屆「講談社本田靖春非虛構文學獎」 　　★

榮獲第50屆「大宅壯一非虛構文學獎」提名入圍 　　★ 榮獲第一屆「Yahoo！News書店大賞 非文學類大賞」提名入圍，最後獲得第三高票 各方推薦（按姓氏筆劃排列） 　　台灣鐵道暨國土規劃學會 　　李綱│國家運輸安全調查委員會專任委員 　　林宗德│清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授 　　陳威臣│旅日作家／駐日媒體工作者 　　張烽益│台灣勞動與社會政策研究協會執行長 　　楊正君│交通部鐵道局副局長 　　賴勇成│台灣大學軌道科技研究中心教授 　　嚴文廷│非營利媒體《報導者》資深記者 　　「15年前的福知山線事故，是1987年日本國鐵民營化之後，死傷最慘重的一次鐵道事故。這起事故使JR西

日本內部的許多問題受到檢討，如JR西日本嚴格的駕駛勤務教育制度、鐵路公司的內控管理文化、出事路線僅裝設基本款的ATS-SW而非ATS-P（連續速度查核型列車自動停止系統）、出軌翻車的207系1000番台電車的輕量化設計等一連串課題。而本書從關係人的軸線出發，恰可補足單純從事件、技術面向探討的闕漏，相當值得參考。」——吳易翰（台灣鐵道暨國土規劃學會理事長） 　　「2005年，日本JR福知山線出軌事故造成107人死亡及562人輕重傷；與日本鐵道界有深厚淵源的台鐵，也不幸於2018年10月21日在宜蘭新馬站附近發生了普悠瑪自強號列車出軌事故，造成18人死亡與291人輕重傷。這兩起鐵路事故有許多相似

之處，因此經常被相提並論，日台兩地也都在事故後成立了專責重大運輸事故調查的機關：日本運輸安全委員會（JTSB），以及台灣的國家運輸安全調查委員會（TTSB）。 　　《軌道》一書在福知山線事故發生後十多年出版，對於造成該事故的根源肇因（root cause），特別是JR西日本的組織文化深層問題進行了深刻的剖析及反省。的確，回顧歷史上全球重大的海、陸、空運輸事故，事故肇因大多難以和營運單位的組織管理、企業文化潛藏的根本問題撇清關係，營運和監理單位的首長對於建立運輸安全管理體系及公正文化的認知尤其重要。 　　在台鐵普悠瑪事故將屆滿兩周年，運安會的普悠瑪事故完整調查報告即將發布之際，《軌道》這本書於台

灣出版顯得格外有意義，也值得所有關心台灣鐵道安全議題的各界人士，以及海、陸、空運輸業界從業人員及監理單位參考，並時時刻刻自我警惕。期能讓台灣的運輸安全提升，不再需要以更多受難者和家屬的血淚換取！」——李綱（國家運輸安全調查委員會專任委員） 　　「《軌道》透過遺族淺野彌三一的近身觀點，鉅細靡遺地描繪事故之後，JR西日本龐大的企業體如何歷經混亂、推諉塞責、官官相護等官僚慣行。最後竟是透過遺族自發性的組織，加上各類專業人士的協助，耗費了將近十年的時間才促成改變。遺族們鍥而不捨地追究造成事故的可能原因，最後終於取得與JR西日本經營階層合作檢視問題的機會，進而達成改善JR西日本安全管理制度的目標。……

本書深入描寫了事故後JR西日本經營階層的反應，以及事故調查和刑事偵查的過程，讓我們深刻體認到：事故是社會的結果，而對事故的處理方式，也反映了社會慣常的態度與回應方式。」——林宗德（清華大學通識中心暨社會學研究所合聘副教授） 　　「福知山線事故是日本在平成時代最嚴重的鐵道事故，造成107人死亡與500多人輕重傷，也改變了無數人的命運。閱讀此書，可以了解日本社會階級服從、組織權威至上的守舊沉痾，以及遺族努力尋找真相，與龐大企業對抗的故事，值得我們省思！」——陳威臣（旅日作家／駐日媒體工作者） 　　「重大公共運輸交通事故的發生，大多是龐大企業組織中細微疏失的累積，在某個臨界點爆發，第一線操作者往

往成為究責的代罪羔羊。本書作者松本創在造成107人死亡的JR福知山線出軌事故發生後11年，重返事故現場，透過受害者家屬的觀點，探究反省JR西日本的組織文化缺失，如實呈現遺族對抗龐大的體制沉痾之過程，令人動容。」——張烽益（台灣勞動與社會政策研究協會執行長） 　　「《軌道》一書點出重大鐵道事故不會只有單一肇因或肇事者，必須檢視組織文化及系統，找出結構性的問題；受害者家屬亦可從中看見，團結的力量如何促使加害者及相關單位進行改革，從而對交通運輸安全帶來長遠的影響；對於鐵路營運單位而言，本書點出了真正將安全放在首位的實際策略與執行方法。 　　本書作者花費了數年時間，大量訪談受害者及其家屬、JR西日本

的管理階層，以及第三方專家，將各方想法詳實記錄下來，並仔細描繪這十餘年來，福知山線事故為JR西日本、日本鐵道業界與日本社會帶來的改變。誠摯邀請大家一同來閱讀此書，為台灣的鐵道安全貢獻一份心力！」——賴勇成（台灣大學軌道科技研究中心教授） 　　「本書主角淺野彌三一在福知山線事故中失去了妻子與妹妹，女兒也身受重傷，而身為遺族的淺野認為，駕駛在限速70公里的彎道中，以110多公里的速度出軌，這異常的超速並不是事故原因，而是『結果』，允許駕駛這麼做的組織系統，才是真正的『主因』。淺野花了13年的時間，試圖衝撞JR西日本這個龐大的企業機器，不只尋求對方道歉，更希望JR西日本能徹底檢討事故『主因』，並提

升對於安全的重視。……經歷普悠瑪事故的打擊，希望台灣的軌道運輸從業人員能夠記取過去慘痛的教訓，也借鏡日本福知山線事故的經驗，給予台鐵系統性與制度化改革的機會，別再只是靠著員工勉強維持每日的行車安全。」——嚴文廷（非營利媒體《報導者》資深記者）

本田零件中心進入發燒排行的影片

機械產業實踐企業社會責任之員工關懷要素與留才措施之研究-以台中精機廠(股)公司為例

為了解決本田零件中心的問題，作者張文如 這樣論述：

企業善盡社會責任課題，日益受到整個社會成員的重視，在追求獲利與成長的同時，也必須重視環境保護、社會責任以及公司治理等面向，其中公司治理內容包含了員工關懷。機械產業為工業國家必備的產業，近年隨著人口老化嚴重，產業人力需求也有了相當大的變化，關鍵人才的留任在企業優化人力結構中更顯重要，而製造業中以機械產業缺工最為明顯，人才的流失將成為企業的困擾，該如何留才是企業急需探討的課題，也是本研究主要的探討方向。研究者採取「文獻回顧法」與「半結構式訪談法」作為研究資料最主要之方法，從過去學者所提出相關議題之文獻回顧，作為本研究的依據，並針對研究主題之台中精機勞資雙方代表人員各六名，進行半結構式訪談，依訪談

內容探詢出解方，並將研究轉換成相關心得建議。根據訪談結果分析，本研究建議企業要修正留才思維，不要再將勞工視為「成本」，而是「資產」，企業要具備競爭力，落實CSR相關規範，首先要在工作上要先幫助員工持續成長，並協助其工作調整，幫助員工找到自己在公司的定位以及價值，研究結果發現如下：壹、員工協助措施有助員工健康的投入工作，進而提升企業競爭力貳、企業福利制度可增加員工認同感與歸屬感，進而達到留才目的參、人才培育可提高企業競爭力及員工生產力，是影響留任的因素肆、員工權益是影響新世代員工留任的關鍵要素

邏輯思考的本質：突破學歷之牆、戰勝BCG與博報堂的超強發想力（二版）

為了解決本田零件中心的問題，作者津田久資 這樣論述：

「聰明人」的定義已經改變！ 就算名校畢業，也無法保證能在工作上拿出成果； 現在是由「會思考的野蠻人」所主導── 智識的下剋上時代！   　　「廣受大眾歡迎的麵包排名」？ 　　第３名是紅豆麵包、第２名是菠蘿麵包。 　　那麼第１名呢？   　　是奶油麵包？果醬麵包？還是咖哩麵包？ 　　給你５秒的時間想想看。   　　答案就是「吐司」。   　　這答案應該會讓很多人大失所望。彷彿可聽到大家心裡的聲音「什麼嘛，竟然是吐司！」、「欸，怎麼可能〜」等等。 　　姑且不論是不是第１名，大家都沒想到吐司這件事是不是有些不可思議？而能夠想到「吐司」的人到底是如何思考的呢？ 　　想不出點子的大腦，到底是欠缺了什麼

?! 　　商業世界講求的是速度， 　　發想並實行好點子的速度越快，成功的可能性就越高。 　　但點子從何而來？ 　　能在商業競爭中脫穎而出的點子， 　　來自「邏輯式思考」。   　　創意發想的擴大取決於： 　　①腦中的資訊量（創意點子的材料）。 　　②資訊被組合、加工為潛在創意點子的比率（加工率）。 　　③能夠抽出的潛在創意點子比率（發想率）。 　　創新能力＝邏輯思考能力 　　＝ 資訊量 × 加工率 × 發想率   　　總能早對手一步、擁有卓越創意的人， 　　是如何「使用頭腦」的呢？   　　發想力的差距，正是「邏輯思考力」的差距。 　　邏輯思考力與「學歷」「知識量」沒有關係。 　　本書能幫助企

圖打破學歷壁壘、贏過名校畢業精英的人， 　　以及徒有高學歷、卻在工作上不斷失敗的人。 　　更是教導各位如何在「商業界的智識領域」致勝的思考課程。   本書特色   　　■從BCG、博報堂體驗到的「持續獲勝的發想力」究竟是什麼？ 　　過去的組織團體重視「學習」的能力，而這一類的人材都集中於像是東大等一流大學、官僚體系以及大企業。在資訊流通不發達的年代，只要懂得學習，就能將創意跑在一般人前面。而當資訊愈來愈發達，「善於思考」的人已能夠輕易超越「學歷菁英」，即使是「畢業於東大」的作者，也曾在波士頓諮詢公司、博報堂嘗到多次「敗北」的滋味。現在已經無法光靠「學習」取勝，想獲勝就得認真磨練「邏輯思考的力

量」。   　　■總能比競爭對手更快地想出好點子的人，到底是如何「使用頭腦」的呢？ 　　你真正需要的不是藉由收集資訊或學習來磨練靈感，能在競爭中脫穎而出的點子，都是來自於「邏輯思考」。單靠「靈光一閃」的點子來決定成敗的例子其實非常少。事實上，發想力的差距，也就是「邏輯思考力」上的差距。邏輯思考力與「學歷」、「偏差值」、「知識量」並沒有直接的關係，因此，在現在的商業界中「智識下剋上」狀況已形成。   　　■本書的邏輯思考，與市面上的「logical thinking」是有差別！ 　　本書不會只教導組織圖、樹狀圖、MECE等徒具形式的東西。有著大企業研修講師等輝煌實績的作者，將與讀者一起思考，

以簡明易懂的文字傳授「為了求勝的思考本質」。只要你「過去曾在學習logical thinking時受到挫折」、「一碰到複雜的內容，就是無法確實學會」、「想要提升發想的速度與點子的質量，並在工作中脫穎而出」等，這本書都能帶領你跨越思考的愚笨之牆，讓自己擁有不被輕易取代的商業利器。 專文推薦（依姓名筆劃順序排列）   　　葛如鈞｜LUNA 360 相機計畫發起人、北科大互動設計系專任助理教授  　　一直崇尚跳脫框架的思考方式，無論是參與「政問」計畫還是「LUNA 360 相機」募資，我都盡我所能地負責這個工作。然而，所謂「點子的誕生」「想法的萌發」這件事，一直是極為抽象而難以言談的。很高興看到「

邏輯思考的本質」一書作者，把在顧問業和廣告業中所經歷的思考方式一次分享出來，而且條列清楚、步驟清晰，讓一般以為抽象的「創意思考」霎時間轉換成為連一般人也能消化的「邏輯思考」，真的是很寶貴的一本書。一邊看著，一邊連連點頭 ─ 對！我就是這麼想出來的！   　　劉恭甫｜兩岸企業創新思維教練、《左思右想》作者  　　我們都知道，在商業世界中，發現並實行好點子的速度越快，生意成功的可能性就越高。貫穿本書的中心理念，就是要告訴你如何運用「邏輯思考」想出在商場上脫穎而出的好點子。然而，本書與其他邏輯思考書籍不同的是，以豐富多樣的簡單易懂案例，帶你回到思考的本質，學會「以自己建立的架構來導出答案」，讓你真正

贏在「思考力」。   　　蕭宇辰｜「臺灣吧」共同創辦人、「故事：寫給所有人的歷史」共同創辦人 　　創意的本質就是思考的能力！   　　現在的教育圈都知道培養核心能力很重要，我們要訓練孩子帶得走的能力。但喊喊話誰都會，到底該怎麼訓練？這本書雖然以商場為核心，但其闡述思考的本質，提供了訓練的途徑，這對於所有人來說都是不可或缺的，也是臺灣主流教育一直很欠缺的部份！帶著「思考」去學習、去工作，才真的能完成重要的大事！   讀者佳評   　　■作者自身是東大畢業，卻很實際的點出即使是名校畢業的人，也不一定能在職場上占有絕對的發想優勢。這一點對於有90%不是名校畢業的讀者來說，是一個很大鼓勵，也讓自己覺得

，只要思考用對地方，也不會輸人。（20歲，男性）   　　■這本書改變了我對於「邏輯」的認知。作者以自身的經驗，實際點出「學習」與「思考」最大的分別。並以許多案例來說明思考的Know-how。是一本十分受用的書。（30歲，女性）   　　■並不是一本單論述「邏輯思考」的書，作者實際提出在發想創意時會發生的心有不甘的疏漏，也確確實實地提供方法矯正我一直以來思考的愚笨之牆。（30歲，男性）   　　■書中提出了許多有趣的論點，也有許多圖表可以參考，淺顯易懂但內容很深入。像是「策略性核對清單」、「以邏輯思考來想「４Ｐ的原理」「避免結論思考的資訊收集術」等等，令我重新思考自己的工作方式。（40歲，男性

）   　　■我工作時很習慣先大量收集資料再分析，卻往往因為花太多時間分類、整理而耗掉很多時間，有時最後的分析結果還不見得是主管要的。一開始會覺得是不是主管在找麻煩，直到接觸到這本書之後，才知道原來我從一開始在捜尋資料時，就已經築起自己所不知道的「愚笨之牆」，我無法將思考及可能性的廣度擴大，因為「收集資訊的人心中都存在有『隱藏的結論假設』」。（30歲，女性） 作者簡介   津田久資（Hisashi Tsuda）   　　畢業於東京大學法學院、加州大學柏克萊分校企業管理研究所（MBA）。曾任職於博報堂、波士頓顧問公司、蘇黎世保險集團，主要皆負責新商品開發，以及包含品牌創建等行銷策略之規劃、執

行。   　　現以AUGUST-A㈱公司的代表人身分為各公司提供顧問服務。   　　此外，也在六本木之丘學院及各大企業內的培訓課程中，負責教授邏輯思考、策略思考等課程。不以膚淺的工具式解說貫徹，而是以簡單易懂的話語探究思考本質的授課風格而備受好評，指導人數至今已累積多達１萬人以上。   　　其著作除了超經典的求職面試指南《ロジカル面接術（暫譯：邏輯面試法）》（WAC）外，還有《世界一わかりやすいロジカルシンキングの授業（暫譯：世上最簡單易懂的邏輯思考課）》（KADOKAWA）、《出来る人ほど情報収集はしないもの！（暫譯：越厲害的人越不收集資訊！）》（WAC）、《超MBA式ロジカル問題解決（暫譯

：超MBA式的邏輯問題解決法）》（PHP研究所）…等等。   譯者簡介   陳亦苓   　　政治大學廣播電視系畢，輔修日文，曾留學並於日本工作近 4 年。目前為自由譯者，擅長資訊類英翻中、日翻中。 　　Blog：www.anobii.com/bready/books 前言 能夠想到「吐司」的人究竟是如何思考的呢？ 想不出點子的時候到底是欠缺了什麼？ 在BCG及博報堂所體悟到的「失敗的本質」 思考不要從「工具」學，要從「本質」學   第1章   贏在思考 ───在麥肯錫工作的人與從名校畢業的人， 「聰明度」有何不同？   我們一直都誤解了「深思熟慮」的意義 何謂「思考」行銷策

略？ 套用公式也不能稱作是「思考」 要在競爭中「持續獲勝」，光有知識是不夠的 藉由「學習」獲得的優勢是很脆弱的 「會思考的野蠻人」橫行的時代開始了 現在有哪個業界充滿了「具思考力的人才」？ 所謂「聰明人」的條件變了 「能贏過東大畢業生的戰場」確實存在 在創意的戰場上，「心有不甘的失敗」佔了九成 應要避免「最令人不甘心的失敗」 任何戰場都是以「心有不甘的失敗」佔絕大多數 為什麼「能幹的人」會跳槽到其他公司？ 趨近「天才思維」的唯一有效辦法 「點子王」依舊會勝出的理由 速度越快，創意的品質越能提高 「陣亡的點子」越多的人越有創意 越是天才就越多產，不怕失敗作品堆積如山   第２章  拓寬思路 ──

─避免成為創意上的「孫悟空」之唯一可能方程式   因為「愚笨之牆」的存在而無法擴大創意發想 「零基思維」只是一種理想罷了 孫悟空所疏忽的兩件事 笨蛋的問題就在於看不見「自己的笨」。 為什麼「越是想得窄的人」，其創意的範圍越廣？ 思想不知不覺地被束縛於「半徑５公尺內」 越是想得窄的人，就越能拓寬思路 架構思考的本質是「有意識地窄化思維」 「趨近天才」的方法 決定創意發想量的三個變數：材料→加工→具體化 「忘了」一詞具有兩種含意 創意發想品質的三個決定要素 終究還是「會唸書的傢伙」佔上風？   第３章  邏輯思考  ───趨近天才的思考方式   人只有在「寫」的時候才有在「想」 只是將雙手環抱於

胸前喃喃自語，並不能算是「思考」 越是具備優秀思考力的人往往寫得越多 就連天才也必須要書寫才能夠思考 「不寫就能想」的只有那一小撮的天才 詞語就是「界線」：彩虹為什麼是七色的？ 詞語可將所有一分為二 彩虹其實不是七色的？ 「definition（定義）」和「言の葉（詞語）」都是界線 高度的詞彙運用能力與邏輯思考力直接相關 所謂的邏輯，並不只是「有條理」而已 當組成邏輯的零件鬆動，邏輯的條理便會動搖 麥肯錫簡報的「詞語用法」與眾不同 以詞語的力量達成創新的本田 邏輯思考依舊是「最強的創意發想方式」 包含邏輯思考在內的「四種思維路徑」 「印象思考」的瓶頸 鈴木一朗是「詞語×條理」的話，長嶋茂雄就是

「印象×直覺」   第４章 提高發想率 ───如何在廣大的沙漠中挖出寶藏？   減少「無意中忘了」的策略性核對清單 可避免「無意中忘了」的習慣 良好的核對清單的「兩個共通條件」 完美的核對清單絕非一蹴可幾 要避免缺漏，就必須分階段進行 邏輯樹的本質就是「邏輯的條理×直覺的跳躍」 有了「直覺」的邏輯思考才算完整 邏輯樹基本上也包含「非邏輯」 怨嘆自己缺乏「直覺力」是一種浪費時間 最後仍需「靠直覺跳躍」 麥肯錫的人為何要「依ＭＥＣＥ的原則思考」？ 遺漏萬萬不可，但重複可以接受 光是匯總為ＭＥＣＥ並無任何意義 穩當評估「是否已徹底思考過」的方法 巧妙的ＭＥＣＥ與拙劣的ＭＥＣＥ 用來判斷「發想範圍有無

擴大」的唯一標準 只要思路比靠直覺發想時更寬廣就是成功 「篩選創意」不像「擴大創意」那麼難 利用「別人的架構」來避免思考的「心有不甘」 有架構便能發現「愚笨之牆」 幾乎所有的架構都「不完整」   第５章 增加創意發想的材料 ───消除對知識的盲從與偏見之超強策略。   為什麼越是有知識的人越「不收集」資訊？ 知識的「多樣性」比「總量」更重要 為什麼夏目漱石很重視「逛街」這件事？ 越是徹底「被動」的人，其知識的「廣度」越大 養成「資訊流入」的習慣，優游於資料的大海 在北野武的電影中，發揮了作用的資訊流入──「因數分解」 網路剝奪了知識的多樣性 資訊流入是一種高風險高收益的投資 將單純的知識深化為

「創意的種子」 「從腦中抽出」也具有兩種含意 所謂的發想，就是「經加工的知識＝創意點子」的具體化 知識與知識之間的「連結方式」是無法控制的 初學時的「ＷＨＹ？」是智慧的關鍵 有智慧的人會在「學習時」下工夫 越是沒知識的人，越有機會擁有智慧 以邏輯思考來想「４Ｐ的原理」   第６章 提高創意發想品質的實踐智慧 ───為了避免「一知半解」造成的危險。   邏輯樹有「三種類型」 將事物分解為ＭＥＣＥ的三種樹狀結構 以「原因、解決方案、元素」來劃分 進行ＭＥＣＥ思考時的具體步驟：直覺→上游→下游 步驟①一開始暫且只靠直覺來想 步驟②從較大的範圍開始分解為ＭＥＣＥ 步驟③也試著從「下游」思考 檢驗是否符

合ＭＥＣＥ的「計算法」 想想看「是什麼和什麼的加總？」──加算法 最適合用於分析量化問題的「乘算法」 不符合ＭＥＣＥ分解的做法 可針對「一個問題」建立「多個樹狀結構」 能提高詞語力的四種習慣 若想提升能力，就要改變「想法」 輸入正確的文章 條列式的備忘內容一定要重寫成「筆記文章」 在開PowerPoint之前先開Word   第７章 結論思考的資訊收集術 ───那個人的新案子為什麼失敗了？   收集資訊的人心中都存在有「隱藏的結論假設」 資訊收集也會有「心有不甘」的狀況 「總之先收集資訊」的話，專案註定會失敗 必須先進行「結論假設的建立」 注意「結論思考」，並反覆進行「假設→驗證」 結論假設錯

了沒關係 為什麼從資訊收集開始著手，就會想不出「新答案」？ 就算資訊不完整，你也能找出「自己的答案」 越是喜歡「學習」的人，越容易從資訊收集著手 為什麼哈佛商學院的老師「不講課」？ 令優秀人才深陷其中，難以自拔的「高級例行公事」魔咒？   終章 那個人為何能贏過名校畢業的精英？ ───在智識的下剋上時代中生存下去。   「出了社會，學歷就不再重要」是真的嗎？ 「學習」的最大價值何在？ 維持現狀會讓你一輩子都贏不了東大畢業的人 「領域的選擇」終究會大幅左右勝負

台灣汽車經銷商經營策略之研究-以某汽車經銷商為例

為了解決本田零件中心的問題，作者吳哲安 這樣論述：

新車銷售是一個高度競爭且已成熟之市場。汽車經銷商面臨販售市場已飽和，新車販售營業利益不再，甚至常常出現虧本販售，售後保養維修儼然成為汽車經銷商的獲利主要重心，也是汽車經銷商能否存續的主要重任。汽車經銷商服務策略的優劣與其執行力影響著汽車經銷商經營績效，也是汽車經銷商競爭力所在。本研究以台灣汽車經銷商為主要研究對象。本研究擬透過蒐集相關文獻後，綜合各學者對於產業分析、價值鏈分析、經營策略之看法，並經專家業者針對汽車產業剖析其產業特性、汽車市場環境與企業競爭優勢策略，進行售後服務經營策略的研討，並進一步根據個案汽車經銷商實務驗證其經營成效，研究其個案汽車經銷商服務策略中，經營理念、管理的模式、人

力管理、零件管理、流程改善等研究說明，作為汽車經銷商經營者與相關從業者之參考。整體而言，汽車經銷商的售後保養維修已成為汽車經銷商存續獲利關鍵所在，汽車經銷商除了要能深耕專注於本業垂直的保養維修外，對於其他水平相關性的周邊商品附加價值鏈的創造與開發，更是要不遺餘力，努力開發周邊商品附加價值，是汽車經銷商創造差異化的競爭優勢所在。