桃園砂石車司機的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

規劃設置砂石車工會組織之初探性研究─以桃園地區為例

為了解決桃園砂石車司機的問題，作者方佳智 這樣論述：

工會組織乃現代化社會中用以保障勞動者工作權益與福利的一項重要機制，而我國工會法也賦予工會組織其促進勞工團結、提升勞工地位及改善勞工生活之職責；唯在此前提下，因受到其他有形與無形因素之影響與限制，截至目前為止，我國尚無任何一以砂石車業為主體所設置之職業工會。 本研究試以桃園地區砂石車業作為研究對象，透過深度訪談與問卷調查方式，探討我國砂石車業規劃設置職業工會所遭遇到的困難與阻礙，並研擬解決方案以供參考。 結果分析發現桃園地區因受制於相關法律規範的不明確以及地方利益分配問題，造成砂石車工會組織無法成形，而一般民眾對於砂石車業的負面觀感也是影響因素之一，然多數砂石車司機以及部分砂石車業

者認為可以透過互助會或聯誼會方式以為替代方案，未來則係希望整合砂石車司機與砂石車行作為工會主體，並賦予工會監督管理與教育服務職責，藉以提升砂石車工會規劃設置與實際運作的可行性。

盜採河川砂石犯罪行為之研究—以南投縣為例

為了解決桃園砂石車司機的問題，作者陳志鵬 這樣論述：

本研究以多面向研究策略，除參齒傢鷁s採砂石文獻外，探究南投縣所轄警察機關91年7月至92年6月所查獲移送盜採砂石犯罪行為。首先對警察機關移送書、檢察機關起訴或不起訴書、地方法院第一審判決書為文件進行內容分析。其次，則分別訪談盜採砂石犯罪者—負責人、挖土機司機、砂石車司機等主要犯罪成員，及執法者—河川巡邏員、警察人員，以及司法者—檢察官、法官等共21名。其研究結果發現如下：一、盜採砂石犯罪行為人，以36至45歲居多，盜採砂石犯罪行為的專業性，犯罪行為人會隨著河川採區而流動，本研究發現被查獲者有五成為非南投縣籍居民，且住居全省各縣市。盜採砂石以累犯或連續犯居多，有以盜採砂石為專業或常業竊盜犯，一

年內最多被查獲五次。同時被查獲盜採砂石犯罪人，有63.64﹪有犯罪前科紀錄，有一般竊盜前科16.82﹪，有盜採砂石前科23.18﹪。二、盜採砂石犯罪者犯罪動機，均為「金錢」貪圖暴利，犯罪前有完整盜採計劃。盜採砂石犯罪時間、地點與犯罪手法有關。而盜採砂石犯罪手法有合法掩護非法及直接盜採二類型。前者變化較多，通常假借工程名義藉機盜採，時間以日間居多。後者利用時間、地形來掩護及顧用把風人員，在河川直接盜採砂石，以夜間居多。同時距離砂石場或堆置場平均在500公尺左右，以利運輸減低被捕風險。三、盜採砂石案件在警察機關移送220人中，起訴率為27.27﹪，不起訴率為71.82﹪，另2人因少年犯受保護管束。

被起訴者經地方法院第一審判決有罪者約86.79﹪，無罪者約13.21﹪，另7人因通緝或應調查之原因至94年3月尚未審判。四、審理時程，自警察機關移送地檢署平均偵查日數185.39日，地方法院平均審判日數155.56日，合計共340.95日，自查獲移送至審判終結將近一年。盜採砂石判決結果，科刑在六個月以下佔50﹪最多，七個月以上十個月以下佔30.43﹪次之，一年以上未滿二年及二年以上有期徒刑各佔5.52﹪。其中有期徒刑得易科罰金佔50﹪，有期徒刑得緩刑佔30.43﹪，又有期徒刑得易科罰金並緩刑有13.04﹪。犯罪者認為院量刑太重，尤其行政罰鍰新台幣100萬。反之，執法者或司法者認為有量刑太輕情形

。五、黑道介入及公務貪瀆均認為與盜採砂石有關，有待相關單位加強查緝與預防。盜採砂石犯罪行為雖屬財產性犯罪之一，但有別於一般竊盜案件，其犯罪本質、被害人、犯罪行為均有異，且任意盜採砂石不僅是犯罪問題，更是環保、國土安全及公共安全問題，影響層面至深至廣，政府機關應加以重視。