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地下停車場空氣品質與節能控制研究

為了解決東元馬達型錄的問題，作者沈佑達 這樣論述：

台灣目前2018年10月交通部統計全國登記的汽車數量達到約810萬輛，機車數量也達到1400萬輛，比較去年度車輛總量增減率為0.95%，在汽機車數量逐步增加的情況下，造成平面停車空間的數量不足，故現階段逐漸往地下化的方式設計，因此有必要對地下停車場的一氧化碳(Carbon monoxide, CO)、換氣設備耗電量(kWh)進行探討與分析。本研究針對平鎮區某電子廠之地下停車空間進行一氧化碳的現況調查，並以一氧化碳和調整風機設備控制時程進行分析，也可以瞭解現有地下停車場設置的風機設備對於改善一氧化碳濃度的效果。研究結果顯示地下停車場內以自然進氣所測得的每小時一氧化碳平均最高濃度為16.48 p

pm，採10小時啟動機械進排氣及誘導式風機後，每小時平均一氧化碳最高濃度變化為4.28 ppm，採上下班各1小時啟動機械進排氣及誘導式風機後，每小時平均一氧化碳最高濃度變化為5.48 ppm，經調整控制時程以優於環保署八小時一氧化碳平均濃度9 ppm以下，也達到減少耗電量從588.30 kWh降低至294.15 kWh。

新型行星齒輪系減速機構之研發

為了解決東元馬達型錄的問題，作者劉招典 這樣論述：

正齒輪減速機效率好、缺點是用1段減速或是2段減速都會有體積太大的缺點、而且市面上是需要訂製又交期緩慢。當前的環境力求節能減碳、為後代留一個乾淨的地球。難道就沒有一種體積小、效率高、的正齒輪減速機可供使用嗎？答案是有可能的。行星齒輪系是由太陽齒輪、行星齒輪、以及內齒輪所組成。圖1是周轉輪系減速機構。作法是：固定同1組齒輪的齒數、再將配合的齒輪相差1或2個齒數、即可使減速機成為擁有任意減速比的減速機構。