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高雄市低污染運具示範區之空氣品質監測站 長期變化趨勢探討

為了解決柴油車自主管理環保署的問題，作者陳宣帆 這樣論述：

空氣污染是全民必須共同面對的嚴肅問題，台灣的空污來源主要有三個：1/3來自境外污染（中國為主）、1/3來自汽機車移動污染源、剩下的1/3則來自工廠及發電廠所排放之廢氣。本研究主要探討台灣低污染運具示範區所排放之空氣污染物之影響周邊地區空氣品質長期變化趨勢，研究方法為2009年~2018年期間低污染運具示範區所排放的NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物，環保署空氣品質監測站及自行監測的數據進行分析研究。鄰近高雄港環保署空氣品質監測站有小港、復興、前鎮；鄰近中區資源回收廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近仁武垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有仁武；鄰近南區資源回收廠環保署空氣

品質監測站有小港；鄰近岡山垃圾資源回收(焚化)廠環保署空氣品質監測站有橋頭。本研究計算每年的平均值建立時間序列表、去季節性因素與移動平均統計模式。依據NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX之污染物的數值製成圖表呈現長期濃度變化趨勢，再與低污染運具示範區管制運送車輛後探討其空氣品質污染物的變化。使用統計分析法結果顯示中，發現高雄港、中區資源回收廠、仁武垃圾資源回收(焚化)廠、南區資源回收廠、岡山垃圾資源回收(焚化)廠等2009~2018年間污染物NO2、O3、PM2.5、SO2、NOX各空氣品質監測站數據呈現逐年下降趨勢，高雄市對於低污染運具示範區管制運送車輛，有減少空氣污染物產生有助於改善空

氣品質。

港區環境細懸浮微粒(PM2.5)之監測特性及其管制措施之研究-以B港為例

為了解決柴油車自主管理環保署的問題，作者林嵐 這樣論述：

細懸浮微粒PM2.5係指空氣中氣動粒徑小於或等於2.5微米(μm)的微細顆粒，可穿透肺部氣泡進入血管，對健康造成危害，因此，環保署於101年5月14日修正空氣品質標準，將PM2.5納入管制。本研究於B港區上下風處採樣進行PM2.5成分分析，並建立指紋圖譜，結果顯示，水溶性離子中，陽離子成分以Na+離子最高，其次為Ca2+及NH4+，陰離子以SO42-最高，其次為NO3-及Cl-，推判B港區PM2.5污染來源以船舶引擎與鍋爐燃燒為主。在金屬與非金屬元素成分中，以Ca、Si元素較高，推判受車行揚塵影響。碳成分分析中，OC/EC比值介於1.2~1.89之間，有機碳均略高於無機碳，推判B港區PM2.

5以衍生性氣膠為主。本研究顯示B港區之PM2.5污染來源，在逸散污染源以港區內貨櫃裝卸、機具運作及車行揚塵，移動污染源以船舶進出港及柴油車載運進出為主；建議推動船舶污染自主減量及減速計畫、柴油車進港分級制度、逐年汰換更新港內機械設備等，採用較低行政成本，以降低空氣中原生性及衍生性細懸浮微粒濃度，進而改善B港區細懸浮微粒污染情形。