柴油發電機廠商的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

新能源電動汽車混合動力汽車維修資料大全：國內品牌

為了解決柴油發電機廠商的問題，作者瑞佩爾（主編） 這樣論述：

本叢書分為國內品牌與國外品牌兩冊。本冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪（秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM、宋DM、秦PHEV），北汽新能源（EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360），吉利（帝豪EV300/EV450、帝豪GSe、博瑞GE、帝豪HEV），江淮新能源（iEV4、iEV6E/ iEV6S、iEV7S），榮威（ERX5、Ei5、e550、ei6），眾泰（雲100、E200、芝麻E30），長安（逸動EV、奔奔EV、CS15 EV），奇瑞新能源（EQ1

、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e），廣汽傳祺（GE3、GS4、GA5），長城（C30EV、魏派P8），東風風神（E70、E30L、A60），其他品牌（知豆D2，蔚來ES8，江鈴E200，雲度π3）。 編選資料主要包括以下幾個方面的內容：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面端子分佈，接外掛程式端子針腳排列與功能定義及檢測資料；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DC-DC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等

關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 該書全部資料來自汽車廠商及維修一線，真實準確，車型眾多，內容全面，可以多方面滿足產品研發，教學參考，維修查閱的資料需求。既可作為新能源汽車領域技術人員的工具書籍，也可以用作新能源汽車專業教學的輔助資料。 中德教育與科技合作促進中心（www.kfbtz.org），是德國法院註冊的公益協會，協會宗旨是促進和發展中德兩國在經濟、文化和學術方面的交流，致力於為廣大中德企業、政府以及高校提供在國際交流和創新培訓領域內的全方位服務，為中外企業發展提供跨文化

和法律諮詢，在中德兩國的教育、科技和文化交流領域發揮積極的促進作用。   羅本進，德國斯圖加特大學工學博士，中德教育與科技合作促進中心主席，全德華人機電工程學會副主席，德國汽車零部件企業前瞻開發部高級系統工程師。他多年來一直致力於混合動力系統、電驅動系統、全自動變速器及工業4.0的研究，具有豐富的實踐經驗。   劉晨光，卡爾斯魯厄理工學院應用電腦學博士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車系統供應商研發中心高級計算工程師。他多年來從事汽車變速器概念設計、類比模擬計算、產品資料管理、應用軟體設計實現、技術商務翻譯和專利管理工作。   王京晶，德國拜洛伊特大學企業管理博士，領導力和創新型組織培訓

專家、教練，世界經理人推薦書籍《GlobalizationofLeadershipDevelopment》作者，德國汽車企業銷售創新、銷售大資料及銷售培訓領域高級專案經理。劉光明，清華大學工學博士，德國亞琛工業大學碩士，全德華人機電工程學會特聘專家，德國汽車企業高級工程師。他在新能源汽車動力電池、能量管理與電驅動方面有長期的研究及實踐經驗。 第1章比亞迪新能源汽車001 1.1比亞迪秦EV(2017～)/ 002 1.1.1高壓控制模組介面分佈 / 002 1.1.2電動助力轉向系統電路與端子檢測 / 002 1.1.3電子駐車系統端子檢測 / 004 1.1.4安全氣囊系

統端子檢測 / 005 1.1.5智慧鑰匙系統端子檢測 / 006 1.1.6防盜系統端子檢測 / 007 1.1.7中控門鎖系統端子檢測 / 008 1.1.8電動空調系統端子檢測 / 009 1.1.9多媒體系統端子檢測 / 010 1.1.10多媒體系統外置功放端子檢測 / 011 1.1.11全景系統元件位置與電路 / 012 1.1.12全景系統端子檢測 / 014 1.2比亞迪宋EV(2017～)/ 015 1.2.1電池管理控制器端子檢測 / 015 1.2.2動力總成技術參數 / 016 1.2.3驅動電機旋變端子定義 / 017 1.2.4高壓控制模組介面分佈 / 017 1

.2.5電動空調系統端子檢測 / 017 1.3比亞迪元EV(2018～)/ 019 1.3.1高壓系統部件位置及原理 / 019 1.3.2高壓電池包位置與介面分佈 / 020 1.3.3電池管理控制器端子資料 / 022 1.3.4充電介面位置與端子定義 / 025 1.3.5創酷版高壓電控總成介面分佈 / 026 1.3.6高壓電控總成端子定義 / 026 1.3.7主控制器端子定義 / 029 1.3.8自動空調(空調與電池熱管理分開)端子檢測 / 030 1.3.9手動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 032 1.3.10自動空調(空調與電池熱管理二合一)端子定義 / 03

4 1.4比亞迪e5(2016～)/ 035 1.4.1電池管理系統端子檢測 / 035 1.4.2高壓控制模組介面位置與端子定義 / 037 1.4.3主控制系統端子定義 / 040 1.4.4漏電感測器電路 / 042 1.5比亞迪e6(2016～)/ 042 1.5.1電池管理控制器端子檢測 / 042 1.5.2驅動電機控制器端子檢測 / 043 1.5.3多媒體系統(CD配置)電路 / 045 1.5.4多媒體系統CD主機端子檢測 / 046 1.5.5多媒體系統(DVD配置)端子檢測 / 047 1.6比亞迪唐DM PHEV(2016～)/ 052 1.6.1高壓電池包電路 / 0

52 1.6.2電池管理系統電路與端子檢測 / 054 1.6.3高壓配電箱端子檢測 / 057 1.6.4前驅電機控制器電路與端子檢測 / 057 1.6.5後驅電機控制器電路與端子定義 / 061 1.6.6全新一代唐DM BSG電機控制器端子定義 / 063 1.6.7全新一代唐DM前驅電機控制器端子檢測 / 064 1.6.8全新一代唐DM後驅電機控制器端子檢測 / 065 1.6.9全新一代唐DM整車控制器端子檢測 / 066 1.6.10全新一代唐DM電池管理控制器端子檢測 / 068 1.6.11全新一代唐DM高壓互鎖回路電路 / 070 1.6.12全新一代唐DM高壓配電箱端子

檢測 / 071 1.6.13全新一代唐DM車載充電機端子定義 / 071 1.6.14全新一代唐DM多媒體系統端子定義 / 072 1.7比亞迪宋DM PHEV(2017～)/ 078 1.7.1電池管理控制器端子檢測 / 078 1.7.2前驅電機控制器端子檢測 / 079 1.7.3後驅電機控制器端子檢測 / 080 1.7.4整車控制器端子檢測 / 081 1.8比亞迪秦PHEV(2014～)/ 082 1.8.1電池管理控制器端子檢測 / 082 1.8.2電池管理系統電路 / 082 1.8.3電池管理系統故障代碼 / 086 1.8.4充電系統故障代碼 / 092 1.8.5車載

充電電路 / 094 1.8.6驅動電機控制器端子檢測 / 094 1.8.7驅動電機控制器與DC總成電路 / 096 1.8.8驅動電機與DC-DC轉換系統故障代碼 / 098 1.8.9驅動電機控制系統故障代碼 / 098 1.8.10高壓配電箱端子檢測 / 100 1.8.11高壓配電箱電路 / 101 1.8.12P擋電機控制器電路 / 101 第2章北汽新能源汽車104 2.1北汽EC180/EC200/EC220/EC3(2017～)/ 105 2.1.1EC3高壓系統部件 / 105 2.1.2EC3電子動力單元電路 / 105 2.1.3EC3電子動力單元端子定義 / 105

2.1.4EC3驅動電機控制單元電路 / 107 2.1.5EC3驅動電機控制單元端子定義 / 107 2.1.6EC3整車控制系統電路 / 109 2.1.7EC3整車控制器端子定義 / 111 2.1.8高壓線束分佈 / 113 2.1.9高壓電路系統電路 / 113 2.1.10整車控制器安裝位置 / 113 2.2北汽EU220/EU260/EU300/EU400/EU5(2016～)/ 115 2.2.1EU5高壓線束分佈 / 115 2.2.2EU5電池管理與充電控制系統電路 / 115 2.2.3EU5電池管理系統端子定義 / 118 2.2.4EU5電機控制系統電路 / 12

0 2.2.5EU5電機控制器端子定義 / 121 2.2.6EU220/EU260電機控制系統端子定義 / 121 2.2.7高壓電池快換介面端子定義 / 123 2.2.8整車控制器端子定義 / 124 2.2.9整車控制系統電路 / 126 2.2.10EU5全車控制器安裝位置 / 130 2.3北汽EV160/EV200(2015～2016)/ 130 2.3.1高壓部件檢測方法 / 130 2.3.2充電機端子定義 / 132 2.3.3高壓線束總成端子定義 / 133 2.3.4高壓配電箱端子定義 / 133 2.3.5高壓互鎖連接線路 / 135 2.3.6驅動電機控制器端子定義

/ 135 2.4北汽EX200/EX260/EX360(2016～)/ 136 2.4.1電池管理控制器端子定義 / 136 2.4.2MCU低壓控制外掛程式端子定義 / 137 2.4.3PDU低壓控制外掛程式端子定義 / 139 2.4.4整車控制器端子定義 / 139 2.4.5空調控制器端子定義 / 141 2.4.6組合儀錶連接端子定義 / 143 2.4.7中控大屏連接端子定義 / 143 第3章吉利新能源汽車145 3.1帝豪EV300～EV450(2017～)/ 146 3.1.1動力電池系統部件位置與電路 / 146 3.1.2動力電池系統故障代碼 / 146 3.1.

3高壓配電系統部件位置與電路 / 150 3.1.4電機控制系統部件位置與電路 / 151 3.1.5電機控制器端子定義 / 154 3.1.6電機控制系統故障代碼 / 154 3.1.7高壓冷卻系統部件位置與控制原理 / 159 3.1.8充電系統部件位置與控制原理 / 160 3.1.9充電系統故障代碼 / 164 3.1.10減速器部件位置與控制原理 / 165 3.1.11車輛控制系統部件位置與控制原理 / 168 3.1.12車身控制模組端子資訊 / 172 3.1.13車輛控制單元故障代碼 / 174 3.1.14資料通信系統部件位置與控制原理 / 178 3.1.15空調系統部件

位置與控制原理 / 180 3.1.16自動空調控制器端子資訊 / 185 新能源汽車是指採用非常規的車用能源(即除汽油、柴油之外)作為動力來源(或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。 廣義上的新能源汽車包括純電動汽車(BEV,Battery Electric Vehicle)、增程插電式電動汽車(PHEV,Plug in Hybrid Electric Vehicle)(裝有小排量汽油發動機但行駛動力以電為主)、油電或油氣混合動力汽車(HEV,Hybrid Electric V

ehicle)、燃料電池電動汽車(PCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)、氫發動機汽車、太陽能和其他新型能源汽車等。目前新能源汽車一般特指純電動汽車與插電增程式電動汽車。 純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅動的車輛，不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源(普通插座)、專用充電樁或者在特定的充電場所進行充電，以滿足日常行駛需求。 廣義上的混合動力汽車(Hybrid Vehicle)是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。 通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混

合動力汽車(HEV,Hybrid Electric Vehicle)，即採用傳統的內燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源。 新能源汽車中的插電式混合動力電動汽車，是特指通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時，採用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。 插電式混合動力汽車是可以在正常使用情況下，從非車載裝置中獲取電能，以滿足車輛一定的純電動續駛里程的混合動力汽車，可分為增程式和插電式。 增程式混合動力汽車是在純電動汽車的基礎上開發的電動汽車。之所以稱之為增程式混合動力汽車是因為車輛追加了增程器(傳統發動機加發電機)，而為車輛追加

增程器的目的是進一步提升純電動汽車的續駛里程，使其能夠儘量避免頻繁地停車充電。 插電式混合動力汽車是由混合動力汽車進化而來的，它繼承了混合動力汽車的大部分特點，但把混合動力汽車的功率型電池替換為比容量(單位品質所包含的能量)更大的能量型電池，如此一來動力電池就有足夠的能量保證車輛可以在零排放、無油耗的純電動模式下行駛一定的距離。 從驅動的角度來看，增程式混合動力汽車無論是工作在純電動模式下還是增程模式下，其車輪始終由電動機獨立驅動，而插電式混合動力汽車如果工作在混合動力模式下，發動機會與電機一同參與到驅動車輪的行列(經動力耦合後)。 從系統選型的角度來說，增程式混合動力汽車必須是串聯式混

合動力形式，而插電式混合動力汽車可以是並聯式混合動力形式，也可以是混聯式混合動力形式。 燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。 隨著新能源電動汽車這一行業的興起，整個產業鏈的配套服務，相關電動汽車配件、服務元件的研發，教育產業中汽車新能源專業建設，以及電動汽車的售後技術支援，維修養護服務等都在尋找著屬於各自的機遇。在技術出版輸出方面，種類繁多的相關新能源汽車技術，電動汽車原理構造、維修與養護的圖書也數不勝數，但能夠提供對應車輛資料與技術資料的書籍卻很少。為此，筆者根據當前市場熱銷及電動汽車(除純電車型外還包括插電混

動與油電混動車型)保有量的排行，選取了數款國內外知名品牌新能源電動與混合動力車型，並集中整理了這些車型的技術資料，以滿足行業需求。 本套叢書分為國內品牌與國外品牌兩個分冊。本分冊為國內品牌分冊，主要涉及的品牌車型有比亞迪(秦EV、宋EV、元EV、e5、e6、唐DM PHEV、宋DM PHEV、秦PHEV)，北汽新能源(EC180/EC200/EC220/EC3、EU220/EU260/EU300/EU400/EU5、EV160/EV200、EX200/EX260/EX360)，吉利(帝豪EV300～EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV、帝豪HEV)，江淮新能源(iEV4、iEV6E/

iEV6S、iEV7S)，榮威(ERX5、Ei5、e550、ei6)，眾泰(雲100、E200、芝麻E30)，長安(逸動EV、奔奔EV、CS15 EV)，奇瑞新能源(EQ1EV、瑞虎3Xe、艾瑞澤7e PHEV)，廣汽傳祺(GE3、GS4 PHEV、GA5 PHEV)，長城(C30EV、魏派P8 PHEV)，東風風神(E70、E30L、A60 EV)，其他品牌(知豆D2、蔚來ES8、江鈴E200 EV、雲度π3)。 編選資料主要包括了以下幾個方面：一是高壓部件的安裝位置、部件結構分解的資訊；二是高壓電氣部件介面位置，接外掛程式端子分佈與功能定義及資料檢測；三是各控制系統的故障代碼含義與相關故

障快速排除方法；四是各車型高壓系統電路圖，如電池管理系統電路、電機驅動控制電路、整車控制器電路、充電控制電路；五是高壓系統總成部件，如高壓電池包、驅動電機、車載充電機、DCDC轉換器、變速器與減速器、電動空調系統等的關鍵技術參數；六是常用維護保養資料，如油液規格及用量、熔絲與繼電器盒資訊等。因數據繁多，限於篇幅，不同品牌車型只能擇其要點選錄。 本書由瑞佩爾主編，此外參加編寫的人員還有朱其謙、楊剛偉、吳龍、張祖良、湯耀宗、趙炎、陳金國、劉豔春、徐紅瑋、張志華、馮宇、趙太貴、宋兆傑、陳學清、邱曉龍、朱如盛、周金洪、劉濱、陳棋、孫麗佳、周方、彭斌、王坤、章軍旗、滿亞林、彭啟鳳、李麗娟、徐銀泉。在

編寫過程中，參考了大量汽車廠商的文獻資料，在此，謹向這些資料資訊的原創者們表示由衷的感謝！ 囿於筆者水準及成書之匆促，書中不足在所難免，還望廣大讀者朋友及業內專家多多指正。 編者

柴油發電機廠商進入發燒排行的影片

基於知識圖譜設計與實現之專家系統:以柴油發電機故障之根因診斷為例

為了解決柴油發電機廠商的問題，作者宋贛臺 這樣論述：

自近代 19 世紀法拉第發現電磁感應並研製出第一台發電機後，電力之應用逐 漸普及化到工業與民生上。從中有諸多企業機構為防止因停電所造成損失，往往都會設置柴油發電機組，以便在危急之下有快速、穩定的備用電源能夠使用。然而這些發電機組平時大都處於備用狀態，因此當發生故障時，基於使用者對機組的不熟悉，時常無法立即處理問題。進而也導致不論問題之難易程度為何，使用者都仰賴技術工程師親自至現場進行處理。這樣的情況在交通相當不便利的越南更是為工 程師帶來莫大困擾，加上自 2020 年發生新冠疫情以來，更是難以前往現場進行檢修，使得發電機設備之維修作業面臨種種考驗。為改善上述問題，故本研究將以柴油發電機故障之

根因診斷為例，建構一套基於知識圖譜之專家系統，整個系統將採用使用率高的 Line 中的聊天機器人進行系統包裝。首先將針對市面上現有的發電機組之故障資訊進行整合，為各型號機組設計一套統一的標準檢查流程。而過程中會將問題區分為常見與複雜兩類，以常見問 題進行根本原因分析，建構常見問題檢索功能 ; 以複雜問題進行知識抽取與融合以及關聯性剖析，來建構出最終的知識圖譜。如此一來除了讓使用者在第一時間能 獲得實質幫助，也簡化了工程師傳統作法中繁雜的檢修流程，提升問題檢索與排除之效率，更為知識與專業技術做到更好的保存與傳承。

綠色EQ

為了解決柴油發電機廠商的問題，作者DanielGoleman 這樣論述：

我們不要漂綠的地球！   　　你我的消費習性，正以前所未見的速度創造毀滅性的生態赤字。 　　除了自欺欺人、漠視「屋裡的大象」，我們還有機會選擇建立綠色EQ，在家園消失之前！ 　　綠色EQ不僅是拯救地球的新解方 　　也是21世紀全球經濟成長新動能 你只能選擇與消費者「共生」，否則就必須從市場上消失！ 準備在21世紀大展身手的廠商，不能不具備最強悍的經濟動能──綠色競爭力： ■綠色特質讓商品具有更高價值 10%消費者願意為了比較環保的商品蒙受不便，例如更貴的售價。 ■綠色製程可以有效降低產品成本 沃爾瑪在貨車箱上安裝小發電機，每年的柴油成本減少了25,000,000美元。 ■綠色品牌可以快速

提升產品市占率 貼有「公平公正」標示的毛巾，在五個月內，銷售量增加了11%。 ■綠色資訊透明的商品顧客忠誠度更高 40~50%消費者，會放棄不符合環境保護或公平正義的產品。 ■綠色信譽的廠商才具有生存的空間 網路將改變市場資訊的生態，網友可在瞬間迅速串連，操持廠商的生殺大權。 事實證明，綠色EQ不僅能救地球，更是企業永續經營的不二法門！ 　　全世界都知道，地球暖化問題不能再等了。為挽救萬物與地球共生的生機，國際間開過無數大大小小的會議，學界產業也提出無數大大小小的方案，直到最近一次的哥本哈根會議，結果仍令多數人感覺失望。 　　問題出在各國利益擺不平？還是設定的目標空洞不實？全球知名作家《EQ》

作者丹尼爾．高曼(Daniel Goleman)，在他最新一本著作《綠色EQ》中揭示，關鍵在我們都缺乏綠色EQ這項集體智能──從政府單位、企業組織到個別消費者。所以不論我們怎麼努力，仍舊無法擁有真正的綠色政策、生產真正的綠色產品、實踐真正的綠色消費。 　　「徹底透明化資訊」（radical transparency information），是高曼提出唯一有效落實「綠色時代」的解方，唯有政府與廠商共同找出有效辦法，計算量測製程中每一項環節、每一項原物料對地球可能造成的危害，提供消費者整個生產製造過程「徹底透明化資訊」，否則我們所有看似大刀闊斧的作為、小心環保的努力，充其量不過是在「漂綠地球」，

無法發揮真正影響，達到「從搖籃到搖籃」真環保理想。 本書特色 《時代》雜誌標舉「綠色EQ」為「改變世界的10大觀念」之一！ 　　1. 對於生態智商的深入剖析：書內探討如何聯合大家的力量，深切體認人類生活造成的生態衝擊，並探討此種生態智商如何與市場透明化結合，創造出有利正向改變的機制。 　　2. 從搖籃到搖籃的賣方策略：作者訪問了許多走在這波浪潮前端的商界人士，探討如何透過改變供應鍊的管理來減少衝擊，為自己的企業在徹底透明化的市場裡找到不敗的立足點。 作者簡介 丹尼爾．高曼（Daniel Goleman） 　　高曼是《紐約時報》（New York Times）的科學記者，二度獲普利茲獎提名，因新

聞寫作成就榮獲美國心理協會終身成就獎，現居麻州伯克郡（Berkshires）。著有暢銷書《EQ》（Emotional Intelligence）、《工作EQ》（Working with Emotional Intelligence）與《SQ：I-You共融的社會智能》（Social Intelligence），另與人合著《打造新領導人》（Primal Leadership）。 　　網址www.danielgoleman.info 譯者簡介 張美惠 　　台大外文系畢，輔大譯研所肄業，專職翻譯。曾獲梁實秋文學獎譯詩組佳作，譯作包括《EQ》、《第六感官──愛的氣味：費洛蒙》、《破壞性情緒管理：達賴喇

嘛與西方科學大師的智慧》、《沒有終點的旅程：努蘭自傳》、《Y染色體──男子漢的本質》、《Wealth 3.0──托佛勒 財富革命》、《血、汗與淚水──人類工作的演化》、《為什麼要做愛？》、《大麻？草莓園？色情王國》、《瘋足球，迷棒球》（以上由時報文化出版），以及《國家公園之父》、《這就是男人》、《父母離婚後》、《RV親情新幹線》、《和好再相愛》（以上由張老師文化出版）。

工業控制SCADA系統應用分析

為了解決柴油發電機廠商的問題，作者林文源 這樣論述：

傳統製造業現在正面臨前所未有的數位轉型，例如在物聯網、AI人工智慧與大數據分析等應用方面，工業控制系統SCADA作為工業自動化、物聯網和智能製造等的核心技術，正從各個方面改變系統整合行業。近期工業4.0帶起智慧製造的趨勢，讓SCADA系統更受到重視，不少自動化開發廠商都將自身的SCADA系統平台升級為工業物聯網及雲端平台系統，來協助資源有限的中小型企業能快速導入智慧製造領域，希望透過數位化数據的累積，為接下來的智慧化做準備。SCADA系統作為製造現場中設備数據採集的核心平台，已成為工業物聯網的必要建置系統設備。SCADA (Supervisory Control And Data Acqus

ition)中文則是「監視控制與資料採集系統」，從名稱就可看出其功能與系統建置目標之所在。本文將介紹SCADA系統的組成、硬體設備產品、軟體基本功能要求及未來SCADA的發展方向，最後介紹SCADA系統在長隧道的應用案例及所產生的效益。並提出有關工業自動化SCADA系統的實際使用經驗及各系統產品優缺點及如何提高系統安性、可靠度及業者所面臨的困難及改善建議，同時訂定SCADA應用軟體之標準化、模組化、專業化，希望對於工業SCADA系統產業的未來發展能有實質性的幫助與改善。