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柴油尿素原理的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包
柴油尿素原理的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦高根英幸寫的 汽車最新高科技(全彩修訂版) 和趙國富（主編）的 重型貨車新技術與故障診斷都 可以從中找到所需的評價。
另外網站您的柴油車吃尿素嗎？ - 跟著鄭大師玩科學也說明：這輛商用貨車應該是利用廢氣再循環（EGR）技術，將引擎排出的部份廢氣冷卻後再導入燃燒室，使燃燒時的最高溫度能下降，從而達成抑制氮氧化物生成之目的。
這兩本書分別來自晨星 和機械工業所出版 。
國立成功大學 化學工程學系 陳炳宏所指導 黃振哲的 偏矽酸鋰催化甘油轉酯化製備碳酸甘油酯之最佳化研究 （2020），提出柴油尿素原理關鍵因素是什麼，來自於偏矽酸鋰、甘油、碳酸甘油酯、轉酯化、反應曲面法。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 吳浴沂所指導 周建華的 選擇性催化還原系統實務應用 （2019），提出因為有 SCR、粒狀污染物、氮氧化物的重點而找出了 柴油尿素原理的解答。
最後網站尿素車用 - kumos.lt則補充：環保汽車尿素（英語： Diesel exhaust fluid ，直譯為“柴油尾气处理液”， ... 目录1 应用原理2 香港使用汽車尿素的情況2.1 試驗階段2.baidu.com 但是 ...
汽車最新高科技(全彩修訂版)
為了解決柴油尿素原理 的問題，作者高根英幸 這樣論述：
油電混合車原來分成串連和並連式？ 車廠為了降低車禍發生率，減低車禍傷害，研發各種高科技？ 汽車內部的高科技結晶，在此全彩呈現！ 在美麗的烤漆底下，有著車廠努力研發的高科技心血，讓人坐得更舒適，駛得更快速安全且環保：引擎運作、燃料原理、煞車防鎖死裝置、藏在內部各處的安全氣囊…… 那些無法一眼看到的高科技心血，如今用一張張原廠授權彩色圖解，搭配清晰解說，讓你一探究竟各大汽車廠與零件商研發出來的各種汽車高科技： ◎ 環保的高科技 ◎ 防範事故的高科技 ◎ 減輕傷害的高科技 ◎ 驅動系統與周邊的高科技 ◎ 車體的高科技 ◎ 舒適導向
的高科技 ◎ 高級車的高科技 本書特色 1、一覽汽車科技新發展！ 為什麼加油站有車用尿素？為什麼製造汽車需要晶片？汽車如何兼顧強大的馬力與省油？一本書帶你一網打盡當今重要汽車科技！ 2、全彩圖解一目了然！ 各車廠與汽車零件商提供原廠設計圖與拍攝相片，呈現汽車科技實際運作的樣貌，讓知識不再只是文字，複雜概念一目了然。
偏矽酸鋰催化甘油轉酯化製備碳酸甘油酯之最佳化研究
為了解決柴油尿素原理 的問題，作者黃振哲 這樣論述：
自第一次工業革命起，化石燃料成為推動人類文明科技進步及經濟成長最重要的能源之一，隨著化石燃料被大量使用，卻也衍生出許多問題。除了造成環境汙染外，化石燃料屬於非再生能源，過度消耗也將造成資源匱乏，尋找低汙染、具永續性的可再生能源已成了各國重要的課題之一。其中，生質柴油具生物可降解性、低碳排放量、物化性質與傳統柴油類似等性質，因此被當作其替代能源大量生產。隨著生質柴油產業的蓬勃發展，卻也造成主要副產物甘油在市場上供需失衡，導致其價格驟跌並衝擊生質柴油產業發展。尋找甘油高值化之應用以鞏固其價格與生質柴油市場也成了當務之急。碳酸甘油酯具有豐富的官能基團，可望被應用在溶劑、化學中間體、鋰離子電池等產業
中，近年來成為甘油高值化中富有發展潛力的化學品之一。 本研究利用水熱合成法來製備偏矽酸鋰做為催化甘油與碳酸二甲酯之轉酯化反應之非均相觸媒， 使用XRD、SEM、BET、FT-IR、ssNMR、TGA等儀器鑑定觸媒之特性，探討其水熱合成之反應溫度及低溫鍛燒之影響，並測試催化活性。並使用反應曲面法中的面中心中央合成設計法(FCCCD)找出碳酸甘油酯最佳化產率及反應條件，並在最佳條件下進行動力學分析及耐用性測試，並與商用觸媒進行比較。 經由實驗結果選擇以水熱合成法在90°C下反應2小時，並在200°C鍛燒6小時後之偏矽酸鋰作為主要觸媒，在觸媒甘油重量比2 wt%下經由實驗設計法可得最佳反應條件為
反應溫度87°C、反應時間2小時7分、碳酸二甲酯和甘油莫耳比為2.77，並可得到碳酸甘油酯之產率為95.40%，驗證實驗結果為95.16±0.22%；使用商用偏矽酸鋰所得產率則為92%。反應動力學則藉由Langmuir-Hinshelwood模型推導可得知甘油轉酯化反應為類一階反應，由實驗結果可得到其反應活化能為110.13 kJ/mol。在耐用性測試上，自行合成及商用偏矽酸鋰觸媒在反應至第6次產率仍可達74%及82%，經儀器鑑定結構並無明顯破壞，具良好之耐用性。
重型貨車新技術與故障診斷
為了解決柴油尿素原理 的問題，作者趙國富（主編） 這樣論述：
針對重型貨車實現高端節能環保化、智能化、高可靠性所采用的現代新技術進行了闡述，包括高壓共軌柴油機、電控泵噴嘴柴油機、氣體機的原理與維修；SCR尿素噴射系統原理與維修；防抱死制動系統 (ABs)及汽車輔助制動系統原理與維修等內容。《重型貨車新技術與故障診斷》為汽車維修人員、汽車服務人員學習之用，也可供職業院校汽車運用與維修、汽車檢測與維修等相關專業師生參考。 前言第1章 高壓共軌柴油機結構與檢修 1．1 高壓共軌柴油機燃料系統的結構原理 1．2 博世EDC7共軌噴射燃油系統 1．3 高壓共軌柴油機燃油系統檢修 1．4 高壓共軌柴油機電控系統的結構原理 1．
5 高壓共軌柴油機電控系統檢測 1．6 高壓共軌柴油機電控系統故障與檢修第2章 電控泵噴嘴柴油機結構與檢修 2．1 SM11發動機結構簡介 2．2 SM11柴油機燃油系統結構原理 2．3 SM11柴油機裝配與調整 2．4 SM11柴油機電控系統結構原理 2．5 SM11柴油機故障與檢修第3章 LNG發動機結構與維修 3．1 LNG發動機簡介 3．2 LNG發動機燃氣系統結構原理 3．3 LNG發動機燃氣系統使用維護與故障檢修 3．4 LNG發動機電控系統結構原理 3．5 LNG發動機電控系統故障與檢修第4章 重型汽車ABS結構原理與檢修
4．1 重型汽車ABS簡介 4．2 威伯科(WABCO)ABS 4．3 ABS故障與維修第5章 重型汽車輔助制動系統 5．1 濰柴WEVB發動機排氣制動系統結構原理 5．2 濰柴WEVB發動機排氣制動系統的檢修 5．3 皆可博發動機制動器結構原理 5．4 皆可博發動機制動器電控系統與故障檢修 5．5 液力緩速器 5．6 電渦流緩速器第6章 重型汽車發動機后處理系統 6．1 柴油機尾氣排放控制概述 6．2 非氣助式SCR系統 6．3 非氣助式scR系統檢測與維修 6．4 氣助式SCR系統參考文獻
選擇性催化還原系統實務應用
為了解決柴油尿素原理 的問題，作者周建華 這樣論述：
世界日趨嚴苛的環保法規是車輛引擎開發艱難的挑戰，柴油引擎自2005年EURO Ⅳ環保法規施行以來，除採用高壓共軌燃油直噴技術提供精確的供油量，來降低引擎的噪音與排放污染外，尾氣排放控制有採用EGR廢氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）+DPF（Diesel Particulate Filter），多數大排量柴油引擎採用「選擇性催化還原系統」（Selective Catalytic Reduction, SCR）為主要排放處理系統。柴油引擎最為詬病的污染為粒狀污染物(PM)與氮氧化物(NOx)。其所排放的氮氧化物佔所有車輛污染源76﹪，世界各柴油引擎製造廠無不積極
投入改善技術。臺灣大眾公路運輸以柴油車輛為主，藉由實務工作所常見故障與造成影響提出說明，由實務應用上可得知SCR系統在研究車型的車輛保固期間故障比例約佔整體報修的5.6%，而報修率最高為DTC 2213~2214，佔整體SCR系統報修36.82%。因應EURO Ⅴ~Ⅵ系統變化，新增氨（NH3）及粒狀污染物數量（PN）之管制，使系統佈局改變，車輛價格增加。另參考歐盟管制規定，如OBD使用效能（In-Use Performance,IUPR）、使用車輛管制（In-service conformity,ISC）及實車道路PEMS（Portable Emission Measurement Syste
ms）等制度，以減少實際車輛污染排放。自各種故障原因可分析，正確的車輛設計與架裝方式可提高系統操作穩定度，後期車輛的養護與操作是延長SCR系統壽期的唯一方式，未來對車輛排放規範與管制將會日趨嚴格，但降低車輛的排放污染與提升國民健康比車輛成本的增加來的重要。