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國立屏東科技大學 環境工程與科學系所 黃武章所指導 簡鉦融的 一次、二次、三次廢塑料一體化回收工廠的循環設計 (2020),提出桃園廢五金回收價格關鍵因素是什麼,來自於廢塑膠、循環經濟、處理、回收、循環設計。

而第二篇論文國立虎尾科技大學 工業工程與管理研究所 陳盈彥所指導 施瓊雯的 以隨機規劃模式探討考量運輸風險下之綠色供應鏈網路設計問題 (2013),提出因為有 綠色供應鏈、運輸風險、隨機規劃的重點而找出了 桃園廢五金回收價格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了桃園廢五金回收價格,大家也想知道這些:

一次、二次、三次廢塑料一體化回收工廠的循環設計

為了解決桃園廢五金回收價格的問題,作者簡鉦融 這樣論述:

摘要學號:N10831016論文題目:一次、二次、三次廢塑料一體化回收工廠的循環設計總頁數:80頁學校名稱:國立屏東科技大學 系(所)別:環境工程與科學系畢業年月:2021年7月 學位別:碩士學位研究生:簡鉦融 指導教授:黃武章 博士論文摘要內容:塑膠產品是我們每天周遭生活都會使用的物品,且汰換的速度非常極快,以致於回收廢塑膠已成為環境問題的焦點。台灣也在2016年由政府宣示推動循環經濟,鼓勵積極推動廢棄物資源化處理及再利用業者,藉優秀案例引導其他業者提升技術及推廣再生材料使用。以創造循環經濟產值、產業共生、資源共用、環境共享,逐步達成資源永續循環再利用的目標。廢塑膠的處理

回收再利用以達零廢棄目標為一項重大的挑戰,因為民眾丟棄之廢塑料無法於環境中自然分解,因此無法掩埋處理。如果想依靠焚化爐來銷毀,易造成爐子快速損壞與空污防治設備的運作挑戰,大幅縮短焚化廠之使用年限。因此對於廢塑料進行回收及再利用是最好的選擇。民眾丟棄之廢塑料稱為一次處理廢塑料,目前於一次廢塑料回收工廠中進行資源化處理後,平均再生材料成品回收率為54%,剩下的36%可半成品是會成為二次廢塑料回收工廠原料的二次處理廢塑料,其他10%就是必須進行焚化或掩埋處理的衍生固體廢棄物。二次處理廢塑料於二次廢塑料回收工廠中進行資源化處理後,平均再生材料成品回收率為占一次處理廢塑料的34%,剩下目前視同衍生固體廢

棄物處理,占一次處理廢塑料1%的可半成品,將來若可當三次廢塑料回收工廠的原料時,則稱之為三次處理廢塑料),其他1%就是衍生廢水及水蒸氣。換言之民眾丟棄之廢塑料即便經過一次廢塑料回收工廠與二次廢塑料回收工廠資源化處理後,仍有約占一次處理廢塑料1%的衍生固體廢棄物總產量須進行焚化或掩埋處理。本研究即針對廢塑料回收工廠提出優化之循環設計,在此我們提出的策略為以新設立的三次廢塑料回收工廠來降低一次廢塑料回收工廠與二次廢塑料回收工廠中衍生固體廢棄物總產量。由於一次處理廢塑料中較具市場價值者為聚丙烯(PP)與聚乙烯(PE);二次處理廢塑料組成分中最具市場價值則為丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)與聚苯

乙烯(PS);三次處理廢塑料組成分中最具市場價值則為防火ABS,將上述兩股富含有高市場價格成分之一次及二次廢塑料回收工廠的衍生固體廢棄物與二次廢塑料回收工廠的可半成品集中於三次處理廢塑料處理廠進行類分,以分選、脫水及篩選等資源化利用處理。經實廠數據驗證得知三次處理廢塑料於三次廢塑料回收工廠中進行資源化處理,平均再生材料成品回收率為占一次處理廢塑料的4%,剩下的是占一次處理廢塑料的1%的可半成品(廢五金),其他的是衍生固體塑料廢棄物約佔6%。故諾能將一次、二次、三次廢塑料回收工廠進行一體化建置,則能減少固體塑料廢棄物的總產量,由未設三次廢塑料回收工廠時的占一次處理廢塑料的12%,降為設有三次廢塑

料回收工廠時的占一次處理廢塑料的6%,且能大幅提高二次廢塑料回收工廠之營運績效,增加相關業者投資新建三次廢塑料回收工廠意願。關鍵字:廢塑膠、循環經濟、處理、回收、循環設計。

以隨機規劃模式探討考量運輸風險下之綠色供應鏈網路設計問題

為了解決桃園廢五金回收價格的問題,作者施瓊雯 這樣論述:

本研究應用兩階段隨機規劃法(Two-stage Stochastic Programming)針對具有不確定性之封閉式綠色供應鏈(Closed-Loop Green Supply Chain)問題,建構隨機規劃模型(Stochastic Programming Model),考量本研究之問題特性包含流量配置、潛在逆物流廠址選擇、產能擴充方案選擇、承擔運輸風險單位賠償成本、人口密度與有害物質汙染範圍等,並加入需求量、回收率及運輸風險率等不確定性因素,透過混合整數規劃模型,衡量流量配置、廠址與產能擴充的狀況。本研究驗證兩階段隨機規劃模型之可行性,將確定性模型與不確定性模型進行比較,其結果顯示不確

定性模型較為穩健。根據參數分析有下述三項結果:(1)銷售價格與總利潤呈正向關係,當銷售價格提升時,完美資訊期望價值與隨機解價值也隨之上升;(2)再製率與總利潤呈正比關係,當再製率提升時,以致於環境危害下降並能有效降低總風險成本;(3)在不同成本之下,以承擔運輸風險之賠償成本為最具影響且容易導致決策改變,由上述結果可知,決策者進行決策前必須優先考慮運輸風險之相關因素。藉由本研究分析結果,可提供決策人員在運輸風險的變動下,決定流量配置、逆物流廠址與產能擴充的決策依據。