柴油車環保期數的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

透過隧道研究在不同路段的車輛污染物排放因子

為了解決柴油車環保期數的問題，作者王昱昇 這樣論述：

本研究已於 2019 年執行四次八卦山隧道採樣，分別於隧道入口處及隧道內 5 處避車彎同步採集氣狀污染物 (CO、CO2、NOx、NMHC 及 VOCs)、隧道風速及車輛數等，透過不同路段之濃度差計算排放係數，並利用多重線性回歸的數值方法分析排放係數與汽柴油車輛比例的關係。現場實測結果顯示，汽/柴油車比例範圍約 75－78：22－25 (%)，平均風速約為 4.7 ± 0.7 m s-1。各氣狀污染物由隧道入口處至隧道內各避車彎呈現濃度累積的趨勢，推估以避車彎 2 至避車彎 4 (1,600－3,200 (m)) 的路段採樣所得污染物濃度較為合理，此路段的 CO、CO2、NOx 及 NMHC

排放係數分別為 1.14 ± 0.44、168.82 ± 58.9、0.32 ± 0.07 及 0.15 ± 0.05 (g km-1 veh-1)。VOCs 排放係數中，以異戊烷、甲苯、乙烯、1-丁烯及丙烯為主，排放係數分別為 6.5、6.5、5.8、4.7 及 4.4 (mg km-1 veh-1)。採樣時間坐落於春、夏及秋三季，並於汽油車佔多數 (約 75 %) 及車速限制 (80 km hr-1) 下，(m,p)-X/E 比值介於 1.5 – 1.8 之間， T/B 比值於 2.0 – 2.3 區間，代表八卦山隧道車輛排放的特性。利用數值方法解析得知柴油車 NOx 與 CO2 的排放

約為汽油車的 5.8 及 4.7 倍，汽油車以 CO 及 NMHC 排放為主，此結果與 TEDS 10.0 針對 2016 年線源排放量的推估結果相符。總而言之，本研究與臺灣學者 Hwa et al. (2002) 及 Chiang et al. (2007) 的數據比對後，得知 BTEX 排放係數逐年降低，主要歸功於臺灣的油品成份及車輛排放管制加嚴成效顯著。