板南線英文的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

運用可步行性階層模型評估捷運周邊步行環境： 以臺北捷運忠孝新生站為例

為了解決板南線英文的問題，作者黃孟儒 這樣論述：

1990年至2019年間溫室氣體排放量顯著增加，在交通運輸類別中成長幅度高達16.33%，佔整體排放量百分比28.27%。其中，交通運輸溫室氣體排放不減反增，讓世界重新思考都市與私有運具之間的關係。步行作為最零污染及可得的運輸模式，其發展更是受到各界關注。但步行運輸限於速度、時間及外在天氣等負面表徵，因此步行與大眾運輸結合被視為最佳解套，許多都市規劃設計上也採用相關策略。為了有效評斷可步行性，許多學者致力於發展可步行性指標。雖然當今眾多學者積極發展都市可步行性，並透過建立可步行性指標評斷都市可步行性，但在可步行性研究上，過往較少著墨於大眾運輸第一及最後一哩路間步行路網研究，以及利用空間型構理

論解釋路網，再加上當今臺灣發展仍著重於土地使用規劃，欠缺周邊步行環境進行規劃研究，使私有運具使用比例高居不下，因此，本研究欲以此為出發，探討可步行性階層模型在國內的可適性。本研究參考現有可步行性階層模型所提出之分析架構，並以可行性、可及性、安全性、方便性、舒適愉悅性五大階層作為本研究分析架構。本研究先以全區便捷值、區域便捷值及相對深度三項參數分析臺北市板南線各站路網進行可行性分析，將14處捷運站點區分成五種類型，並從中得知以下特點：一、路網分布相對平均，有助於行人移動；二、巷弄較多雖不利車行，但有效與其他道路接合，有助於提升行人可行性；三、路網街廓較大、道路密度低易導致行人移動較為不便；四、道

路輪廓受廣場公園影響較為破碎，阻斷路網也易導致移動性降低。透過上述可行性分析，進一步選取較高可行性路網，以進行後續都市組成個案研究。欲建立以台北捷運板南線為分析對象之評估模型，並具體以忠孝新生站為例，分析其連通往周圍七處目的地、十九條步行路線之步行環境現況。整體而言，透過本研究所提出可步行性階層模型，彙整出以下整體規建議：一、在可及性的部分，主要以道路基礎條件限制及人行道缺乏連續性兩項原因對路網可及性影響較大，其因子有助於指認街道內部情況，以供後續階層因子調整；二、在安全性的部分，穿越道及街道安全設施分布有助於提升行人安全，使其安全通行；三、在便利性的部分，受到地區使用屬性差異影響，尤其商業零

售地區更需重視路寬及轉乘站點興設；四、舒適愉悅性層級的部分，相關因子普遍缺乏，未來在規劃設計上仍需建立於街道空間適性之下。綜合上述四項整體規畫建議，本研究也依據19條路線差異分別提出改善策略，透過本研究階層模型，釐清捷運站周邊不同目的地及不同路線上的步行環境狀況。

TOD模式發展策略之研究——以福州市茶亭站點周邊區域為例

為了解決板南線英文的問題，作者林楓淞 這樣論述：

隨著未來都市人口的快速上漲與都市化程度的日益提升，都市在未來世界中將扮演一個更為重要的角色。但交通及其影響下的都市形態始終是影響都市發展與經濟發展的重要因素，因此新都市主義與智慧型成長理論應運而生，加之永續發展理念的結合，大眾運輸導向發展模式在世界諸多主要都市中萌芽並逐漸成長。本研究將從大眾運輸導向模式中兩個重要組成部分：交通運輸與土地使用入手，通過新都市主義與智慧型成長理論的文獻回顧與分析，總結其中異同並結合兩者之控制都市邊界、緊湊成長、永續發展等共識理論，提煉出其中對於大眾運輸導向發展模式有益之成果，以此為基準，總結出具體案例中適用於研究區域發展之策略。實證研究則在此框架下利用對研究區域

現況之調查與SWOT分析，從發展定位與發展課題到其對應之對策與策略這一邏輯體系入手，總結研究區域空間規劃原則，實現大眾運輸導向模式在研究區域中從概念轉變為可落實之政策與規劃，提高其規劃可行性與合理性。研究結果表明大眾運輸導向發展模式的核心理念在於都市空間結構的解析、整合與混合、緊湊以及以步行為導向的都市設計，人是其中核心要素，大眾運輸系統是其發展主軸。由此本研究將大眾運輸導向發展構建起了從宏觀到中觀再到微觀三層理論體系架構。福州市及茶亭區現況表明區域內具備一定的TOD發展有利條件，但仍需完整的流程體系得出適當的發展策略，以期在茶亭站構建出具備全時全年齡層特性，以「多樣化低碳生活圈」為定位的TO

D社區。