桃園監理站的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

捷運通車後公車路線調整模式 -以航空城為例

為了解決桃園監理站的問題，作者郭騰方 這樣論述：

桃園國際機場聯外交通為主之大眾捷運系統，將於2016年開通後，亦是台灣第一條以提供機場聯外交通為主要目的之捷運系統。桃園國際機場聯外捷運系統起點由台北車站出發，經由三重市、新莊市、迴龍、林口鄉、蘆竹維修機廠、桃園國際機場、大園鄉，連接機場聯外捷運系統(桃園路段)至青埔維修機廠、桃園青埔高鐵站，終點站於中壢市區，橫跨有台北市、新北市、桃園縣等3個縣市。往後機場捷運系統，除了單一一條捷運路線外，將連接到航空城捷運系統(捷運綠線)，這樣一來，桃園國際機場捷運系統通車後，對於本國來說是格外重要，除了使本國人到達桃園國際機場格外方便外，也使得外國旅客到達台灣後，交通上更加方便。近年來，由於人口與經濟快

速成長，導致各縣市普遍存在嚴重之交通問題，為滿足民眾之需求、解決嚴重的交通問題，各縣市開始著重捷運或新型運輸系統(如：LRT, BRT)的建設，因此引發新型運輸系統與既有公車服務路線的整合問題，若兩者服務路線能達到互補的作用，將可吸引更多乘客使用大眾運輸。然實務上公車路線調整的方式，大多以單線檢討逐一調整及採全面性重新規劃的方式進行，求解效率與效果均不好。因此，本研究利用網路流動技巧配合數學規劃構建模式，網路可分為公車及乘客流動網路，同時定式公車及乘客在該區域間流動之情況。另外再依問題特性加上適當的額外限制，以滿足實務的規劃條件。為了讓本研究更貼近實務公車路線規劃與調整上，透過數學規劃軟體CP

LEX求解模式進行範例測試及敏感度分析。我們發展一個捷運通車後系統最佳化的公車路線調整規劃模式，做為一有效的規劃輔助工具，協助規劃者解決公車路線調整規劃問題。為瞭解本研究模式是否能在實務上運作，因此本研究參考桃園機場捷運系統、桃園客運及桃園監理站公路客運主管機關提供之資料，進行實務測試並與人工規劃方式之結果進行比較，結果顯示測試良好，此外，為了解參數變化對於本研究結果之影響，本研究亦進行敏感度分析。